На всех этапах перехода и далее на «П» соединении все силовые и блокировочные к/э КСПО (положения СП-П) остаются без изменения.

⇐ Предыдущая 12

1-2

7-8

3-4

22-2

22-1

25-1

1-2

3-4

7-8

5-6

23-1

23-2

25-2

R_пер.I

R_пер.II

первый этап перехода на «П» соединение

замкнуты силовые к/э 22-1: 22-2; 25-1; 25-2 у КСП-1 и КСП-ΙΙ.

теряют землю и отключаются реостатные контактора (6-1; 6-2; 7-1: 7-2; 10-1; 10-2; 11-1; 11-2; 12-1; 12-2).

остаются включёнными реостатные контактора (5-1; 5-2;). Таким образом в этот момент вводится часть пусковых резисторов, что кратковременно уменьшает силу тяги.

включены уравнительные контактора (8-1; 8-2; 20-2)

второй этап перехода на «П» соединение

включены реостатные контактора (5-1; 5-2;)

включены уравнительные контактора (8-1; 8-2; 20-2)

размыкаются силовые к/э 22-1: 22-2; у КСП-1 и КСП-ΙΙ

остаются замкнуты силовые к/э 25-1; 25-2 у КСП-1 и КСП-ΙΙ

третий этап перехода на «П» соединение

включены реостатные контактора (5-1; 5-2;)

включены уравнительные контактора (8-1; 8-2; 20-2)

замкнуты силовые к/э 25-1; 25-2 у КСП-1 и КСП-ΙΙ

замыкаются силовые к/э 23-1: 23-2; у КСП-1 и КСП-ΙΙ – переходными резисторами Р81-Р82 шунтируются 1 и 2 ТЭД первого кузова, а переходными резисторами Р83-Р84 шунтируются 5 и 6 ТЭД второго кузова, кратковременно уменьшается сила тяги.

четвертый этап перехода на «П» соединение

размыкаются блокировки КСП1(ΙΙ)-С-СП, а замыкаются блокировки КСП1(ΙΙ)-П.

теряют питание все реостатные контактора от проводов 5; 8 и 23

плюсовым для реостатных контакторов стал провод 4 (благодаря наличию множества блокировок КСП1(ΙΙ)-П в проводах 4, 5, 6, 8, 23)

размыкаются силовые к/э 25-1; 25-2 у КСП-1 и КСП-ΙΙ, 1-2 и 5-6 ТЭД отсоединяются от земли.

Замыкаются линейные контактора 1-1; 1-2; 2-1, и соединяют 1-2 и 5-6 ТЭД с К/С, но земля у этих ТЭД временно отсутствует и прироста силы тяги нет.

замкнуты силовые к/э 23-1: 23-2; у КСП-1 и КСП-ΙΙ – переходными резисторами Р81-Р82 - 3 и 4 ТЭД первого кузова, а переходными резисторами Р83-Р84 – 7 и 8 ТЭД второго кузова соединены с К/С.

отключаются реостатные контактора (5-1; 5-2;). кратковременно уменьшается ток 3-4 и 7-8 ТЭД.

пятый этап перехода на «П» соединение

замыкаются силовые к/э 26-1(2) и 27-1(2); у КСП-1 и КСП-ΙΙ (1-2 и 5-6 ТЭД получают землю и подключаются к К/С, параллельно 3-4 и 7-8 ТЭД)

замыкаются силовые к/э 24-1(2) у КСП-1 и КСП-ΙΙ и шунтируют переходные резисторы Р81-Р82 и Р83-Р84 в цепи 3-4 и 7-8 ТЭД.

важно:

Замена питающих проводов(5, 8 и 23) для катушек вентилей реостатных контакторов на провод 4. позволяет проконтролировать разворот КСП (если по какой-либо причине задир поршня, порча зеркала цилиндра и др.) какой либо КСП встаёт в промежуток между крайними положениями, то благодаря наличию множества блокировок в проводах 4, 5, 6, 8, 23 будет обеспечено введение пусковых резисторов, которые ограничат не желательные (вплоть до аварийных) процессы в силовой цепи ТЭД.

2-1

1-1

26-1

1-2

3-4

5-6

7-8

27-1

26-2

27-2

1-2

2-2

23-1

24-1

23-2

24-2

1-2

3-4

5-6

7-8

СЛЕДОВАНИЕ НА «П» СОЕДИНЕНИИ ТЭД.

На 28 поз. включены линейные контактора:

Кузов № 1 – (1-1; 2-1; 3-1; 4-1). Кузов № 2 - (1-2; 2-2; 3-2; 17-2).

для выравнивания токов ТЭД между 4 ^мя параллельными ветвями и кузовами, включаются уравнительные контактора 8-1; 8-2 и 20-2. С этой позиции в соответствующей развёрткой главного вала КМЭ замыкаются к/э с 11 по 22 и уменьшают сопротивление пусковых резисторов, а напряжение и мощность ТЭД повышаются.

На 37 поз. все реостатные контакторы включаются, Rпуска = 0 (позиция ходовая), напряжение подаваемое на ТЭД достигает максимального значения т.к в цепи по два последовательно включенных ТЭД. На этой же позиции отпадает необходимость и в уравнительных контакторах. 8-1; 8-2 и 20-2 отключаются. В пр. 8 одновременно размыкаются бл. 10-1 и 11-1, а в пр.10 – теряет питание.

Несмотря на отключение уравнительных контакторов 8-1; 8-2 и размыкание их блокировок в цепи катушек вентилей пневмоприводов КСП-1и КСП-ΙΙ, групповые переключатели не отключаются, т.к. в пр. 4 – 24 замкнулась шунтирующая бл. 10-1.

поз. Включенные контактора Откл.

6-1;

6-1; 11-1;

6-1; 11-1; 12-1;

6-1; 6-2; 12-1; 11-1

5-1; 6-1; 6-2; 12-1;

5-1; 5-2; 6-2; 12-1; 6-1

5-1; 5-2; 12-1; 12-2 6-2

5-1; 5-2; 7-1; 7-2: 10-1; 10-2; 12-1; 12-2

5-1; 5-2; 6-1; 6-2; 7-1; 7-2: 10-1; 10-2; 11-1; 11-2; 12-1; 12-2

РАБОТА СХЕМЫ В РЕЖИМЕ ОСЛАБЛЕНИЯ ПОЛЯ ТЭД.

Режим ОП машинист применяет самостоятельно, на любой из ходовых позиций 17; 27 или 37 при условии, что скорость движения не менее 40 км/ч, а ток ТЭД значительно меньше 750 А.

положение ОП-1

После постановки ТР КМЭ в положение ОП-1 замыкаются 31 и 46 к/э ТР КМЭ и создаются следующие цепи:

цепь №1:

пр.Н237(Н224)→ шина к 31к/э →пр.31→бл.65-1_нз →пр.Н43→бл.66-1_нз →пр.Н42→бл.64-1_нз→ пр.Н41→катушка реле 76-1→пр.К1→бл.65-2_нз →пр.Н40→бл.66-2_нз →земля.

по временной и основной цепям получают питание вентили пневмоприводов контакторов 13-1(2) и 213-1(2):

временная цепь - пр.Н110(Н111) →46к/э →пр.46→бл.16-1→пр.К159→бл.18-2→пр.К5→ далее через блокировки блока УПБЗ (143-1; 144-1; 145-2; 146-2) получат питание вентили индивидуальных пневмоприводов для контакторов первой ступени ОП т.е., 13-1(2) и 213-1(2)→земля.

Контактора включаются, в результате параллельно всех ОВ ТЭД подключаются полностью введенные резисторы ослабления поля. Общее сопротивление цепи становится меньше. В соответствии с законом Ома ток якоря возрастает приблизительно на 20%, а ток возбуждения остаётся практически неизменным.

Результат: в соответствии с формулой (М_вр = С_м *Ф*I_я) - увеличивается вращающий момент на валах ТЭД, что создаёт условия для увеличения скорости.

После включения к-ра 13-1, его блокировка замыкается и совместно с бл.76-1_нр, создает основную цепь.

основная цепь:

пр.Н237(Н224)→ шина к 31к/э →31к/э →пр.31→бл.76-1_нр →пр.Н11→бл.13-1_нр →пр.Н408→бл.213-1_нр→ пр.К158→ бл.13-2_нр →пр.Н409→бл.213-2_нр→ пр.К159→ бл.18-2→пр.К5→ далее через блокировки блока УПБЗ (143-1; 144-1; 145-2; 146-2) получат питание вентили индивидуальных пневмоприводов для контакторов ОП1 13-1(2) и 213-1(2) →земля.

важно:

65-1(2) и 66-1(2) – блокировки РП ТЭД.

64-1, блокировка реле повышенного напряжения в К/С.

76-1, множитель блокировок РП ТЭД и РПН.

положение ОП-2

В положении ОП-2 ТР КМЭ:

Размыкается 46 к/э, но цепь на ОП-1 сохраняется до ОП-4 от 31к/э.

Замыкается 27 к/э. получают питание вентили пневмоприводов контакторов 14-1(2) и 214-1(2) по цепи:

пр.Н110(Н111) →27к/э →пр.27→вентили пневмоприводов контакторов ОП2 14-1(2) и 214-1(2) →земля, снова уменьшают общее сопротивление резисторов ОП, ток цепи увеличивается, что приводит к дальнейшему увеличению тока якоря ТЭД и т.д.

положение ОП-3

В положении ОП-3

· остаются включёнными контакторы ОП-1 и ОП-2

· Замыкается 29 к/э., получают питание вентили пневмоприводов контакторов 15-1(2) и 215-1(2) по цепи:

пр.Н237(Н224)→29к/э →пр.29→вентили пневмоприводов контакторов ОП 3 15-1(2) и 215-1(2) →земля, снова уменьшают общее сопротивление резисторов ОП, ток цепи увеличивается, что приводит к дальнейшему увеличению тока якоря ТЭД и т.д.

положение ОП-4

В положении ОП-4

· остаются включёнными контакторы ОП-1; ОП-2 и ОП-3

· Замыкается 28 к/э., получают питание вентили пневмоприводов контакторов 16-1(2) и 216-1(2) по цепи:

пр.Н237(Н224) →28к/э→пр.28→вентили пневмоприводов контакторов ОП4 16-1(2) и 216-1(2)→земля, снова уменьшают общее сопротивление резисторов ОП, ток цепи увеличивается, что приводит к дальнейшему увеличению тока якоря ТЭД и т.д.

В положении ОП-4 достигается максимальная глубина ослабления поля β_max

В нашем случае:

ток возбуждения Iв = Iнв,

ток якоря Iя = Iнв / β

ток резистора ослабления поля Iш = Iнв* (1- β) / β.

Например дано:

Напряжение К/С – 2950 В

Ток якоря Iя =Iнв – 500 А

Ток возбужденияIв = Iнв – 500А

Вычислить токи при ослаблении поля ТЭД на 70% - 1ступень.

По выше заданному определяем:

· Ток возбуждения- Iв = Iнв – 500А

· Ток якоря - Iя = Iнв / β = 500 / 0.7 = 714.2857 А

· ток резистора ослабления поля - Iш = Iнв* (1- β) / β = 500*(1-0.7) / 0.7 = 214.2857А.

проверка:

согласно закона Кирхгофа -Iя = Iв + Iш = 500 + 214.2857 = 714.2857А – совпадение с точностью до четвертого знака.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если в процессе приёмке состояние коллектора хотя бы одного из ТЭД не будет удовлетворительным, то режим ОП не применяется или ограничивается ОП-2, ОП-3. Более глубокое ослабления поля приведёт к недопустимому искрению между щётками и коллектором вплоть до кругового огня и даже переброса дуги на корпус двигателя.

РАБОТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ НЕИСПРАВНЫХ ТЭД

\

ОТКЛЮЧЕНЫ 1-2 ТЭД.

На ОД8Б переведены вниз ножи:

ОД 1-2, сдвоенный нож.

ОД 2, сдвоенный нож.

ОД 1, одинарный нож.

После выполнения этих действий происходят следующие переключения:

в силовой цепи:

нож ОД 1-2

Размыкается силовой контакт 001 – 002, неисправные ТЭД отключаются от К/С.

Размыкается силовой контакт 004 – 005, неисправные ТЭД отключаются от земли.

Замыкается силовой контакт 002 – 003, в положении «С» обеспечивает подачу питания на исправные 3-4 ТЭД.

нож ОД 1

Размыкается силовой контакт 005 – 006, неисправные ТЭД отключаются от земли в положении «П».

Замыкается силовой контакт 006 – 007, готовит соединение с землей для минусовой цепи 3-4 ТЭД в положении «П».

нож ОД 2

Размыкаются силовые контакты 012 – 013 и 015 - 016, исключается возможность работы 3-4 ТЭД в положении «СП»

Замыкаются силовые контакты 013– 014 и 016 - 017, готовится параллельная цепь питания ТЭД второго кузова в положениях «СП» и «П».

в н/вольной цепи:

Размыкается бл.ОД 1-2 в пр.4-24, влияния на работу схемы электровоза не оказывает т.к. в этой цепи имеется шунтирующая бл.ОД 3-4.

ОТКЛЮЧЕНЫ 3 - 4 ТЭД.

На ОД8Б переведены вниз ножи:

ОД 3-4, сдвоенный нож.

ОД 2, сдвоенный нож.

После выполнения этих действий происходят следующие переключения:

в силовой цепи:

нож ОД 3-4

Размыкается силовой контакт 009 – 010, исключается возможность подачи питания на 3-4 ТЭД на всех соединениях ТЭД.

Размыкается силовой контакт 011 - 018, исключается возможность получения земли минусовой цепью 3-4 ТЭД на всех соединениях ТЭД.

Замыкается силовой контакт 008– 009, готовится цепь обхода аварийных ТЭД в положениях «С».

нож ОД 2

Размыкаются силовые контакты 012 – 013 и 015 - 016, исключается возможность работы 1-2 ТЭД в положении «СП»

Замыкается силовой контакт 013– 014 и 016 - 017, готовится параллельная цепь питания ТЭД второго кузова в положениях «СП» и «П».

в н/вольной цепи:

Размыкается бл.ОД 3-4_нз в пр.4-24, влияния на работу схемы электровоза не оказывает т.к. в этой цепи имеется шунтирующая бл.ОД 1-2_нз.

Важно:

Только при отключении 1; 2; 3 и 4 ТЭД одновременно, разомкнутся бл.ОД 1-2_нз и бл.ОД 3-4_нз в пр.4-24, вентили пневмоприводов КСПΙ и КСПΙΙ останутся без питания т.е. в положении «С-СП»

ОТКЛЮЧЕНЫ 5 - 6 ТЭД.

На ОД8А переведены вниз ножи:

ОД 5-6, сдвоенный нож.

После выполнения этих действий происходят следующие переключения:

в силовой цепи:

нож ОД 5-6

Размыкается силовой контакт 002 – 001, исключается возможность подачи питания на 5-6 ТЭД на всех соединениях ТЭД.

Размыкается силовой контакт 004 - 005, исключается возможность получения земли минусовой цепью 5-6 ТЭД на всех соединениях ТЭД.

Замыкается силовой контакт 002– 003, готовится цепь подачи питания на 7-8 ТЭД в положениях «С» и «П».

в н/вольной цепи:

Размыкаются бл.ОДΙΙ_нз в пр.К11- К22 и К11- К21, исключается возможность включения линейных контакторов 2-2 и 17-2 в положении «СП».

линейные контактора 2-2 и 17-2 в положении «П» включаются через блокировки КСПΙ-П и КСПΙΙ-П

ОТКЛЮЧЕНЫ 7 - 8 ТЭД.

На ОД8А переведены вниз ножи:

ОД 7-8, сдвоенный нож.

После выполнения этих действий происходят следующие переключения:

в силовой цепи:

нож ОД 7-8

Размыкается силовой контакт 009 – 010, исключается возможность подачи питания на 7-8 ТЭД на всех соединениях ТЭД.

Размыкается силовой контакт 011 - 018, исключается возможность получения земли минусовой цепью 7-8 ТЭД на всех соединениях ТЭД.

Замыкается силовой контакт 009– 008, готовится цепь получения земли минусовой цепью 5-6 ТЭД в положениях «С».

в н/вольной цепи:

Размыкаются бл.ОДΙΙ_нз в пр.К11- К22 и К11- К21, исключается возможность включения линейных контакторов 2-2 и 17-2 в положении «СП».

линейный контактор 2-2 в положении «П» включается только через блокировки КСПΙ-П и КСПΙΙ-П

Размыкаются бл.ОД7-8_нз в пр.Н67- К22, исключается возможность включения линейного контактора 17-2 в положении «П» во избежание прямого попадания напряжения К/С на землю (прямое КЗ)

Вывод:

При отключении любых двух неисправных ТЭД, схема будет работать следующим образом:

На «С» соединении – 6 ТЭД.

На «СП» соединении – 4 ТЭД.

На «П» соединении – 6 ТЭД.

Частично отключается защита УПБЗ т.к. при отключении любой пары ТЭД размыкаются:

бл.ОДΙ в пр.Н401÷Н153 (бл.ОДΙΙ в пр.Н153÷Н411), исключает возможность включения контакторов 124-1(2); 125-1(2) и реле 102-2; 103-2 при езде на аварийной схеме.

ЗАЩИТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ.

Защита ТЭД от к.з.

а) В «М» режиме:

Ø ток К.З. достиг тока уставки БВ-1 (3100 А).

БВ-1 срабатывает самостоятельно, под действием размагничивающего витка, отделяя своими силовыми контактами цепь ТЭД от контактной сети. Для ускорения дугогашения БВ-1 и уменьшения вредных последствий производит следующие переключения:

размыкается бл.51-1_нр в пр.Н53- К11, отключаются все ЛК

размыкается бл.4-1_нр в пр.К27- К31, отключаются 3 ^-и реостатных контактора, т.е. вводится часть пусковых резисторов.

Ø ток К.З. не достиг тока уставки БВ-1 (3100 А).

При разности токов в силовых кабелях пропущенных в окна диф.реле более 100 А - 52-1 сработает →бл.52-1_нр в пр.Н30-Н5 разомкнется→катушка 51-1_удер теряет питание и под действием отключающих пружин БВ-1 отключается. В дальнейшем схема ведёт себя аналогично выше описанному (ток К.З. достиг тока уставки БВ-1 (3100 А)).

Важно:

Во всех случаях в кабине загораются лампы БВ-1, АВР, возможно РП.

амперметры якорной цепи и возбуждения ТЭД покажут ноль ампер.

б) В «Т» режиме:

электровоз с БК-2Б, К.З. на нашем электровозе:

При аварийном режиме самостоятельно отключится БВ1 не может, необходимо обесточить его удерживающую катушку через блокировки БК, на это требуется время.

Через удерживающую катушку, БВ-1срабатывает гораздо медленнее, чем самостоятельно. И если не предусмотреть специальных мер для ограничения тока К.З., то он достигнет аварийной величины с возможным пожаром на электровозе. При К.З. напряжение в контактной сети стремиться к нулю →двигатели вентиляторов переходят в генераторный режим и начинают подпитывать точку К.З. Ток в катушках БК-2Б меняет направление на противоположное и вначале уменьшается до нуля, благодаря чему магнитная система БК-2Б размагничивается. БК-2Б отключаются и его бл.302-1(2); 303-1(2) срабатывают на отключение, прерывая цепь питания катушки 51-1_удер. Однако катушка 51-1_удер обладает большой индуктивностью и уменьшение тока в ней происходит медленно. Поэтому схемой предусмотрено:

силовые контакты 302-1(2) и 303-1(2) цепь прохождения тока рекуперации, (т.е тока К.З) размыкают, но в эту цепь вводятся ограничивающие резисторы: Р203-Р204; Р207-Р208; Р211-Р212; Р213-Р214 на которых гасится быстрое нарастание тока К.З.

часть тока К.З. направляется в обмотки возбуждения ТЭД, в противоположном основному току направлении. В результате уменьшается магнитный поток возбуждения, а соответственно и генерируемая ЭДС в обмотках якорей, что также способствует ограничению быстрого нарастания тока К.З.

поскольку ток рекуперации (ток К.З.) протекает через индуктивный шунт ТЭД, его рост также ограничивается появлением индуктивного сопротивление Х_L^иш в обмотках ИШ.

Чуть раньше отключения БВ-1, отключается промежуточные реле 170-1, множитель блокировок БК и производит следующие переключения:

размыкается бл.170-1_нр в пр.Н46÷Н417 при этом:

отключаются контактора возбуждения 18-1(2) и 19-1(2), тем самым увеличивая количество точек разрыва силовой цепи ТЭД.

откл. реле 74-1, снимается питание с ОНВПГ (преобразователь в холостую)

откл. реле 102-1 и 103-1, вводятся в силовую цепь якорных обмоток все группы пусковых т.е уменьшает ЭДС рекуперации, а значит и время горения дуги на силовых контактах БВ-1; ЛК и контакторах возбуждения

и только сейчас наступает момент когда БВ-1 срабатывает и вслед за ним отключаются линейные контакторы. Одновременно уменьшается время горения дуги на ЛК и БВ-1;

Ø электровоз с БК-2Б, при К.З. в контактной сети или на впереди идущем электровозе:

Напряжение в контактной сети над нашим электровозом не падает до нуля, двигатели вентиляторов в генераторный режим не переходят →однако ток рекуперации резко возрастает и становиться недопустимо большим (стремясь сравняться с током К.З.), и БК-2Б, через витки насыщения – срабатывают. В дальнейшем схема ведёт себя аналогично

Примечание:

по виткам насыщения протекает ток рекуперации.

по виткам насыщения ток рекуперации всегда протекает встречно току включающей катушки БК-2Б

Магнитный поток витков насыщения направлен встречно магнитному потоку включающей катушки и размагничивает её - (принцип диф. реле).

Ø электровоз с БК-78Т:

При увеличении тока протекающего по катушке отключающего электромагнита любого БК-78Т, до 35-40 А, якорь притягивается к сердечнику и встаёт на защелку. Один или все БК срабатывают, в дальнейшем схема ведёт себя аналогично предыдущим двум случаям.

вспомогательные цепи.

а) Электровоз с КВЦ.

При мощном нарастании тока К.З. сгорает плавкий предохранитель 35-2, все вспомогательные машины останавливаются. (по силовой цепи)

При более медленном срабатывает дифференциальное реле 54-1 и отключает КВЦ (разрыв силовой цепи и блокировками в низковольтной)

При отключенном КВЦ отключаются контакторы вспо.машин (40-1(2); 41-1(2); 42-1(2)) и печей I(II) групп 43-1, 43-2.

б) Электровоз с БВ-2.

При любой скорости нарастания тока К.З. срабатывает БВ-2, обесточивая силовую и низковольтную цепи.

Низковольтные цепи.

Сгорают плавкие предохранители в цепи с коротким замыканием.

ЗАЩИТА КОЛЁСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ ОТ БОКСОВАНИЯ И ЮЗА.

а) Электровоз с РБ.

На электровозах ВЛ10 постройки ТЭВЗ до № 1503 и НЭВЗ до № 1120, для прекращения начавшегося боксования, электрической схемой предусмотрено:

подача светового сигнала на пульт машиниста, сигнальные лампы РБ загораются при пробоксовке (юзе) любой пары тяговых двигателей посредством реле боксования РБ-4М

автоматическая подача песка под первую и пятую колесные пары по направлению движения электровозов.

Для обеспечения неизменности направления тока при пробоксовке (юзе) любого ТЭД в последовательно включенной группе, катушки всех реле боксования (143-1, 144-1, 145-2, 146-2) включены в цепи пар тяговых двигателей через диодные мосты 296-1, 297-1, 296-2, 297-2. Это способствует сохранению постоянства тока уставки реле, так как не происходит его перемагничивания в случаях пробоксовки разных двигателей в группе.

Сигнальные лампы РБ загораются также при нажатии на кнопку Песок выключателя 152-1 (153-2).

ВАЖНО:

На электровозах ВЛ10, постройки ТЭВЗ с № 1504 по № 1739, изъяты диодные мосты (296-1(2) и 297-1(2).

б) Электровоз с УПБЗ.

На электровозах ВЛ10, выпуска ТЭВЗ начиная с № 1740 и выпуска НЭВЗ - с № 1121, внедрена усовершенствованная противобоксовочная защита (УПБЗ).

Она обеспечивает:

сигнализацию в кабину машиниста о начавшемся боксовании или юзе.

подсыпку песка под первые по ходу движения колеса тележек электровоза на всех соединениях тяговых двигателей как в режиме тяги, так и в режиме торможения;

на соединении «С» в режиме тяги (с 3 по16-й позиции КМЭ), перевод боксующего тягового двигателя с полного возбуждения на IVступень ОП.

на соединении «СП» в режиме тяги, включение уравнительного контактора 124-2, для повышения жесткости электромеханических характеристик всех групп двигателей, а также автоматического введения части пускового резистора в цепь тяговых двигателей, включая и боксующий двигатель.

на соединении «П» в режиме тяги, включение уравнительных контакторов 124-1, 125-1, 125-2, для увеличения тока возбуждения боксующего двигателя.

Отключение режима ОП и перевод на полное поле тяговых двигателей, при возникновении боксования на всех соединениях ТЭД.

Исключает включение режима ОП при работе на «Т»-режиме.

Защита УПБЗ.

На кнопочном выключателе 81-1 (82-2) пульта машиниста включаем кн. «Защита от боксования». На всех соединениях ТЭД моторного режима, к плюсовой шине датчиков боксования ДБ-018 (143-1, 144-1, 145-2, 146-2) подается напряжение 50 В. По цепи:

пр. К31→п-ль.353-1 (353-2) →пр.Н21(Н22)→кн.«Защита от боксования»→пр.К24→ плюсовая шина датчиков боксования ДБ-018 (по схеме 143-1, 144-1, 145-2, 146-2), но т.к. боксования нет- открывающий импульс от ТЭД на ДБ-018 не поступает. Схема УПБЗ встаёт на дежурный режим.

«С» соединение

1-2

1-2

3-4

3-4

5-6

5-6

7-8

7-8

Защита УПБЗ, при последовательном соединения ТЭД, начинает работу только с поз.№3. С поз. № 3 и по 16 включится РК 11-2 и его блокировка замкнется в пр.К24-К155, получат питание катушки вентилей пневмоприводов контакторов 4^ой ступени ОП по цепи: пр.К24 →бл.11-2_нр →пр.К156→бл.КСПО-С→пр.Н412→бл. 67-1_нз →пр.28→катушки вентилей пневмоприводов контакторов 16-1(2); 216-1(2) →земля., контактора 4^ой ступени ОП включаются у всех ТЭД и готовят 4^ой ступень ОП только у боксующего ТЭД.

работа защиты на «С» соединении.

При получении открывающего импульса от боксующего ТЭД срабатывает один из датчиков ДБ-018(по схеме 143-1, 144-1, 145-2 или 146-2). Замыкаются две блокировки у сработавшего датчика и создаются три цепи: (первые две цепи одинаковые для всех соединений).

Например сработал датчик 145-2 (боксует 5 или 6 ТЭД)

цепь № 1:

пр.24→бл.145-2_нр →пр.К154→диодный мост 217-2→пр.К90→бл.ВП1;НАЗ11; или (ВП11; НАЗ1)→катушки вентилей пескоподачи 108-1; 111-2 или (110-1; 109-2)→земля., под 1и 5 или (8 и 4) колесные пары подаётся песок.

цепь № 2:

пр.24→бл.145-2_нр →пр.К154→сигнальная лампа ПБЗ→земля., на пульте машиниста загорается световой сигнал белого цвета «ПБЗ».

цепь № 3:

пр.К24→бл.11-2_нр →пр.К156→бл.КСПО-С→пр.Н412→бл. 67-1_нз→пр.К155→бл.145-2_нр → катушка вентиля пневмопривода контактора 13-2→пр.К6→бл.ТК1-М→земля., контактора 4^ой ступени ОП включены у всех ТЭД, но контактор 1^ой ступени ОП включился только у боксующего ТЭД.

В результате воздействия всех выше перечисленных цепей, происходит следующее:

Сигнализирует в кабину машиниста о начавшемся боксовании.

подсыпается песок под первые по ходу движения КП электровоза т.е. искусственно повышается коэффициент сцепления, а значит повышается и сила сцепления колеса с рельсом (F_сц = Р*Ψ);

на соединении «С» в режиме тяги (с 3 по16-й позиции КМЭ), перевод боксующего тягового двигателя с полного возбуждения на IVступень ОП.

При последовательном соединении ток протекающий по обмоткам ТЭД одинаков и только у боксующего ТЭД ток якоря будет равен току цепи, а ток ОВ будет меньше на величину тока протекающего по резистору ОП (первый закон Кирхгофа). Уменьшение тока возбуждения вызовет уменьшение магнитного потока у боксующего ТЭД (закон Ома для магнитной цепи), что в свою очередь приведет к уменьшению вращающего момента и силы тяги:

М_вр = С_м *ф*I_я F_k =

только у боксующего ТЭД.

важно:

В случае, если боксования произойдет в режиме ОП все ТЭД перейдут в режим полного поля т.к.

· При получении открывающего импульса от боксующего ТЭД срабатывает один из датчиков ДБ-018(по схеме 143-1, 144-1, 145-2 или 146-2) и его блокировка размыкается в цепи питания катушки вентиля пневмопривода контактора1^ой ступеней ОП. Данный контактор 1^ой ступени ОП отключится и, только после этого, его блокировка разорвет цепь самопитания катушек вентилей пневмоприводов всех контакторов 1^ой ступеней ОП. ТЭД перейдут на полное поле.

· контактора 4^ой и 1^ой ступеней ОП питания не получат, т.к. в режиме ОП от пр.31 включается реле 67-1 и его блокировки в пр.Н412 –пр.28 и пр.Н412 - пр.К155, размыкаются

«СП» соединение.

1-2

1-2

3-4

3-4

5-6

5-6

7-8

7-8

124-2

При переходе на последовательно-параллельное соединение двигателей:

· размыкается бл.КСПО-С в пр.К155-Н412, исключается подача питания, значит и включения на «СП и П» соединениях ТЭД контакторов 1^ой и 4^ой ступеней ОП.

· замыкается бл. КСПО-СП-П в пр.К400-Н401 и сразу включается уравнительный контактор 124-2 по цепи: пр.К24→катушка вентиля пневмопривода контактора 124-2→пр.К150→бл.КСП1-С-СП→пр.К400→бл. КСПО-СП-П→пр.Н401→бл.ОДΙ →пр.К153→бл.ОДΙΙ→пр.411→ бл.ТКΙΙ-М→земля, включение контактора 124-2 обеспечивает повышение жесткости электромеханических характеристик ТЭД, а следовательно и улучшение противобоксовочных свойств электровоза.

работа защиты на «СП» соединении.

При получении открывающего импульса от боксующего ТЭД на «СП» соединении срабатывает один из датчиков ДБ-018(по схеме 143-1, 144-1, 145-2 или 146-2). Замыкаются блокировки у сработавшего датчика и создаются три цепи:

Например сработал датчик 145-2 (боксует 5 или 6 ТЭД)

цепь № 1:

пр.24→бл.145-2_нр →пр.К154→ диодный мост 217-2 →пр.К90→бл.ВП1;НАЗ11; или (ВП11; НАЗ1)→катушки вентилей пескоподачи 108-1; 111-2 или (110-1; 109-2)→земля., под 1и 5 или (8 и 4) колесные пары подаётся песок.

цепь № 2:

пр.24→бл.145-2_нр →пр.К154→сигнальная лампа ПБЗ→земля., на пульте машиниста загорается световой сигнал белого цвета «ПБЗ».

цепь № 3:

пр.К24→бл.145-2_нр →пр.К154→диодный мост 217-2→пр.Н143→катушки пром.реле 102-2 и 103-2→пр.К150 →бл.КСП1-С-СП→пр.Н400→бл. КСПО-СП-П→пр.Н401→бл.ОДΙ→ пр.К153→бл.ОДΙΙ→пр.Н411→бл.ТКΙΙ-М→земля.

В результате переключений во всех выше перечисленных цепях, происходит следующее:

поступает световой сигнал в кабину машиниста о начавшемся боксовании.

подсыпается песок под первые по ходу движения КП электровоза т.е. искусственно повышается коэффициент сцепления, а значит повышается и сила сцепления колеса с рельсом (F_сц = Р*Ψ);

пром. реле 102-2 и 103-2 включаются и размыкают свои контакты в минусовой цепи катушек вентилей пневмоприводов РК 6-1; 5-2; 7-2 и 11-2. В зависимости от реостатной позиции отключатся те или иные из перечисленных выше контакторов. В силовую цепь ТЭД вводится часть пусковых сопротивлений. С увеличением сопротивления уменьшается ток в якорях всех тяговых двигателей, включая и боксующий (закон Ома). что в свою очередь приведет к уменьшению вращающего момента и силы тяги:

М_вр = С_м *ф*I_я F_k =

у всех ТЭД и приведет к ликвидации режима боксования.

«П» соединение.

При переходе на параллельное соединение тяговых двигателей:

· размыкается бл.КСП1-С-СП в пр.К150 - К400, отключается уравнительный контактор 124-2.

· размыкается бл.КСП1-С-СП в пр.К150 - К400, теряют минус катушки пром.реле 102-2 и 103-2.

· замыкается бл КСП1-П в пр.К152-Н401, готовится цепь включения уравнительных контакторов 124-1; 125-1(2).

При получении открывающего импульса от боксующего ТЭД на «П» соединении срабатывает один из датчиков ДБ-018(по схеме 143-1, 144-1, 145-2 или 146-2). Замыкаются блокировки у сработавшего датчика и создаются три цепи:

Например сработал датчик 145-2 (боксует 5 или 6 ТЭД)

цепь № 1:

пр.24→бл.145-2 →пр.К154→диодный мост 217-2→пр.К90 →бл.ВП1;НАЗΙΙ; или (ВПΙΙ; НАЗ1)→катушки вентилей пескоподачи 108-1; 111-2 или (110-1; 109-2)→земля., под 1и 5 или (8 и 4) колесные пары подаётся песок.

цепь № 2:

пр.24→бл.145-2_нр →пр.К154→сигнальная лампа ПБЗ→земля., на пульте машиниста загорается световой сигнал белого цвета «ПБЗ».

цепь № 3: пр.К24→бл. 145-2_нр →пр.К154→катушки вентилей пневмоприводов контакторов 124-1; 125-1(2)→пр.К152→бл.КСП1-П→пр.Н401→бл.ОД1→ пр.К153→ бл.ОДΙΙ→пр.411→ бл.ТКΙΙ-М→земля.

В результате переключений во всех выше перечисленных цепях, происходит следующее:

поступает световой сигнал в кабину машиниста о начавшемся боксовании.

подсыпается песок под первые по ходу движения КП электровоза т.е. искусственно повышается коэффициент сцепления, а значит повышается и сила сцепления колеса с рельсом (F_сц = Р*Ψ);

· При боксовании на параллельном соединении включаются уравнительные электропневматические контакторы 124-1, 125-1, 125-2 при этом уменьшается ток в якорях боксующих тяговых двигателей (закон Ома для полной цепи), а ток возбуждения (значит и Ф) у боксующих ТЭД будет равен току и магнитному потоку небоксующих ТЭД что в свою очередь приведет к уменьшению вращающего момента и силы тяги:

М_вр = С_м *ф*I_я F_k =

только у боксующих ТЭД при одновременном нарастании тока в соседних параллельных группах тяговых двигателей, что в определенной степени стабилизирует силу тяги электровоза при боксовании. и приведет к ликвидации режима боксования.

I^я_3-4

ПРИМЕЧАНИЕ;

· Если всё таки не смотря на предупредительные меры принятые УПБЗ и машинистом (подачей песка перед каждой очередной позицией) произойдёт срыв на боксовку и не прекратится в течении 3-5 секунд, необходимо сбросить 2-3 позиции.

· При отключении группы двигателей (аварийный режим работы) защита УПБЗ полноценно будет работать на «С» соединении.

· При отключении группы двигателей (аварийный режим работы) блокировки ОДI или ОДII в пр.Н401—Н411 т.е. размыкают минусовую цепь вентилей пневмоприводов уравнительных контакторов 124-1, 124-2, 125-1, 125-2 и катушек промежуточных реле 102-2 и 103-2; защита УПБЗ на «СП и П» соединениях будет только сигнализировать и подавать песок.

· Указанные контакторы и реле, а также контакторы ослабления возбуждения 13-1(2) и 213-1(2) в режиме торможения не включаются, так как цепь их катушек со стороны минуса разомкнута блокировкой TKI-M.

· Предохранители 308-1 (308-2) ток уставки 400 А, служат для защиты от чрезмерных уравнительных токов (например круговой огонь по коллектору одного из ТЭД).

· В связи с необходимостью блокирования пульта машиниста 81-1 (82-2), а значит и кн. «Защита от боксования» установлен тумблер 91-1(92-2) «обогрев окон».

· Начиная с электровоза № 1767 выпуска ТЭВЗ и № 1420 выпуска НЭВЗ, внедрена защита от юза. С этой целью в цепь катушки контактора 76-1 включены последовательно блокировки датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2.

ЦЕПИ ЗАЩИТЫ ОТ ТОКОВЫХ ПЕРЕГРУЗОК.

а) ТЭД.

«М» режим

При достижении тока якоря А или повышения напряжения в К/С до 4000В, сработает любое реле перегрузки 65-1(2); 66-1(2) или РПН 64-1. Произойдут следующие переключения:

· замкнется соответствующая блокировка РП или РПН в пр.К101-К76, загорится сигнальная лампа РП.

· в режиме ОП - соответствующая блокировка РП или РПН, разомкнется в цепи катушки пром.реле 76-1

· если ОП выше первой ступени, разомкнется бл.76-1 в пр.31-Н11, и отключит контактора 1^ой ступени ОП. Для восстановления режима ОП тормозную рукоятку контроллера необходимо сбросить на 1^ую ступень, и вновь набрать ступени ОП.

Действия машиниста при загорании сигнальной лампа РП.

· если в течении 7-8 сек. лампа РП не гаснет, машинисту необходимо сбросить 1-3 реостатные позиции.

· при срабатывании РПН, доложить ДНЦЭ о повышенном напряжении в К/С.

«Т» режим

При достижении тока якоря А или повышения напряжения в К/С до 4000В, сработает любое реле перегрузки 65-1(2); 66-1(2) или РПН 64-1. Произойдут следующие переключения:

· замкнется соответствующая блокировка РП или РПН в пр.К101-К76, загорится сигнальная лампа РП.

в режиме ОП - соответствующая блокировка РП или РПН, разомкнется в цепи катушки пром.реле 76-1 и данное реле отключится:

· разомкнется силовой контакт 76-1 в пр.Н38-Н44, вводится сопротивление в цепь обмотки возбуждения генераторов преобразователей и резко уменьшается ток рекуперации.

· на «П» соединении, при срабатывании РПН, замкнется бл.64-1_нр в пр.Н54-Н126. Получит питание реле времени 134-1, но включится только через 7 сек., и подаст питание на катушку реле 279-1. Реле 279-1 включается размыкает бл.279-1_нз в пр.К72-Н7 в цепи катушки 51-1_удер.

другими словами при повышении напряжения в К/С до 4000 В, при рекуперации на «П» соединении машинисту даётся 7 секунд, на плавное перемещение тормозной рукоятки до 02 ^ой позиции, для отключения РПН иначе отключит БВ-1. С восстановлением РПН можно в обычном порядке продолжать рекуперацию

· при перегрузке электродвигателей преобразователей (ток якорей А) срабатывают реле перегрузки 57-1 или 57-2, размыкаются их бл.57-1(2)_нз в пр.К71-К85(К85-Н30) и отключится БВ-1 (по схеме 51-1).

б) Вспомогательные машины.

· при токах перегрузки 300 А и более на электровозах с БВЗ-2, БВЗ-2 срабатывает автоматически.

в) Низковольтные цепи.

· защищены с помощью плавких предохранителей на ПУ и щитке помощника машиниста (тока уставки различные – от 5А до 150А).

Назначение и работа защитного реле № 479-1

Защитное реле 479-1 предназначено для исключения возможности опускания токоприемника под нагрузкой.

Цепь включения реле 479-1:

- После включения кнопки «токоприемник -1(2)» получает питание провод К-38(К-39) → щиток параллельной работы кнопка «токоприемник-1(2)» → провод Н-104(Н-105) → диод реле 479-1 → катушка реле 479-1 → земля.

Блокировки реле 479-1:

- В проводах К-85 → К-86 (исключает опускание токоприемника под нагрузкой) в цепи БВ-1.

- В проводах К-59 → Н-117 (исключает подъем токоприемника при нахождении рукояток контроллера не на «0» позиции).

- В проводах К-50 → К-157 (при случайном отключении токоприемника до начала опускания отключает контакторы вспомогательных машин и печей 1-2 группы).

ЗАЩИТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ОТ ПОНИЖЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ.

· При пониженном напряжении в контактной сети до 1900 В и менее, срабатывает реле низкого напряжения (РНН по схеме 63-1) замыкается его блокировка в пр.К101-К32 и в кабине машиниста загорается лампа РН.

Необходимо обесточить силовые цепи ТЭД и доложить ДНЦЭ, для восстановления напряжения.

ЦЕПИ КОНТРОЛЯ ОБРЫВА ИЛИ НЕДОПУСТИМОЙ УТЕЧКИ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ.

При обрыве тормозной магистрали поезда система контроля информирует локомотивную бригаду световой сигнализацией с одновременным разбором цепи в режиме тяги (внедрено на электровозах ВЛ10, начиная с № 442 выпуска ТЭВЗ и с № 820 выпуска НЭВЗ). Система контроля целостности тормозной магистрали усл. № 418

состоит из:

Обозначение по схеме:

· ДДР – датчик дополнительной разрядки.

· ДТЦ – датчик тормозных цилиндров.

· ПД – пневмоэлектрический датчик.

· 298-1 – токоограничивающий диод.

· 299-1 – разделительный диод.

· 449-1(2) – сигнальные лампы «ТМ».

· 537-1- пром. реле.

Работа схемы контроля целостности тормозной магистрали поезда

Когда утечки из ТМ отсутствуют, катушка реле 537-1 питание не получает, несмотря на наличие питания на пр.К101. При нарушении целостности тормозной магистрали поезда (обрыв ТМ, разъединение рукавов и т.д.), произойдет снижение давления в ТМ и в канале дополнительной разрядки ПД появляется давление в пределах , и замыкаются контакты ДДР. Получает питание катушка промежуточного реле 537-1по цепи: →пр.К101→бл. ДДР_нр→пр.Н188→бл. ДТЦ_нз→пр.Н187→ катушка промежуточного реле 537-1→земля.

Пром. реле 537-1 включается и замыкает свой контакт в пр.К101-К95 при этом:

· Пром. реле 537-1 встаёт на самопитание в обход блокировки ДДР_нр

· На пультах машиниста загораются красные сигнальные лампы ТМ 449-1 (449-2)

Пром. реле 537-1 включается и размыкает свой контакт в пр.Н50-Н53 при этом:

· размыкается цепь питания катушек вентилей пневмоприводов линейных контакторов ТЭД, что вызывает снятие тяги.

При дальнейшем снижении давления в ТМ и повышении давления в ТЦ до

бл.ДТЦ_нз в пр.Н188-Н187 размыкается:

· Пром. реле 537-1 отключается, но ЛК не включаются.

· На пультах машиниста гаснут красные сигнальные лампы ТМ 449-1 (449-2).

ВАЖНО:

· восстановление цепи катушек вентилей пневмоприводов линейных контакторов возможно только после перевода главной рукоятки КМЭ на нулевую позицию.

· движение поезда под нагрузкой возможно только после полного отпуска тормозов.

· при выполнении служебного или экстренного торможения контакты ДДР кратковременно замыкаются и включают реле 537-1, собирая через его контакты цепь сигнальных ламп ТМ. Через некоторое время, когда давление в тормозных цилиндрах возрастает, контакты ДТЦ разбирают цепь катушки реле 537-1 и лампа ТМ гаснет. Таким образом, при каждом торможении кратковременно загорается, а затем гаснет красная сигнальная лампа ТМ 449-1 (449-2), свидетельствуя об исправной схеме контроля обрыва тормозной магистрали.

· Селеновый выпрямитель 299-1 исключает ложное включение ламп ТМ при кратковременном включении контактов ДДР при отпуске тормозов.

· в режиме рекуперативного торможения система сигнализации обрыва тормозной магистрали поезда не приводит к отключению линейных контакторов и к разбору цепей торможения, так как размыкающие контакты реле 537-1 в этом режиме зашунтированы блок контактами электромагнитного контактора 74-1.

СИСТЕМЫ РЕКУПЕРАЦИИ И СПОСОБЫ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЭД.

Системы рекуперации применяемые на ЭПС должны удовлетворять следующим основным требованиям:

1. Обладать электрической устойчивостью, т.е. не допускать значительных колебаний тока рекуперации и тормозной силы электровоза при колебаниях напряжения в контактной сети, кратковременных отрывах полозов токоприёмника, юзе КП и т.д.

2. Обеспечивать возможность полной реализации тормозных сил в достаточно широком диапазоне скоростей;

3. Обеспечивать минимальное расхождение токов параллельных ветвей рекуперирующих ТЭД;

4. Системы должны быть просты и надёжны в эксплуатации.

Рисунок № 1 «Принцип авторегулирования тока рекуперации при бросках напряжения в контактной сети.»

ОВ ТЭД

+

-

R_рек.

=50В

ОПВПГ

I_ОВтэд

I_ОПВПГ

I_р

I_Р

I_ОНВПГ

ПГ

I_Р

I_Р

Я

П

Я – якорная обмотка ТЭД; П – якорная обмотка двигателя преобразователя; ПГ – якорная обмотка генератора преобразователя; ОВ ТЭД – обмотка возбуждения ТЭД; ОПВП – обмотки последовательного возбуждения двигателя преобразователя ОНВПГ – обмотка независимого возбуждения генератора преобразователя; ОПВПГ – обмотка противовозбуждения генератора преобразователя;

Е_тэд= С_Е×n×Ф I_р = M_т = F_т=

На магистралях электровозов постоянного тока отечественного и зарубежного производства наибольшее распространение получили системы рекуперации со стабилизирующими резисторами и системой противовозбуждения возбудителей, в которых ТЭД последовательного возбуждения, в тормозном режиме, работают как генератора с независимым возбуждением от отдельного возбудителя.

Регулирование тормозной силы осуществляется по желанию машиниста:

а) машинист увеличивает тормозное усилие:

перемещает тормозную рукоятки КМЭ в сторону 15 позиции:

контакторные элементы тормозного вала КМЭ поочередно закорачивают секции r₁-r₁₆ регулировочного сопротивления R_рег. уменьшается сопротивление R_рег увеличивается ток обмотки независимого возбуждения ПГ(I_онвпг) увеличивается магнитный поток обмотки независимого возбуждения ПГ(Ф_онвпг) увеличивается ЭДС вырабатываемая преобразователем генератором(Е_пг) увеличивается ток протекающий по обмоткам возбуждения тяговых двигателей () увеличивается магнитный поток обмоток возбуждения тяговых двигателей() увеличивается ЭДС рекуперации(Е_рек) увеличивается ток рекуперации(I_рек)

краткая запись:

R_рег I_онвпг Ф_онвпг Е_пг Е_рек I_рек

При появлении тока рекуперации вступает в работу обмотка противовозбуждения преобразователя генератора (I_опвпг) и магнитный поток возбуждения преобразователя генератора(Ф_пг) начинает формировать следующим образом Ф_пг = Ф_онвпг - Ф_опвпг

краткая запись:

R_рег I_онвпг Ф_пг Е_пг Е_рек I_рек

б) машинист уменьшает тормозное усилие:

перемещает тормозную рукоятки КМЭ в сторону 02 позиции:

контакторные элементы тормозного вала КМЭ поочередно вводят секции r₁-r₁₆ регулировочного сопротивления R_рег. увеличивается сопротивление R_рег ток обмотки независимого возбуждения ПГ(I_онвпг) уменьшается магнитный поток обмотки независимого возбуждения ПГ(Ф_онвпг) уменьшается ЭДС вырабатываемая преобразователем генератором(Е_пг) уменьшается ток протекающий по обмоткам возбуждения тяговых двигателей () уменьшается магнитный поток обмоток возбуждения тяговых двигателей() уменьшается ЭДС рекуперации(Е_рек) уменьшается ток рекуперации(I_рек)

краткая запись:

R_рег I_онвпг Ф_онвпг Е_пг Е_рек I_рек

При уменьшении тока рекуперации магнитный поток возбуждения преобразователя генератора(Ф_пг) формируется следующим образом Ф_пг = Ф_онвпг - Ф_опвпг

краткая запись:

R_рег I_онвпг Ф_пг Е_пг Е_рек I_рек

⇐ Предыдущая 12

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: