Осмотр стрелочных переводов

При этом необходимо установить, имелись ли:

а) излом остряка, рамного рельса, крестовины (сердечника, усовика);

б) разрыв контррельсовых болтов;

в) разъединение стрелочных остряков;

г) неплотное прилегание остряка к рамному рельсу;

д) сколы пера, выкрашивание остряка;

е) понижение остряка против рамного рельса;

ж) расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса и усовика;

з) вертикальный износ свыше допускаемого рамных рельсов и сердечников крестовины;

и) уширение и грубые перекосы на стрелочном переводе, углы на переходной кривой;

к) отклонения от правильного положения передвижных частей стрелочного перевода, которые могли вызвать взрез стрелки.

Для измерения частей стрелочного перевода используются штангенциркуль, «путеец», уровень, шаблоны, линейки, глубомеры.

Осмотр автосцепных приборов (в случае саморасцепа поезда или «выжимании» вагона)

Устанавливаются и фиксируются размеры деталей; Степень их изношенности, клейма и все имеющиеся дефекты и указывается, какому вагону принадлежит описываемый прибор.

При осмотре приборов автосцепки:

1) отмечается:

а) толщина замка;

б) ширина зева автосцепки;

в) степень изношенности большого зуба, ударной поверхности зева и малого зуба;

2) производится (с участием специалиста) проверка действия предохранителя от саморасцепа, действия механизма на удержание замка в расцепленном состояний, и на преждевременное включение предохранителя от саморасцепа;

3) измеряется шаблоном высота каждой из расцепившихся авторасцепок (расстояние от продольной оси автосцепки до головок рельсов) и определяется величина провисания каждой из них.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: