ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Розрахунок складу транспортного потоку.
Перед початком розрахунку слід дати визначення складу транспортного потоку. Розрахунок складу транспортного потоку проводиться для всіх видів транспортних засобів, що знаходяться в транспортному потоці, зокрема, для кожного перерізу згідно завдання на курсове проектування.
Для початку визначають кількість автомобілів відповідного виду, що вїзджають в певний переріз і виїжджають з нього. Далі загальну кількість транспортних засобів по перерізу приймають за 100% і визначають частку автомобілів певного виду у відсотках.
Після розрахунків потрібно побудувати кругові діаграми складу транспортного потоку по перерізах.
2.4 Розрахунок швидкостей руху.
В цьому розділі потрібно визначити величини швидкості руху в різних умовах пересування транспортних засобів.
Критична швидкість при якій наступає занос Т.З. визначається за формулою:
= 
; км/год. де
- бічний коефіцієнт зчеплення, = 
;
- коефіцієнт зчеплення відповідно для сухого і вологого покриття;
g-прискорення вільного падіння, g=9,81 м/ 
;
R-радіус повороту, м.;
i- поперечний нахил проїзної частини.
Знак „+” в чисельнику і „-“ в знаменнику приймається, якщо нахил проїзної частини до центру повороту і навпаки, якщо нахил проїзної частини від центру повороту.
Розрахунок критичної швидкості при якій наступає занос виконується для сухого і вологого покриття.
Критична швидкість при якій наступає перекидання Т.З. визначається за формулою:
де
-критична швидкість при якій наступає перекидання Т.З.;
-коефіцієнт поперечного крену підресорних мас, 
;
- ширина коліс автомобіля, м.;
-висота центру ваги автомобіля, м.;
- прискорення вільного падіння, 
- радіус повороту, м.
Величину та знаходимо в автомобільному довіднику () відповідно до марки транспортного засобу згідно завдання.
Швидкість сполучення визначаємо за формулою:
де
- швидкість сполучення, 
;
- довжина ділянки, м.;
- час руху по заданій ділянці, с.(див. вихідні дані);
- затримка при проїзді, с.(див. вихідні дані).
Визначаємо технічну швидкість за формулою:
де
- технічна швидкість, ;
- довжина ділянки, м.;
- час руху по заданій ділянці, с.(див. вихідні дані).
2.5.Розрахунок пропускної здатності.
Перед початком розрахунків потрібно дати визначення пропускної здатності. Далі розраховуємо пропускну здатність однієї смуги руху за формулою:
де
- пропускна здатність однієї смуги руху, 
;
- технічна швидкість, м/с.;
- динамічний габарит автомобіля, м.
Динамічний габарит автомобіля визначається за формулою:
де
- динамічний габарит автомобіля, м.;
- довжина автомобіля, м.;
- технічна швидкість автомобіля, м/с;
- час реакції водія, с.(
);
- час запізнення спрацювання гальмівного приводу, с.;
- час зростання гальмівного моменту, с.;
- коефіцієнт ефективності гальмування, (
);
- коефіцієнт зчеплення (при сухому покритті);
- поздовжній нахил проїзної частини;
- коефіцієнт опору кочення колеса (
для асфальтобетону);
- бічний запас ходу, м.
Такі складові як 
вибираються з автомобільного довідника (1) відповідно до марки транспортного засобу згідно завдання.
Якщо значення пропускної здатності менше 600 авт./год., тоді отриманий результат потрібно домножити на 3,6.
2.6.Розрахунок рівня завантаження.
На початку розділу потрібно дати визначення рівня завантаження вулиці. Розрахунок рівня завантаження проводимо за формулою:
де
- рівень завантаження вулиці;
- інтенсивність руху в даному перерізі, авт./год.;
- пропускна здатність вулиці в даному перерізі, од./год.
Розрахунок рівня завантаження проводиться для існуючих і очікуваних умов руху для всіх перерізів згідно завдання на курсове проектування.
2.7.Розрахунок витрат часу на проїзд вулиці в існуючих умовах.
2.7.1. Витрати часу транспортних засобів на проїзд нерегульованого перехрестя в одному рівні визначаються за формулою:
де
- інтенсивність руху по другорядній дорозі в фізичних одиницях, авт./год.;
- затримка одного автомобіля на перехресті (додаток 1),с.;
- коефіцієнт добової нерівномірності (
);
2.7.2. Витрати часу транспортними засобами на перегоні визначаються за формулою:
де
- інтенсивність руху в фізичних одиницях в годину пік, авт./год.;
- довжина перегону, км.;
- швидкість сполучення, км/год.;
- коефіцієнт добової нерівномірності ().
2.7.3.Витрати часу пасажирів, що перебувають у русі визначаються за формулою:
де
- витрати часу всіх видів транспортних засобів, чол./год.;
- частка автобусів, тролейбусів, легкових авто в транспортному потоці, %;
- номінальна пасажиромісткість автобусів, тролейбусів, легкових авто (
), чол.;
- середній коефіцієнт наповнення автобусів, тролейбусів, легкових авто(
).
2.7.4.Витрати часу при проїзді нерегульованих пішохідних переходів визначаються за формулою:
де
- інтенсивність руху пішоходів, чол./год.;
- інтенсивність транспортного потоку, авт./год.;
- швидкість сполучення, км./год.
2.7.5.Витрати часу пішоходами на нерегульованих перехрестях в одному рівні визначаються за формулою:
де
- інтенсивність руху пішоходів, чол./год.;
- середня затримка одного пішохода,(
) с.;
- коефіцієнт добової нерівномірності ().
3.Організаційний розділ.
3.1. Перевірка критеріїв введення світлофорного регулювання.
Для виконання цього розділу слід користуватися конспектом лекцій з дисципліни „Технічні засоби організації дорожнього руху”(2). На сторінці 28 подані критерії введення СФР на перехресті. Проаналізувавши умови, що вказані в критеріях, відповідно до конкретних обставин на існуючій вуличній мережі потрібно зробити висновок: чи є доцільним впровадження світлофорного регулювання на даному перехресті.
3.2. Розрахунок циклу світлофорного регулювання.
Метою розрахунку є знаходження оптимальної тривалості циклу СФР, а також співвідношення тривалостей основних і додаткових тактів. Для розрахунку циклу світлофорного регулювання потрібно визначитись щодо кількості фаз регулювання (ст..38 (2)). Після того як прийняте рішення відповідно до фаз регулювання проводяться розрахунки режимів СФР(ст.41(2)), тривалості циклу СФР(ст.45(2)), тривалості додаткових тактів(ст.47(2)), тривалості основних тактів(ст.51(2)).
На основі результатів цих розрахунків на листі №1 потрібно побудувати графік роботи світлофорів та схему пофазного розїзду на даному перехресті.
3.3.Пропозиції щодо поліпшення організації дорожнього руху.
В даному розділі подаються пропозиції щодо покращення існуючої дорожньої ситуації на ділянці вуличної мережі згідно завдання на курсове проектування. А саме потрібно вказати:
- дорожню розмітку(нумерацію, призначення);
- дорожні знаки(нумерацію, призначення);
- транспортні і пішохідні світлофори(їх тип, кількість);
- інженерно-планувальні заходи.
3.4. Розрахунок витрат часу після реалізації заходів, запропонованих у проекті.
3.4.1. Витрати часу на проїзд перехрестя з жорстким автоматичним регулювання визначаються за формулою:
де
, - інтенсивність руху по головній і другорядній дорозі(в фізичних одиницях) в години „пік”, авт.год.;
- коефіцієнт добової нерівномірності();
- середня затримка руху одного автомобіля, яка визначається за формулою:
де
- максимальне значення інтенсивності руху і-тої фази;
- кількість фаз регулювання;
- затримки руху в і-тій фазі регулювання, які визначаються за формулою:
де
- тривалість циклу, с.;
- тривалість зеленого сигналу в і-тій фазі, с;
- затримка одного автомобіля при розїзді черги з і-того напрямку, визначається за даними натурних спостережень або з таблиці 2.
Таблиця 2
Кількість автомобілів
в черзі на одній смузі, 
| ||||||||||
| Тривалість затримки,
| 3.2 | 4.8 | 6.2 | 8.0 | 9.7 | 11.0 | 12.5 |
Кількість автомобілів в черзі в розрахунку на одну смугу руху визначаються за формулою:
де
- тривалість циклу, с.;
- тривалість зеленого сигналу в і-тій фазі, с;
- інтенсивність руху по і-й дорозі в фізичних одиницях, авт./год.;
- кількість смуг руху на даній дорозі.
3.4.2. Розрахунок витрат часу транспортними засобами на перегоні визначаються за формулою:
де
- інтенсивність руху в фізичних одиницях в годину пік, авт./год.;
- довжина перегону, км.;
- швидкість сполучення, км/год.;
- коефіцієнт добової нерівномірності ().
3.4.3. Розрахунок витрат часу пасажирів, що перебувають у русі визначається за формулою:
де
- витрати часу всіх видів транспортних засобів, чол./год.;
- частка автобусів, тролейбусів, легкових авто в транспортному потоці, %;
- номінальна пасажиромісткість автобусів, тролейбусів, легкових авто (), чол.;
- середній коефіцієнт наповнення автобусів, тролейбусів, легкових авто().
3.4.4.. Розрахунок витрат часу пішоходами на регульованому перехресті визначається за формулою:
де
- інтенсивність пішохідного руху, чол.;
- тривалість циклу регулювання, с
- тривалість зеленого сигналу для пішоходів, с.;
- коефіцієнт добової нерівномірності().
4.Основні показники проекту.
Цей розділ виконується в табличній формі на основі розрахунків проведених в попередніх розділах та запропонованих заходів(таб.3).
Таблиця 3
| № п/п | Назва показника | Одиниця виміру | До впровадження | Після впровадження |
| ДТП | Од. | |||
| Витрати часу: а)на проїзд перехрестя; б)на проїзд перегону; в)пасажирами; г)пішоходами | авт.год. авт.год. чол..год. чол..год. | |||
| Дорожня розмітка (нумерація,призначення): | ||||
| а).. | ............ | м. | ||
| Дорожні знаки (нумерація,призначення): | ||||
| а).. | ............ | шт.. | ||
| Світлофори транспортні | шт. | |||
| Світлофори пішохідні | шт. | |||
| Пішохідна огорожа | м. |
Додаток 1.
Середня затримка одного автомобіля на нерегульованому перехресті
Nгол – загальна інтенсивність руху на головній дорозі в години "пік" в фізичних одиницях,
Nдр - середня інтенсивність руху по одній смузі руху другорядної дороги в фізичних одиницях в залежності від граничного інтервалу (tр,с)
на одну смугу tр = 7 с
| Кількість смуг | Nгол/Nдр | |||||
| 2 смуги по головній дорозі | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | |
| 1,6 | 1,7 | 1,7 | 1,8 | 1,9 | ||
| 2,6 | 2,9 | 3,1 | 3,4 | 3,8 | ||
| 3,9 | 4,4 | 5,1 | 5,9 | 7,1 | ||
| 5,5 | 6,6 | 8,0 | 10,4 | 14,7 | ||
| 7,5 | 9,6 | 13,1 | 20,6 | 48,3 | ||
| 10,1 | 14,1 | 23,2 | 65,7 | - | ||
| 13,5 | 21,6 | 54,0 | - | - | ||
| 18,0 | 36,1 | - | - | - | ||
| 24,4 | 76,2 | - | - | - |
tр = 9 с
| Кількість смуг | Nгол/Nдр | |||||
| 3-4 смуги по головній дорозі | 1,2 | 1,3 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | |
| 2,8 | 3,1 | 3,4 | 3,8 | 4,2 | ||
| 5,0 | 5,8 | 6,9 | 8,6 | п,з | ||
| 7,8 | 10,0 | 14,0 | 22,9 | 63,2 | ||
| 11,8 | 17,7 | 34,9 | 115,9 | - | ||
| 17,7 | 35,0 | 298,6 | - | - | ||
| 27,0 | 109,1 | - | - | - | ||
| 43,7 | - | - | - | - | ||
| 81,2 | - | - | - | - | ||
| 237,2 | - | - | - | - |
tр = 10 с
| Кількість смуг | Nгол/Nдр | |||||
| >4 смуг по головній дорозі | 1,5 | 1,6 | 1,7 | 1,8 | 1,9. | |
| 3,7 | 4,1 | 4,6 | 5,3 | 6,3 | ||
| 6,6 | 8,1 | 10,5 | 14,9 | 25,9 | ||
| 10,8 | 15,5 | 27,3 | 113,6 | - | ||
| 17,2 | 33,2 | 430,8 | - | - | ||
| 28,0 | 127,0 | - | - | - | ||
| 49,2 | - | - | - | - | ||
| 108,4 | - | - | - | - | ||
| 987,4 | - | - | - | - |
Додаток 1.
Класифікація автотранспортних засобів
| Категорія автотранспортного засобу | АВТОМОБІЛІ | Повна маса |
| М1, | ГАЗ (легкові), ЗІЛ (легкові),"Москвич", ЗАЗ, ВАЗ, ЛуАЗ, УАЗ (469), ІЖ | |
| М2 | РАФ, "ЖУК", "НИСА" (522М), УАЗ (452В) | До 5 т (включно) |
| М3 | КАвЗ, ПАЗ, ЛАЗ, ЛІАЗ, "ІКАРУС" | Більше 5 т |
| N1 одиночні | УАЗ (451м. 451ДМ, 452, 452Д), ЄрАЗ, "НИСА" (521), "Москвич" (вантажні) | До 3.5 т (включно) |
| N2 одиночні | ГАЗ (вантажні), САЗ, ЗІЛ (вантажні), КАЗ | Від 3.5 до 12 т |
| N3 одиночні | МАЗ, КаМАЗ, КрАЗ, "УРАЛ" | Більше 12 т |
| N1 атопоїзди | Одиночні категорії з причіпом до легкових автомобілів | До 3.5 т (включно) |
| N2 атопоізди | ГАЗ (вантажні) з причіпами) ТН-2 чи ЛуАЗ (853Б) | ІВід 3.5 до 12 т |
| N3 атопоїзди | Одиночні категорії, а таксж КАЗ, ЗІЛ (вантажні) з причіпами і напівпричіпами | Більше 12 т |
Додаток 3.
Час запізнення спрацювання гальмового приводу транспортних засобів
| Тип автотранспортного засобу | Категорія автотранспортного засобу | t2 |
| Одиночні автотранспортні засоби і автопоїзди | M1 М2 М3 | 0.2 0.4 |
| Одиночні автотранспортні засоби | N1 N2 N3 | 0.4 |
| Автопоїзди, тягачами яких є автомобілі категорій N1,-N3 | N1 N2 N3 | 0.6 |
Додаток 4.
Експериментально-розрахункові значення параметрів гальмування автотранспортних засобів у спорядженому стані під час руху по дорозі з цементно - чи асфальтобетонним покриттям
| Конструктивні особливості гальмівного приводу | Усталене сповільнення, м/с2 покриття | Час запізнення спрацювання гальмового приводу, t2 с | Час наростання сповільнення покриття t3 с | |||||
| гідрав. з підсилю-вачем | гідрав. без підсилю-вача | пнев-матич- | сухе | мокре | сухе | мокре | ||
| М1 | — | — | 6.7 | 5.0 | 0.2 | 0.4 | 0.3 | |
| — | М1 | — | 6.4 | 5.0 | 0 2 | 0.4 | 0.3 | |
| М2 | М2 | — | 6.0 | 4.5 | 0.2 | 0.5 | 0.4 | |
| М3 | М3 | — | 5.3 | 4.0 | 0.3 | 0.6 | 0.5 | |
| М3 | 5.0 | 4.0 | 0.3 | 0.6 | 0.5 | |||
| N1 | N1 | — | 5.6 | 4.5 | 0.3 | 0.4 | 0.3 | |
| N2 | N2 | — | 5.9 | 4.0 | 0.3 | 0.6 | 0.4 | |
| N1 | 5.7 | 4,0 | 0.3 | 0.6 | 0.4 | |||
| N2 одиночних | 6.1 | 4.0 | 0.3 | 0.6 | 0.4 | |||
| N3 автоп. | 5.1 | 0.4 | 0.7 | 0.4 | ||||
Додаток 5.
Сповільнення автотранспортних засобів, і, м/с
| Тип автомобіля | з навантаженням 50% при φ | з повним навантаженням при φ | |||||
| >0.6 | >0.6 | >0.5 | >0.6 | >0.6 | >0.5 | ||
| Одиночні і автопоїзди | М1 М2 М3 | 5.6 5.0 4.7 | 5.6 5.0 4.7 | 4.9 4.9 4.7 | 5.2 4.5 4.5 | 5.2 4.5 4.5 | 4.9 4.5 4.5 |
| Одиночні | N1 N2 N3 | 1.7 4.8 5.0 | 4.7 4.8 5.0 | 4.7 4.8 4.9 | 4.0 4.0 4.0 | 4.0 4.0 4.0 | 4.0 4.0 4.0 |
| Автопоїзди з тягачами | N1 N2 N3 | 4.3 4.4 4.5 | 4.3 4.4 4.5 | 4.3 4.4 4.5 | 4.0 4.0 4.0 | 4.0 4.0 4.0 | 4.0 4.0 4.0 |
Примітка:
при φ = 0,4 сповільнення транспортних засобів усіх категорій, незалежно від завантаження, складає 3,9 м/с2,
при φ = 0,3 складає j = 2,9 м/с2;
при φ = 0,2 складає j = 2,0 м/с2;
при φ = 0,1 складає j = 1,0 м/с2.
Додаток 6.
Час наростання сповільнення автотранспортних засобів, t3, с
| Тип транспортного засобу | Категорія транспортного засобу | У спорядженому (без вантажу) при φ | ||||||
| >0.6 | 0.6 | 0.5 | 0.4 | 0.3 | 0.2 | 0.1 | ||
| Одиночні транспортні засоби | М1 | 0.40 | 0.40 | 0.30 | 0.25 | 0.20 | 0.10 | 0.05 |
| М2 | 0.60 | 0.60 | 0.55 | 0.40 | 0.30 | 0.20 | 0.10 | |
| М3 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.45 | 0.35 | 0.25 | 0.10 | |
| Одиночні транспортні засоби | N1 | 0.60 | 0.60 | 0.55 | 0.40 | 0.30 | 0.20 | 0.(0 |
| N2 | 0.60 | 0.60 | 0.50 | 0.40 | 0.30 | 0.20 | 0.(0 | |
| N3 | 0.60 | 0.60 | 0.50 | 0.40 | 0.30 | 0.20 | 0.10 | |
| Автопоїзди з ттягачами N1 – N3 | N1 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.50 | 0.35 | 0.25 | 0.10 |
| N2 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.45 | 0.35 | 0.25 | 0 10 | |
| N3 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.45 | 0.35 | 0.25 | 0.10 |
| Тип транспортного засобу | Категорія транспортного засобу | Завантаження на 50% при φ | ||||||
| >0.6 | 0.6 | 0.5 | 0.4 | 0.3 | 0.2 | 0.1 | ||
| Одиночні транспортні засоби | М1 | 0.40 | 0.40 | 0.35 | 0.30 | 0.20 | 0.15 | 0.05 |
| М2 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.45 | 0.35 | 0.25 | 0.10 | |
| М3 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.50 | 0.35 | 0.25 | 0.10 | |
| Одиночні транспортні засоби | N1 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.50 | 0.35 | 0.25 | 0.10 |
| N2 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.50 | 0.35 | 0.25 | 0.10 | |
| N3 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.45 | 0.35 | 0.25 | 0.10 | |
| Автопоїзди з ттягачами N1 – N3 | N1 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.55 | 0.40 | 0.25 | 0.10 |
| N2 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.55 | 0.40 | 0.25 | 0.10 | |
| N3 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.55 | 0.40 | 0.25 | 0.10 |
| Тип транспортного засобу | Категорія транспортного засобу | Повне завантаження при φ | ||||||
| >0.6 | 0.6 | 0.5 | 0.4 | 0.3 | 0.2 | 0.1 | ||
| Одиночні транспортні засоби | М1 | 0.40 | 0.40 | 0.40 | 0.30 | 0.25 | 0.15 | 0.10 |
| М2 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.55 | 0.40 | 0.25 | 0.10 | |
| М3 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.55 | 0.40 | 0.25 | 0.10 | |
| Одиночні транспортні засоби | N1 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.45 | 0,30 | 0.15 |
| N2 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.45 | 0.30 | 0.15 | |
| N3 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.45 | 0.30 | 0.15 | |
| Автопоїзди з ттягачами N1 – N3 | N1 | 0.50 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.45 | 0.30 | 0.15 |
| N2 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.30 | 0.15 | ||
| N3 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.60 | 0.45 | 0.30 | 0.15 |
Додаток 7.
Коефіцієнт опору коченню, f.
| Вид дорожнього покриття | Коефіцієнт f | |
| Асфальтобетонне покриття в хорошому стані | 0.014 – 0.018 | |
| Асфальтобетонне покриття в задовільному стані | 0.018 – 0.022 | |
| Щебінь, гравій, оброблений в'язкими матеріалами в хорошому стані | 0.020 – 0.025 | |
| Щебінь, гравій без обробки, з невеликими вибоїнами | 0.030 – 0.040 | |
| Бруківка | 0.020 – 0.025 | |
| Булижник | 0.035 – 0.045 | |
| Грунт рівний, сухий | 0.030 – 0.060 | |
| Грунт нерівний, грязний | 0.050 – 0.100 | |
| Пісок вологий | 0.030 – 0.100 | |
| Пісок сухий | 0.150 – 0.300 | |
| Лід | 0.018 – 0 020 | |
| Снігова дорога | 0.025 – 0.030 |
Додаток 8.
Коефіцієнт ефективності гальмування, Ке
| Тип автомобіля | Категорія | Без навантаження при φ | 3 навантаженням 50 % при φ | 3 повним навантаженням при φ | |||||||||
| 0.8 | 0.7 | 0.6 | 0.5 | 0.8 | 0.7 | 0.6 | 0.5 | 0.8 | 0.7 | 0.6 | 0.5 | ||
| Одиночні і автопоїз-ди | М1 М2 М3 | 1.28 1.42 1.56 | 1.12 1.24 1.37 | 1.00 1.07 1.17 | 1.00 1.00 1.00 | 1.40 1.56 1.66 | 1.22 1.37 1.46 | 1.05 1.17 1.25 | 1.00 1.00 1.04 | 1.50 1.74 1.74 | 1.32 1.52 1.52 | 1.13 1.30 1.30 | 1.00 1.09 1.09 |
| Одиночні | N1 N2 N3 | 1.45 1.37 1.28 | 1.27 1.20 1.12 | 1.09 1.03 1.00 | 1.00 1.00 1.00 | 1.66 1.63 1.56 | 1.46 1.43 1.37 | 1.25 1.22 1.17 | 1.04 1.02 1.00 | 1.96 1.96 1.96 | 1.71 1.71 1.71 | 1.47 1.47 1.47 | 1.22 1.22 1.22 |
| Автопоїзди з тягачами | N1 N2 N3 | 1.66 1.50 | 1.46 1.40 | 1.25 1.20 | 1.04 1.00 | 1.82 1.78 | 1.59 1.56 | 1.36 1.33 | 1.14 1.11 | 1.96 1.96 | 1.71 1.71 | 1.47 1.47 | 1.22 1.22 |
| 1.56 | 1.37 | 1.17 | 1.00 | 1.74 | 1.52 | 1.30 | 1.09 | 1.96 | 1.71 | 1.47 | 1.22 |
Рекомендована література.
- НИИАТ краткий автомобильный справочник., Москва «Транспорт» 1984г.
- Конспект лекцій з дисципліни „ Технічні засоби організації дорожнього руху”. Київ 1997.
- Тимчасові методичні вказівки з визначення економічної ефективності технічних засобів і систем управління дорожнім рухом. ВСН-3-81, М. „Транспорт”, 1982р.
- Клінковштейн Г.І. „Організація дорожнього руху”. М., „Транспорт”, 1982р.
- Попова Є. П., Луковецький М. А. „Визначення економічної ефективності заходів з покращення безпеки дорожнього руху”. М., МАДІ, 1988р.
- ГОСТ 23457286. „ Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування.-М.: Видав-во стандартів, 1986р.
- ДСТУ 2587-94. Розмітка дорожня. Правила застосування. Загальні технічні умови. К.: Держстандарт, 1994р.
- ДСТУ 2586-94. Розмітка дорожня. Правила застосування. Загальні технічні умови. К.: Держстандарт, 1994р.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: