ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
АВТОСТОПНАЯ МАГИСТРАЛЬ
Предназначена для экстренной остановки состава независимо от воли машиниста. При наезде на постоянную шину путевого автостопа или при превышении скорости в тупиках и на станциях с путевым развитием, а также при проследовании станции, имеющей инерционный автостоп без остановки со скоростью, превышающей его настройку.
Работа автостопной магистрали основана на механическом взаимодействии путевого автостопа со скобой срывного клапана вагона и последующей разрядке тормозной магистрали.
АВТОСТОПНАЯ МАГИСТРАЛЬ СИСТЕМЫ АЛС-АРС
На вагонах, оборудованных устройствами АРС, предусматривается подключение на головных вагонах к тормозной магистрали поезда электропневматического клапана автостопа – ЭПК. ЭПК автостопа предназначен для обеспечения автоматического экстренного торможения поезда при «подработке» АЛС-АРС. В случае отсутствия эффекта и электрического, и пневматического (от ВЗ №2) торможения.
ЭПК также производит разрядку тормозной магистрали при неисправностях аппаратуры АЛС-АРС.
ДВЕРНАЯ МАГИСТРАЛЬ
Обеспечивает открытие и закрытие дверей вагона. Четные дверные створки, кроме последней, соединены со штоками дверных цилиндров, в полости которых по трубам на открытие и закрытие, проложенным по обеим сторонам вагона, поступает сжатый воздух. Питание дверной магистрали осуществляется от напорной магистрали через разобщительный кран и редуктор.
В дверную магистраль также входят:
- фильтр
- тройник для подсоединения контрольного манометра
- краны выключения дверей
- дроссели, регулирующие скорость и одновременность хода дверных створок
- ДВР – дверной воздухораспределитель.
Краны выключения дверей установлены на трубах, подходящих к задним полостям дверных цилиндров. Управляются с помощью штанги и ручки, выведенных в салон вагона.
ДВР предназначен для дистанционного управления подачей сжатого воздуха в полости дверных цилиндров. К корпусу ДВР крепятся три вентиля выключающего типа: № 1 и № 2 для открытия отдельно правых и левых дверей вагона, а вентиль № 3 – для закрытия дверей обеих сторон вагона.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: