Головний двигун та його системи

Дизели четырехтактные, нереверсивные, с вертикальным однорядным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Дизель 8ЧНП 25/34 с понижающим редуктором устанавливается на судовой фундамент и жестко крепится к нему. Дизель оборудован местным постом управления и дистанционным автоматизированным управлением режимами.

Остов дизелей состоит из блок-картера и фундаментной рамы, скрепленных анкерными связями, образующих жесткую конструкцию, на которой смонтированы все остальные детали и узлы.

На переднем торце дизеля размещены: турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха, фильтр топлива, насосы воды, масла, топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы.

Со стороны заднего торца размещены: щит приборов, главный пусковой клапан, распределитель воздуха, механизм безопасности, регулятор скорости, привод распредвала.

На верхней части дизеля размещены крышки рабочих цилиндров, к которым крепятся: впускной коллектор, выпускной коллектор и коллектор отвода воды из крышек цилиндров.

На стороне управления дизелем размещены: распределительный вал, топливные насосы и их приводы, привод впускных и выпускных клапанов, механизм регулирования подачи топлива, тяга с защелками механизма безопасности и фильтр тонкой очистки масла.

На противоположной управлению стороне дизеля расположены: коллектор подачи охлаждающей воды к втулкам рабочих цилиндров, предохранительные противовзрывные клапаны, охладители масла и воды с регуляторами температуры прямого действия.

Коленчатый вал стальной. Со стороны переднего торца на коленчатом вале располагаются шестерни привода насосов воды и масла, с заднего торца - шестерня привода распределительного вала.

Для гашения колебаний и обеспечения необходимой степени неравномерности вращения коленчатого вала дизель 8ЧНП 25/34 имеет силиконовый демпфер, который одновременно является маховиком, а также составляет часть упругой муфты отбора мощности.

Поршень цельный, чугунный, охлаждаемый маслом.

Шатун стальной, штампованный с прямым разъемом нижней головки.

Турбокомпрессоры с фильтром - глушителем на входе.

Регулятор скорости гидравлический, непрямого действия, со встроенным серводвигателем и стоп-устройством.

Технічні характеристики ГД:

Кількість циліндрів – 8 шт

Діаметр поршня – 250 мм

Хід поршня – 340 мм

Робочий объем циліндра 133,44

Частота обертів – 500 об/хв

Потужність двигуна – 500 кВт

Добова витрата палива – 2,6 т/добу

Добова витрата палива на стоянці – 0,4 т/добу

Паливна система

Паливна система складається з:

Форсунка закритого типу; трубопровід високого тиску; подвійний паливний фільтр; показник різниці тиску; паливний насос; дросель; поворотний клапан; кульковий кран; паливний танк; подвійний паливний фільтр; ручний насос; паливопідкачуючий насос; регулювальний запобіжний клапан; трубопроводи протікання палива.

Прокачування та заповнення паливної системи виконується за допомогою ручного насоса. В подальшому подача палива здійснюються паливопідкачуючим та паливним насосами. Паливопідкачуючий насос приводиться в дію від зубчастого колеса, встановленого на передньому торці колінчатого валу. Паливопідкачуючий насос має швидкість обертання двигуна 800 об / хв. забезпечує продуктивність 15 літрів / хв. при протитиску 2,7 бар.

Мастильна система

Мастильна система складається з:

Кульковий кран; термометр; сопло для змащення приводу розподільного валу; регулятор; датчик температури; датчик тиску; сопло для змащення привода допоміжних механізмів; регулювальний клапан тиску масла; масляний насос; запобіжний клапан; допоміжний масляний насос; поворотний клапан; охолоджувач масла; термостат; подвійний фільтр.

Масляний насос всмоктує масло з масляного піддона через подвійний масляний фільтр і охолоджувач масла, подає масло в розподільний трубопровід для подальшого змащення. Головний потік масла регулюється клапаном на постійний тиск близько 3 бар, поступає до підшипників колінчастого вала, до решти механізмів приводу двигуна. Частина цього масла охолоджує поршні через відгалуження з кожного циліндрів. Струмінь масла направляється до підшипників розподільного вала, до паливного насосу, важелів на циліндрових кришках і на охолодження форсунок.

Від розподільного трубопроводу масло надходить у внутрішні трубопроводи для змащення привода регулятора і сопла для змащення приводу розподільного валу.

З боку привода допоміжних механізмів від головного колектора відділяється трубопроводів, яким подається масло для змащення паливопідкачуючого насоса і насоса охолоджуючої води, а також до сопла мастила зубчатих передач привода допоміжних механізмів.

Розташований в машинному відділенні допоміжний насос передбачений для прокачування двигуна та мастильной системи, а в певних суднових умовах може працювати як резервний в разі пошкодження головного масляного насоса.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: