Главная

Популярная публикация

Научная публикация

Случайная публикация

Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






Тема №1. Основи теорії гальмування




Зміст

Передмова 4

Вступ 5

Глосарій 6-8

Тема №1. Основи теорії гальмування 9-12

Тема №2. Схеми пневматичного гальмівного обладнання рухомого складу 13-22

Тема №3. Компрессор та регулятор тиску 23-27

Тема № 4. Кран машиніста №395 28-33

Тема № 5. Кран доп. гальма локомотива № 254 34-37

Тема №6. Пристрій блокуваня гальм № 367 та електроблокувальний клапан е-104 б 38-40

Тема № 7. Повітрярозводільник вант. типу № 483 41-44

Тема № 8. Авторежими. Гальмівні циліндри, запасні резервуари 45-49

Тема № 9. Електропенвматичні гальма 50-53

Тема № 10. Гальмівна важільна передача (гвп) 54-57

Тема № 11. АЛС, автостопи та швидкостеміри 58-61

Узагальнюючи тестові завдання 62-64

Висновок 65

Бібліографія 66

 


Передмова

 

Цей робочий зошит допоможе краще засвоїти матеріал із предмету «Автоматичні гальма рухомого складу». Постійно працюючи із зошитом, можна до автоматизму виробити в собі певні навички, які допоможуть надалі без проблем вивчати спецпредмети та отримати омріяну професію «Слюсар з ремонту рухомого складу. Машиніст тепловоза».

Зошит містить теми, які охоплюють найважливіший навчальний матеріал. У всіх розділах є опорні конспекти, які на початковій стадії навчання допоможуть орієнтуватись, як необхідно працювати з матеріалом підручника. А запитання, завдання, схеми допоможуть повноцінно засвоїти предмет, підготуватися до контрольних та самостійних робіт і успішно скласти іспити.

Під час роботи з зошитом можна користуватися підручником В. І. Крилова «Автоматичні гальма рухомого складу», довідником машиніста, інструкцією по експлуатації гальм рухомого складу. Відповідь на запитання повинна бути чіткою та лаконічною. Викладач систематично перевіряє зошит, контролюючи таким чином рівень знань учня, та допомагає зрозуміти складні завдання.


Вступ

Машиніст — це професія, яка за своїм характером пов’язана не тільки з керуванням транспортним засобом, а й, частково, з його обслуговуванням.

Коротка відповідь на запитання «Як стати машиністом поїзда?» звучить приблизно так: «Необхідно отримати професійну освіту і працевлаштуватися на роботу в депо».

Технічний стан гальмівного обладнання перевіряють локомотивні бригади під час приймання локомотивів та моторвагонних поїздів перед виїздом із депо, після відстою їх без бригади, при зміні локомотивних бригад та при виконанні технічного обслуговування. Тому вивчення предметів спецтехнології є дуже важливим і потребує багато часу, терпіння і зусиль з боку викладача і учня. Автоматичні гальма рухомого складу є одним з найважливіших засобів, що забезпечують безпеку руху і безпосередньо впливають на підвищення пропускної та провізної спроможності залізниці. У зв’язку з цим учні повинні знати будову, принцип дії гальм, їх технологічні прийоми ремонту та вміти випробовувати гальмівне обладнання рухомого складу. Крім того, постійний розвиток залізничної техніки потребує систематичного вивчення всього нового, що з’являється в галузі конструювання і експлуатації гальмівного обладнання.

Цей зошит складено відповідно до чинної програми з предмету «Автоматичні гальма рухомого складу» і являє собою докладний, структурований, заснований на педагогічному досвіді автора виклад матеріалу усього курсу. Теоретичний матеріал подано за темами і супроводжено численними схемами, рисунками, графіками, таблицями, що дає змогу наочно ілюструвати його зміст. Робочий зошит допоможе учням засвоїти навчальний матеріал, систематизувати його та швидко повторити в разі потреби.


Глосарій:

Час повної зарядки гальмівної мережі (системи) Час з моменту переводу ручки крана машиніста в положення відпуску до моменту створення в гальмівній мережі поїзда чи окремого локомотива встановленого зарядного тиску.

Час повного відпуску гальм. Час з моменту переводу ручки крана машиніста в положення відпуску до повного схову штоків гальмівних циліндрів.

Тиск зарядний. Встановлений тиск в гальмівній магістралі головного локомотива чи вагона моторвагонного поїзда при поїзному положенні ручки крана машиніста і повністю зарядженій гальмівній мережі поїзда.

Виснаження гальм. Зниження тиску в гальмівній мережі поїзда, в результаті якого після повного чи екстреного гальмування не забезпечується повний тиск в гальмівних циліндрах, необхідній для зупинки поїзда на розрахунковому гальмівному шляху або утримання зупиненого поїзда на місці.

Кран подвійної тяги. Кран, призначений для роз'єднання повітропровода головних резервуарів з краном машиніста при їзді подвійною чи багатократною тягою.

Кран комбінований. Кран, призначений для роз'єднання гальмівної магістралі з краном машиніста на локомотиві при їзді подвійною чи багатократною тягою, а також для з'єднання гальмівної магістралі з атмосферою при екстреному гальмуванні.

Кран роз'єднувальний. Кран, призначений для перекриття повітропроводів.

Відпуск ступінчатий допоміжного і електропневматичного гальма. Відпуск гальм, який досягається періодичним зниженням тиску в гальмівних циліндрах незалежно від тиску в магістралі.

Відпуск автоматичних гальм. Відпуск автогальм з повним сховом штоків гальмівних циліндрів у відпускному положенні, який досягається підвищенням тиску в гальмівній магістралі.

Відпуск ступінчатий автоматичних гальм. Відпуск автогальм, що включені на гірський режим, який досягається зниженням тиску в гальмівних циліндрах шляхом періодичного підвищення тиску в магістралі після гальмування до тиску, менше зарядного.

Відпуск повний допоміжним і електропневматичним гальмом. Відпуск гальм з повним сховом штоків гальмівних циліндрів у відпускному положенні, який досягається переміщенням ручки крана допоміжного гальма в положення відпуску чи зняття електричної напруги постійного струму.

Шлях гальмівний. Відстань, яку проходить поїзд з моменту переводу ручки крана машиніста чи крана екстреного гальмування (стоп-крана) в гальмівне положення до повної зупинки. Гальмівні шляхи розрізняються в залежності від виду гальмування (ступінчате, повне службове чи екстрене).

Спуск керівний. Найбільший по крутизні спуск (з урахуванням опору кривих) довжиною не меншою гальмівного шляху.

Гальмування службове. Гальмування ступінчате дозволеної величини, яке досягається зниженням тиску в магістралі темпом службового гальмування, для плавного зниження швидкості чи зупинки поїзда у заздалегідь передбаченому місці.

Гальмування ступінчате. Гальмування службове, яке досягається зниженням тиску в магістралі ступінями для регулювання швидкості руху поїзда або його зупинки.

Гальмування повторні. Гальмування, що виконуються одне за іншим після відпуску і підзарядки гальм.

Гальмування повне службове. Гальмування службове, яке досягається зниженням тиску в магістралі в один прийом темпом службового гальмування для одержання повного тиску в гальмівних циліндрах вагонів поїзда з метою скорочення швидкості поїзда або його зупинки на більш короткій відстані.

Гальмування екстрене. Гальмування, що застосовується для негайної зупинки поїзда шляхом екстреної розрядки магістралі та реалізації максимальної гальмівної сили.

Гальмування ступінчате допоміжним гальмом локомотива іелектропневматичним гальмом поїзда. Гальмування, що досягається періодичним підвищенням тиску в гальмівних циліндрах незалежно від тиску в гальмівній магістралі.

 

Умовні позначення: АЛС – автоматична локомотивна сигналізація ГВП – гальмівна важільна передача ГМ - гальмівна магістраль ГР - головні резервуари ГЦ - гальмівний циліндр ЕГ - екстрене гальмування ЕПГ - електропневматичне гальмо ЗрР - зрівнювальний резервуар МВРС - моторвагонний рухомий склад ПМ- постачальна магістраль ПР - повітророзподільник ПСГ- повне службове гальмування ПТО - пункт технічного огляду РКМ - ручка крана машиніста  

Тема №1. Основи теорії гальмування

Пристрої, що застосовуються в поїздах для штучного збільшення сил опору руху поїзда, називаються гальмами.

Сили опору руху поділяються на:

а - постійні, що діють завжди. До них відносяться тертя кочення колеса по рейці і тертя в підшипниках букс.

б - додаткові, діючі в певних випадках. До них відносяться опір від ухилів і опір у кривих ділянках шляху.

Гальмівна сила - це сила,що створює штучний опір руху.

Гальмівні пристрої, прилади (гальма) - це пристрої, що застосовуються в поїздах для штучного збільшення сил опору руху.

V - швидкість

Mт - гальмівний момент

Pк - сила навантаження потягу

B - сила тертя

K - сила натиску гальмівної колодки

r - радіус

Рис. 1. Гальмівні сили, що діють на колесо

Види гальм

 

На рухомому складі залізниць застосовується п'ять типів гальм: зупиночні (ручні), пневматичні, електропневматичні, електричні і електромагнітні. Зупиночними гальмами обладнані локомотиви, пасажирські вагони і приблизно 10% вантажних вагонів. Пневматичними гальмами обладнаний весь рухомий склад залізниць з використанням стисненого повітря тиском до 9 кгс / см2 на локомотивах і 5-6,5 кгс / см2 на вагонах. ЕПГ обладнані пасажирські локомотиви і вагони, електро- і дизель-поїздів. Зупиночні, пневматичні та електропневматичні гальма відносяться до розряду фрикційних гальм, у яких сила тертя створюється безпосередньо на поверхні колеса, або на спеціальних дисках, жорстко зв'язаних з колісними парами.


Завдання:

Низький рівень (1-3б)






Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных