Вивіряння положення валів електродвигуна та робочої машини

- візуальна центрівка валів за допомогою центро пошукача;

Безпосередні з'єднання вивіряють у два прийоми попередньо й остаточно. Попередня вивірка може виконуватися за допомогою металевої лінійки (без спеціальних пристосувань), котру прикладають ребром до ободу у верхній точці напівмуфти на вату машини і перевіряють чи їсти зазор між ребром лінійки і другою напівмуфтою. При наявності зазору під лапи електродвигуна підкладають сталеві прокладки товщиною 0,5… 0,8 мм до його ліквідації. Якщо таких прокладок потрібно більш трьох чотирьох, їх заміняють однієї відповідної товщини, тому що велике число їх порушує центрівку електродвигуна при закріпленні. Осьовий зсув визначають, прикладаючи лінійку до бічних поверхонь напівмуфт. Ліквідації осьових зазорів домагаються поворотом електродвигуна в горизонтальній площині. При високій точності центрівки користуються спеціальними скобами, що закріплюють на маточинах обох напівмуфт за допомогою болтів і хомутів. Радіальні й осьові зазори звичайно заміряють за допомогою щупів у чотирьох точках окружності через 90 °, починаючи з верхньої точки. Змінюючи положення вала електродвигуна, домагаються рівності однойменних зазорів при будь-якому куті повороту вала. Остаточну вивірку з'єднання валів муфтою у виробничих умовах часто виконують за допомогою двох жорстких дротів, що закріплюють на маточинах обох напівмуфт. Вільні кінці дротів закручують конусом у виді двох стрілок, що загинають назустріч друг до друга буквою Г. Між вістрями стрілок лишають невеличкий зазор (1 мм). Обидва напівмуфти з'єднують нежорстко болтом і обертають від руки. Зміна осьових і радіальних зазорів у точках 0°, 90°, 180° і 270° визначають візуально. При вивірці домагаються такого положення електродвигуна, коли при обертанні муфти зазори осьові і радіальні залишаються незмінними.

Вивірений електродвигун закріплюють на опорній підставі за допомогою болтів із гайками і знову вивіряють точність установки, тому що при закріпленні центрівка може бути порушена. При з'єднанні електродвигуна і робочої машини ремінною передачею необхідно, щоб їхні вали були рівнобіжними, а поперечні осі шківів лежали на однієї прямої. Недотримання цих умов при плоско ремінній передачі призводить до спадання ременя, а при клиноремінній - до передчасного його зносу. При однаковій ширині шківів електродвигун переміщають доти, поки натягнута нитка не буде одночасно торкатись всіх чотирьох діаметрально протилежних точок на торцях обох шківів. Якщо між центрова відстань невеличка, то для цієї цілі зручніше користуватися металевою лінійкою, котру прикладають до шківів бічною поверхнею (ребром) і домагаються торкання до неї всіх чотирьох точок шківів.

При різноманітній ширині шківів вимірювальну лінійку прикладають ребром до двох діаметрально протилежних точок на торці більшого шківа і добиваються, щоб зазори між лінійкою і крайніми точками на торці меншого шківа були рівні половині різниці ширини шківів. Якщо між осьова відстань більше довжини лінійки, те вивірку установки електродвигуна можна зробити за допомогою вірьовки, котра перекинута через поперечні осі шківів, під якими натягнута нитка. Після вивірки електродвигун закріплюють, корпус його приєднують до нульового захисного проводові, а передачу закривають захисним кожухом. Центрують вали двигуна і робочої машини за допомогою центрувальних скоб або щупів і штифта. Кінці валів електродвигуна і робочої машини, муфти, пасові і клино пасові передачі захищають кожухами або загороджують бар’єрами.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: