Будова складових частин системи.

1.1. Масляний бак:

Служить резервуаром, у який заправляється необхідна для роботи трансмісії кількість масла, забезпечує піногасіння, відстій та часткову фільтрацію масла.

Складається:

- заливна горловина із сапуном,

- заливна пробка із кульковим клапаном,

- жарова труба,

- решітка /для гасіння коливань масла/,

- труба (для відводу масла з золотникового механізму),

- повітрявідділювальний /піногасний/ бачок,

- корпус забірного фільтра з забірними трубками,

- вікна клапанного устрою та основного фільтру,

- місце для встановлення МЗН-2 буксиру,

- дренажна трубка.

1.2. Насоси: / нагнітаючий та відкачуючі/

Нагнітаючий – для подачі масла в систему гідроуправління і змащення трансмісії.

Відкачуючий – для відкачки масла з картерів КП.

Тип – односекційні.

Продуктивність насосів:

- нагнітаючого – 105 л/хв;

- відкачуючих – 85 л/хв.

(при 3000 об/хв колінчатого валу двигуна)

Кожен насос складається з:

- корпусу,

- кришки,

- ведучої шестерні,

- веденої шестерні,

- підводячого штуцеру,

- відводячого каналу,

- кулькового запобіжного клапану, який відрегульований на тиск Р – 20 – 21 кг/см²,

- пробки.

1.3. Насоси: / нагнітаючий та відкачуючі/

Нагнітаючий – для подачі масла в систему гідроуправління і змащення трансмісії.

Відкачуючий – для відкачки масла з картерів КП.

Тип – односекційні.

Продуктивність насосів:

- нагнітаючого – 105 л/хв;

- відкачуючих – 85 л/хв.

(при 3000 об/хв колінчатого валу двигуна)

Кожен насос складається з:

- корпусу,

- кришки,

- ведучої шестерні,

- веденої шестерні,

- підводячого штуцеру,

- відводячого каналу,

- кулькового запобіжного клапану, який відрегульований на тиск Р – 20 – 21 кг/см²,

- пробки.

1.4. МЗН-2 /буксира/.

Для закачки масла в систему гідроуправління і змащення трансмісії при непрацюючому двигуні

1.5. Забірний масляний фільтр.

Для фільтрації масла, яке забирається з бака нагнітаючим насосом.

Складається з:

- корпуса, який вварений в бак,

- фільтра, який в свою чергу складається з:

- корпуса зі стержнем;

- сітчастих фільтруючих елементів,

- стопорного кільця,

- гайки,

- ущільнюючої прокладки.

1.6. Основний масляний фільтр.

Для фільтрації /очистки/ масла, яке надходить в бак після відкачки його насосами із КП.

Тип: - сітчастий, багатосекційний.

Розташований в корпусі, який має отвори для встановлення фільтру, підводу та відводу масла. На фланці корпусу маються різьбові втулки для кріплення трубопроводів та перепускний клапан (2,2 – 2,7 кг/см²).

- Будова аналогічна забірному фільтру.

1.7. Гідроциклон:

Для очистки масла, яке надходить в систему гідроуправління і змащення КП, від механічних домішок.

Складається:

- циклон,

- відстійник,

- направляючий патрубок,

- штуцер – трійник,

- ущільнююче кільце.

1.8. Радіатор:

Для охолодження масла, яке відкачується із картерів КП.

Складається:

- передній і задній колектор,

- серцевина,

- перепускний клапан (2,5 кг/см²).

1.9. Золотниковий механізм.

Золотниковий механізм забезпечує:

- підтримку і регулювання тиску масла в системі гідроуправління і змащення трансмісії;

- перемикання системи на відкачку масла з картерів КП в бак перед тривалою стоянкою;

- перепуск масла від маслозакачуючого насосу МЗН-2 в трасу управління під час пуску двигуна з буксиру.

Складається з:

- корпусу;

- золотника високого тиску;

- золотника змащення;

- золотника відкачки масла з картерів КП;

- зворотного клапану;

- електромагніту;

- регулювального гвинта;

- ввертишу.

Робота золотникового механізму.

1) Підтримання тиску масла в магістралі гідроуправління 17 – 18 кгс/ см².

2) Підтримання тиску масла в магістралі змащення 2 – 2,5 кгс/ см².

3) Робота механізму при увімкнутому електромагніті відкачки масла з КП.

Золотник високого тиску – підтримує тиск в магістралі гідроуправління 17 – 18 кгс/ см^2.

Золотник змащення – підтримує тиск в магістралі змащення 2 – 2,5 кгс/ см².

Золотник відкачки масла з картерів КП забезпечує злив масла з картерів КП в масляний бак при увімкнутому електромагніті відкачки. Виконується відкачка перед тривалою стоянкою машини.

Зворотній клапан призначений для перепуску масла від МЗН – 2 в магістраль гідроуправління під час пуску двигуна з буксиру та запобіганню попадання масла в МЗН – 2 під час роботи нагнітаючого насосу.

Робота системи гідроуправління і змащення при працюючому двигуні.

При роботі трансмісії масло, попередньо очищене в забірному фільтрі, надходить до нагнітаючого насосу. По каналу в передньому фланці правої КП нагнітаючий насос подає масло в гідроциклон, де струмінь масла закручується навколо патрубка і робить поворот при вході в отвір цього патрубка. Під дією відцентрових сил механічні домішки з більшою питомою вагою, чим масло, відкидаються до стінки циклона і по його конусу осідають у відстійник. Очищене масло через патрубок і трійник надходить по трубопроводам у механізми розподілу лівої та правої КП, та у золотниковий механізм.

Золотник високого тиску під тиском масла, створюваним нагнітаючим насосом, переміщається в осьовому напрямку, впливаючи на внутрішні пружини, що забезпечують підтримку в трубопроводах тиску 17-18 кгс/см². При цьому вікна золотника, перекриті корпусом, відкриваються на необхідну величину і масло надходить у порожнину золотника змащення. Під тиском масла золотник змащення переміщається і стискає його пружину, що знаходиться усередині, яка забезпечує підтримку в трубопроводах змащення тиску 2 - 2,5 кгс/см^2. При цьому надлишки масла зливаються в масляний бак.

Масло для змащення та охолодження деталей КП по трубопроводах і каналам у задніх фланцях КП надходить у внутрішні порожнини веденого і ведучого валів КП і по свердліннях у них подається до підшипників, дисків тертя, зубам шестірень, а також для змащення деталей планетарного ряду бортової передачі.

Масло після змащення деталей КП, а також те, що зливається із бустерів фрикціонів КП, що виключаються через механізми розподілу стікає на дно картерів КП, відкіля забирається відкачуючими насосами. У збірних порожнинах вварених картерів КП встановлені сітчасті фільтри, що запобігають влученню в насоси великих механічних часточок.

Від відкачуючих насосів масло по каналах у передніх фланцях КП надходить по трубопроводу до основного масляного фільтра системи. У фільтрі масло очищається від механічних домішок і подається на охолодження в масляний радіатор, відкіля надходить по трубопроводу у масляний бак.

Для запобігання руйнуванню трубопроводів у випадку забруднення фільтра, а також при прокачуванні холодного масла на фільтрі й у колекторі радіатора встановлені перепускні запобіжні клапани.

Циркуляція масла в системі припиняється при зупинці двигуна. При цьому в картерах КП після стікання з деталей залишається по 8-9 л масла.

Робота системи гідроуправління та змащення під час проведення подвійної відкачки масла з КП

Для полегшення пуску двигуна і зниження навантаження на стартер масло з картерів КП перед тривалою стоянкою машини необхідно відкачувати.

Для цього пускають двигун і за допомогою перемикача “ОТКАЧКА из КП”, розташованого на щиті контрольних приладів механіка-водія, включають електромагніт, що відкриває золотник відкачки. При цьому масло від нагнітаючого насоса надходить через золотник у бак, минаючи магістраль нагнітання та змащення. Відкачуючі насоси забирають масло, що залишилося в картерах КП, і перекачують його в бак.

Робота системи гідроуправління і змащення під час пуску двигуна з буксиру.

У разі потреби пуску двигуна з буксира кнопкою МЗН БУКСИРА, розташованою на щиті контрольних приладів механіка-водія, включають маслозакачуючий насос МЗН – 2. Насос забирає масло з бака і нагнітає його через золотниковий механізм у механізми розподілу КП. Якщо важіль переключення передач установлений на якій-небудь передачі, то масло, проходячи золотники механізмів розподілу, попадає в бустери фрикціонів і включає їх.

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ ТРАНСМІСІЇ ТА СПОСОБИ ЇХ УСУНЕННЯ (Т-64Б)

Тема 5. «Ходова частина об. 447А.»

Ходова частина призначена для підтримання в заданому стані корпусу машини, забезпечення руху, пом’якшення ударів, які виникають під час руху по нерівностям поверхні ґрунту, гасіння коливань корпусу.

ТХ: тип – гусенична, з заднім розташуванням ведучого колеса, з припіднятим направляючим колесом, з підтримуючими катками та гусеничною стрічкою з ГМШ.

Складається:

§ Гусеничного рушія.

§ Системи підресорювання.

Гусеничний рушій призначений для забезпечення руху машини за рахунок крутного моменту, який підводиться від трансмісії до ведучих коліс та зчеплення гусеничної стрічки з ґрунтом. ГР дозволяє досягнути високої прохідності машини внаслідок малого питомого тиску на грунт.

Технічна характеристика.

Гусеничний рушій з заднім розташуванням ведучого колеса, з припіднятим направляючим колесом, з підтримуючими катками та гусеничною стрічкою з ГМШ.

Кількість траків - 79 - 78

Ширина - 540 мм,

Крок зчеплення - 154 мм,

Маса однієї гусеничної стрічки - 1450 кг.

ГР складається з:

- 2 гусеничних стрічок,

- 2 ведучих коліс,

- 2 направляючих коліс,

- 12 опірних котків,

- 8 підтримуючих котків,

- 2 механізмів натягу гусеничної стрічки,

- 2 відбійників.

Гусенична стрічка забезпечує високу прохідність машини. Вона має 79 траків з гумовометалевим шарніром, 158 скоб, 79 гребенів з башмаками.

Трак складається із двох ланок, в отвори яких запресовані 2 пальця з навулканізованими гумовими втулками, які створюють з вушками ланок гумовометалевий шарнір.

Ланка трака являє собою сталеву виштамповку, яка має з одного боку грунтозачепи, а з протилежного – платформу, яка утворює бігову доріжку для опірних катків.

Траки з’єднуються між собою гребнями, прикріпленими болтами до башмаків, а з країв – скобами за допомогою шайб і болтів.

Ведуче колесо передає крутний момент від трансмісії до гусеничної стрічки.

Складається з:

- ступиці з фланцями

- двох зубчастих вінців.

ВК встановлюється на шліцах валу бортового редуктора трансмісії на двох розрізних конусах і закріплене пробкою.

Для очищення ВК від бруду та снігу на обмежувачі ходу шостого катка встановлений очисник, а ступиця з зовнішнього боку має вікна.

Опірні котки призначені для підтримання корпусу машини та направлення його руху по гусеничним стрічкам.

ОК являє собою сталевий обід з привулканізованими до нього гумовими амортизаторами і алюмінієвими дисками, які закріплені на ступиці гайкою.

ОК встановлюється на дворядному конічному роликовому підшипнику. Зовнішнє кільце підшипника запресоване в ступицю і зафіксовано стопорним кільцем. Внутрішнє – посаджене на шийку балансиру і затягнуте гайкою, яка застопорена шплінтом.

З зовнішнього боку порожнина ступиці закрита кришкою.

Направляюче колесо призначене для направлення гусеничної стрічки під час руху машини.

В якості НК використовується опірний коток, встановлений на кривошип на дворядному конічному роликовому підшипнику. Внутрішнє кільце підшипника вільно посаджене на вісь і затягнуте пробкою, яка застопорена гвинтом.

Механізм натягу призначений для натягу та послаблення гусеничної стрічки.

МН одночерв’ячний з глобоїдальним зачепленням.

Будова МН:

- кривошип,

- черв’ячне колесо,

- черв’як.

В правому МН встановлено редуктор з тахогенератором, а в лівому – редуктор з датчиком спідометра. Для їх приводу в кришці направляючого колеса встановлено ведучий наконечник.

Підтримуючі котки призначені для підтримання верхньої гілки гусениці та зменшення її коливань при її перемотуванні.

ПК являє собою сталевий обід з гумовим амортизатором, встановлений на двох шарикових підшипниках на вісі кронштейну. Внутрішнє кільце підшипника вільно посаджене на вісь кронштейна і затягнуте пробкою, яка застопорена відгибною шайбою.

Система підресорювання призначена для зменшення навантажень, які діють на машину під час її руху по місцевості, та підтримання заданого положення корпусу (в статиці) машини.

ТХ:

Тип: індивідуальна, торсіонна з гідравлічними амортизаторами на 1,2, 6 вузлах підвіски.

Будова системи підресорювання.

Складається:

- 12 підвісок,

- 6 амортизаторів,

- 10 упорів.

Підвіски призначені для передачі ваги машини через опірні котки на гусениці, а також для пом’якшення поштовхів та ударів, які виникають під час руху машини по місцевості, забезпечення високої середньої швидкості руху машини.

Підвісок машини – індивідуальний, торсіонний. Складається з:

- торсіонного валу,

- балансиру,

- вісі балансиру,

- гідравлічних амортизаторів (встановлюються на 1-му, 2-му, і 6-му вузлах підвіску).

Торсіонний вал є пружнім елементом підвіски і являє собою високозміцнений сталевий круглий стержень з шліцьовими головками. На торці більша головка торсіонного валу, яка призначена для встановлення в лівий борт, маркірована Л, а для встановлення в правий борт – маркірована Пр.

Балансир сталевий, виконаний як одне ціле з шийкою вісі котка і трубою балансиру, в якій мається шлицевий отвір для поєднання з головкою торсіонного валу. Балансир змонтований на двох голчатих підшипниках та вісі яка встановлюється в кронштейні корпуса і загвинчується в приварену до кронштейну гайку.

Гідравлічний амортизатор призначений для пом’якшення ударів і гасіння коливань корпусу машини під час її руху.

Амортизатори телескопічного типу двосторонньої дії. Складається з:

- корпуса,

- штока з поршнем,

- направляючої втулки,

- гайки ущільнення,

- розвантажувального і компенсаційного клапанів.

Робота амортизатора:

При наїзді опорного катка на нерівність, балансир повертається, пересовуючи корпус амортизатора вверх. Під тиском, який створюється при цьому в порожнині «А», відчиняється перепускний клапан і рідина через отвори в поршні, постійно відчинені перепускним клапаном, перетікає з порожнини «А» в порожнину «В», а також через отвір в корпусі компенсаційного клапану в компенсаційну камеру. При великих швидкостях пересування катка вверх, відкривається розвантажуючий клапан прямого ходу, обмежуючи максимальний тиск в порожнині «А».

Під час спускання катка вниз, балансир повертається висовуючи шток амортизатору з циліндра корпусу. Рідина з порожнини «В» перетікає в порожнину «А», тільки через постійно відчинені отвори в поршні. Через компенсаційний клапан здійснюється дозаповнення рідиною порожнини «А» з компенсаційної камери «В».

Під час нагріву амортизатору до підвищено допустимої температури термобіметалеве кільце теплового клапану, деформуючись, зменшується в діаметрі і відчиняє додаткову щілину для перетікання рідини, чим зменшується швидкість перетікання в перепускних каналах і температура її нагріву.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: