Раздел 1. СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ

SUMMARY

Passage planning of the voyage of m/v “ Pushkino” from the port Eysk, trough Kerch Strait with general cargo in port Varna project by student I.V. Sikorov, instructor – Veslaux A.I. - Rostov-on-Don: GBPOU RO «RCVT», 2015. - ____.

Illustration – 9

Tables – 18

Bibliography – 26

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Учитывая важное значение морской экономики в развитии страны, постановлением Правительства Российской Федерации от 10 августа 1998 г. № 919 утверждена Федеральная целевая программа «Мировой океан» [1]. Основной целью ФЦП «Мировой океан» является комплексное решение проблемы изучения, освоения и эффективного использования ресурсов и пространств Мирового океана в интересах экономического развития, обеспечения безопасности страны и охраны ее морских границ.

В 1999 г. был принят новый Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации [2].

Программа «Мировой океан» разработана в развитие Федеральной целевой программы «Возрождение торгового флота России» [3], разработанной во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 2 декабря 1992 г. № 1513 «О мерах по возрождению торгового флота России» и утвержденной Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 8 октября 1993 г. № 996 «О реализации первоочередных мер по возрождению торгового флота России». Установленный срок действия программы [3] охватывал период с 1993 г. по 2000 г. В связи с тем, что в указанный период российская экономика находилась в состоянии кризиса программу, в полном объеме выполнить не удалось. Так, ею предусматривалась поставка морскому флоту в 1993-2000 гг. 589 судов общим дедвейтом 8427 тыс. т. Реальное пополнение же составило всего около 25% по числу судов (т. е. 147 судов) и 5% по дедвейту от намеченного в Программе. Поэтому подпрограмма «Морской транспорт» 1993-2000гг. [4] включает многие мероприятия, предусмотренные ранее программой «Возрождение торгового флота России» [3].

В связи с нарастанием кризисных явлений в морском транспорте России и для их преодоления в 2001 г. Министерством транспорта РФ была разработана и утверждена Правительством РФ Федеральная целевая программа (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России», реализовать которую предполагалось в 2002-2010 гг. [5]. На основе и в развитие программы была разработана и утверждена Постановлением Правительства РФ № 377 от 20 мая 2008 года « О внесении изменений в постановление ПравительстваРоссийской Федерации от 5 декабря 2001 г. №848 » Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)», вступившая в действие 01.01.2010 [6].

Подпрограмма «Морской транспорт» 2010-2015 гг. [7] входит в состав ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» [6]. Разработана во исполнение решения, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. №781-р. В ней указывается на факт недостаточности глубины в акватории и подходных каналах большинства российских портов. При этом судоходные пути в зоне ответственности Российской Федерации недостаточно оборудованы современными навигационными средствами. На подходах к ряду портов отсутствуют системы управления движением судов, что является одной из основных причин навигационных аварий.

Целями подпрограммы являются:

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;

повышение безопасности и устойчивости транспортной системы.

В 2001 году принята «Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года» (утверждена Президентом Российской Федерации В.В. Путиным 27 июля 2001 г. № Пр-1387) [8]. Морская доктрина Российской Федерации стала основным документом, определяющим государственную политику Российской Федерации в области морской деятельности: «Национальная морская политика в области морских перевозок заключается в реализации положений Концепции судоходной политики Российской Федерации, основными целями которой являются поддержание флота и прибрежно-портовой инфраструктуры на уровне, гарантирующем экономическую независимость и национальную безопасность государства, сокращение транспортных издержек, увеличение объемов внешнеторговых и транзитных перевозок через территорию страны».

В настоящее время большинство судоходных компаний борется за скорость и безопасность грузов и пассажиров, а также с увеличением объемов и интенсивностью перевозок возникает актуальный вопрос об определении наиболее оптимальных маршрутов переходов. Выполнение этой задачи, а также повышение эффективности работы морского транспорта требует тщательного планирования рейсов. Основы планирования рейсов определены конвенцией СОЛАС (Конвенция по безопасности и спасению человеческой жизни на море 1974г. [9]) и Международными кодексами по Управлению и безопасности (МКУБ) [10]. Эти конвенции определяют в общих чертах как должно быть укомплектовано судно (в навигационном отношении) для выхода в рейс и основные принципы рейсового планирования.

Большое количество судов гибнет по вине того, что выбор пути судна был не безопасен в навигационном отношении. В сложных условиях плавания судоводитель физически не в состоянии обрабатывать всю исходную информацию, получаемую как от технических средств навигации, так и в результате визуального наблюдения. Оценка ситуации и принятые решения зачастую происходят на основе интуиции с использованием личного опыта. Создание глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) и электронных картографических навигационных систем, интегрированных навигационных мостиков, применение компьютерной техники позволило повысить безопасность плавания, снизить влияние «человеческого фактора» на общее число аварий судов. Но, при этом традиционные методы навигации не потеряли своей актуальности. Безаварийное плавание основано в том числе на проведении контрольных наблюдений и вычислений альтернативными методами, особенно в случае отказа технических средств..

В данной дипломной работе производится планирование перехода из п. Ейск – п. Варна (Болгария), начало перехода 14 ноября 2002 г. Переход осуществляется на сухогрузе проекта №21-88 «Пушкино», имеющий класс регистра М-Пр, позволяющий ему следовать в море в пределах 20 мильной зоны от берега. Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС-89) [11] и Международных правил для предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) [12], а также всех требующихся подручных средств, соблюдая правила и учитывая все факторы в разной мере и по возможности влияющих на переход до пункта назначения.

Методом решения задачи по определению оптимального маршрута перехода является изучение района предстоящего плавания по навигационным и гидрометеорологическим пособиям и картам, с учетом его гидрометеорологических характеристик, вероятных условий погоды, опасных явлений, глубин, особенностей навигационной опасности, систем навигационного оповещения (СНО), путей движения судов, а также рекомендаций для плавания в данном районе. Рейсовое планирование производится по схеме: - навигационное планирование; - расчет грузового плана и коммерческая эксплуатация судна. Кроме этих вопросов в данной работе планируется осветить «Навигационное оборудование судна», и дать технические характеристики судового эхолота.

Раздел 1. СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ

Подраздел 1.1. Общие сведения

Рисунок 1. Фото т/х «Пушкино»

«Пушкино» - однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с люковыми закрытиями грузовых трюмов, ютом, баком, надстройками и МО, расположенным в кормовой части судна. Машинное отделение и настройка размещены в корме. Судно предназначено для перевозки генеральных грузов по глубоководным речным и озерным фарватерам и прибрежным морским районам на волнении до 4 балов при высоте волны до 2 м и удалении от мест – убежищ до 20 миль.

По регистровой книге Российского речного регистра [13] и «Речная справочная книжка корабельного инженера Е.Л.Смирнова» [14] данные о судне:

Размеры судна:

Радио и навигационное оборудование

Корпус

Экипаж и пассажиры

Запасы

Движитель и энергетическая установка судна

Объем трюмов, размеры люков

Наливные танки

План шлюпочной палубы План машинного отделения

Рисунок 2. План-схема судна типа 21-88

Рулевое устройство состоит из двух поворотных винтовых насадок со стабилизаторами диаметром 1,56м, длиной 1,25м, площадью стабилизатора 1,25м²; а также из балансирного руля с площадью пера 6,3м². Рулевое устройство сопряжено и приводится в действие от электромеханической рулевой машины с главным электроприводом мощностью 6.3кВт и с аварийным приводом мощностью 10кВт. Время перекладки руля и насадок главным приводом»70сек, с ускорителем» 70с. Диаметр циркуляции судна при перекладке руля на 35º - 100м.

Маневренные характеристики судна определяются в любом районе, где возможны определения места судна с достаточной степенью сложности. Данные о маневренных и инерционных элементах судна сведены в табл. 1.

Таблица 1. Инерционные характеристики судна

Диаметр циркуляции судна при перекладке руля на 35º, м - 100

Судовая электростанция состоит из двух основных, резервного (стояночного) и аварийного дизель -генераторов.

Дизели основных дизель - генераторов типа 6L110 мощностью 60 э.л.с. с частотой вращения 1000 об/мин, с электростартерным пуском; генераторы типа L-KА-11в-6-L4K переменного тока, напряжением 230В, мощностью 50 кВА.

Стояночный дизель- генератор: дизель типа 3L110 мощностью 45 э.л.с. с частотой вращения 1500 об/мин; генератор типа А11в6 переменного тока, напряжением 230В, мощностью 55 кВА.

Потребители электрического тока:

силовая и осветительная сети 220В переменного тока;

сеть питания сельсинных указателей 24В переменного тока;

переносное освещение 12В постоянного тока;

сеть питания аварийного привода рулевого устройства 110В постоянного тока;

сеть аварийной и пожарной сигнализации 24В постоянного тока.

Состав судовой радиостанции:

радиопередатчик «Барк» мощностью 70 Вт; дальность действия 150-1500км; на УКВ до 70км;

радиоприемник «Волга» мощностью 1 Вт; дальность действия 2000км;

аварийный передатчик автоматической подачи радиосигнала АСП-4;

аварийный приемник автоматического приема радиосигнала ПАС-3;

Аварийный приемник сигнала тревоги АМП-54П;

Аварийный передатчик сигнала тревоги и бедствия АПСТБ-2;

Командно-вещательная система «Березка»;

Шлюпочная радиостанция «Шлюп-2».

Подраздел 1.2. Технико-эксплуатационные характеристики т/х проекта

21-88 «Пушкино»

Согласно «Техническим условиям перегрузки, размещения в судах и на складах железобетонных изделий, перевозимых речным транспортом» [15] характеристика грузового теплохода проекта 21-88 «Пушкино» приведена ниже

Тип судна	Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с четырьмя закрытыми грузовыми трюмами
Класс Речного регистра РСФСР	«О»
БРТ, рег. т
НРТ, рег. т
Грузоподъемность при осадке судна Тгр =2,8 м, т.
Дедвейт, т
Длина макс, м	103,46
Ширина макс, м	12,4
Высота борта, м	4,9
Размеры грузового люка, м	69,7 8
Люковые крышки: Длина, м Ширина, м Площадь, м2	61,6 8,0
Размеры грузовых трюмов, м №1 №2 №3 №4	18,6 12÷5,8; 17х12 17х12 17х12
Толщина листов обшивки настила второго дна, мм
Площадь грузовых трюмов, м2 №1 №2 №3 №4 Всего
Допустимая нагрузка на палубы трюма/люк, тс/м2	1,25
Высота трюма от второго дна до верхней кромки комингса на мидель шпангоуте, м	4,82
Вместимость грузовых трюмов всего, м3
№1, м3
№2, м3
№3, м3
№4, м3
Максимальная осадка, м	2,84
Водоизмещение т: порожнем
в полном грузу со 100% запасов
Осадка без груза с балластом 480 т (м),	1,3
Осадка в грузу носом, м кормой, м	2,81 2,84
Расстояние между соседними несущими (рамными) элементами набора судна, мм: флорами кильсонами
Допустимое удельное давление, тс/м2: на настил второго дна на крышки люков	2,9 0,9
Количество груза: в трюмах, т на крышках, т	1538-2000 462-0

Сечение по ДП: Сечение поперёк ДП

План трюма

*Высота трюма

Подраздел 1.3. Обеспечение живучести и спасения

На судне установлена система пожарообнаружения и сигнализации типа СПЛО - 30М, панель которой находится на ходовом мостике на переборке левого борта, что соответствует требованиям Конвенции СОЛАС-74 [9] правило 13 п. 1.5. Панель сигнализации указывает луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель, а лучи, которые указывают род срабатываемого извещателя, снабжены сигнальными лампами. Рядом с панелью имеется четкая информация об обслуживаемых помещениях и о расположении лучей.

Для предупреждения пожаров на судне приняты обязательные конструктивные меры, предусмотренные Правилами Регистра. Надстройка, конструктивные переборки, палубы и рубка изготовлены из стали с огнестойкой изоляцией, а двери и иллюминаторы расположены таким образом, что препятствуют распространению пожара.

На судне имеются две стационарные системы для тушения пожара: водотушения и пенотушения.

Система водотушения состоит из двух пожарных насосов марки МАRV-AN-4a/11, производительностью 27,5 м³/ч, напором водяного столба 50м, а также из одного аварийного пожарного насоса с аварийным источником питания электропривода согласно требованиям Правила Регистра и СОЛАС-74 [9]. Ветви пожарных магистралей обеспечивают подачу воды в любую точку судна при помощи пожарных рукавов, на каждый из которых имеется сертификат, и комбинированных стволов. Число рукавов и стволов соответствует количеству пожарных гидрантов на судне что соответствует требования СОЛАС - 74 [9] II/2 правило 4.

В противопожарную систему судна входит система пенотушения с вместимостью бака для пенной жидкости 0,3 м³.

Пожарные посты в количестве 8 находятся в машинном отделении (МО) в районе помещения дизель-генератора, в румпельном отделении, на палубах и в рулевой рубке. Все посты оборудованы переносными огнетушителями марок ОП-5м, ОВХП и ОУ. В МО, на баке и корме также расположены ящики с песком по 200 кг. На баке и корме находятся пожарные щиты, укомплектованные топорами, баграми, ломами, а также ведрами с линями. Пожарный пост в надстройке в районе главной палубы снабжен снаряжением пожарного, состоящего из четырех комплектов с дыхательными аппаратами АСВ-2, переносными с фонарями, тросиками диаметром 3 мм и длиной по 40 м каждый, что соответствует требованиям СОЛАС-74 правило 17 [9].

На главной палубе с правого и левого бортов в стальных капсулах находятся оперативные планы по тушению пожара «FIRE PLAN», а внутри надстройки в районе столовой команды находится схема общего расположения средств противопожарной защиты, что соответствует правилу 20 II/2 СОЛАС-74 [9].

Водонепроницаемость корпуса обеспечивается смешанным набором судна и расположением водонепроницаемых переборок. Поперечные водонепроницаемые переборки расположены в районе 19, 54, 85, 116, 147, 150 и 176 шпангоутов.

Конструктивные особенности корпуса судна, а также расположение и количество водонепроницаемых переборок удовлетворяют требованиям Правил обеспечения непотопляемости судов Морского Регистра.

Балластно-осушительная система состоит из балластного насоса марки SS-NL-G-FE производительностью 84 м³/ч с электродвигателем OR-67в-4 мощностью 12 кВт, в качестве второго насоса используется пожарный насос. Для осушения используется балластный насос с эжектором LS51-1500 производительностью 20 м³/ч с давлением рабочей воды 5 кгс/см², а также 2 ручных насоса К3-ЧСН-112710-1. Данное оборудование обеспечивает при всех условиях откачку воды из любого водонепроницаемого отсека и его осушения. Балластно-осушительная система удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 правило 21 п. 1.1, 1.2, 1.4 [9].

К спасательным средствам относятся 2 шлюпки вместимостью по 9 человек, которые находятся на шлюпочной палубе и закреплены посредством гидростатических разобщающих устройств, которые без затруднения можно отдать вручную одним человеком (правило 13 ІІІ п.4 и 48 III СОЛАС-74[9]).

За каждым средством коллективного использования закреплен командир (один из помощников капитана). Обязанности членов экипажа расписаны в личных карточках. Все обязанности по тревогам также представлены на ходовом мостике, в надстройке на главной палубе и в МО (правило 10 ІІІ п.4 СОЛАС-74 [9]).

Для мобильности и маневренности на волнении, для спасания людей, сбора спасательных плотов и их буксировки на судне имеются две дежурные шлюпки с подвесным мотором. Шлюпбалки спасательных шлюпок гравитационные. Шлюпочные лебедки 2 шт. снабжены электродвигателем ORGe-67b-8 мощностью 5,5 кВт. Шлюпбалка рабочей шлюпки поворотная, лебёдка ручная, с четырьмя спасательными скамейками.

В комплектацию шлюпок входит: рацион питания из расчета человековместимости шлюпки, комплект пиротехники, аптечка, фонарь, комплект УКВ-аппаратуры двухсторонней связи, переносная шлюпочная радиостанция «Шлюп-2», радиолокационный отражатель, плавучий якорь, руководство по сохранению жизни, нактоуз с магнитным компасом, два линя длиной по 50 м, анкерок с пресной водой.

На судне также имеются индивидуальные средства: спасательные круги со светодымящими буями и линями. Спасательные жилеты и гидрокостюмы для каждого члена экипажа находятся в каютах, на ходовом мостике и в МО. Жилеты снабжены свистками и лампочками (правило 32.3, 27).

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: