Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).

7. В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды или лампы накаливания. Светофоры применяются линзовые или прожекторные; по расположению они подразделяются на мачтовые, карликовые, а также устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, а на железнодорожных путях необщего пользования также на стенах производственных помещений.

Сигнальные огни на светофорах применяются: непрерывно горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении поезда на блок-участок перед ним и гаснут после выхода поезда с этого блок-участка.

На светофоре должна быть предусмотрена литерная табличка, содержащая его обозначение. Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные светофоры - буквами или буквами и цифрами. На двухпутных и многопутных перегонах вновь оборудуемых постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров литерная табличка должна быть предусмотрена в том числе и на обратной стороне мачт проходных светофоров.

8. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:

один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;

один желтый мигающий огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;

два желтых огня - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал;

один лунно-белый огонь - разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;

один синий огонь - запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах Правил. Порядок применения этих сигналов в других не предусмотренных Правилами случаях с соблюдением их сигнального значения устанавливается Белорусской железной дорогой или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На железнодорожных путях необщего пользования, оборудованных двузначной сигнализацией, допускается устанавливать значения показаний светофоров (кроме заградительных и светофоров прикрытия) владельцу железнодорожных путей необщего пользования.

9. Входными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт (рисунок 1);

Рисунок 1. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора одним зеленым огнем

один желтый мигающий огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рисунок 2);

Рисунок 2. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора одним желтым мигающим огнем

один желтый огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт (рисунок 3);

Рисунок 3. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора одним желтым огнем

два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт (рисунок 4);

Рисунок 4. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями, из них верхним мигающим

два желтых огня - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рисунок 5);

Рисунок 5. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями

один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 6).

Рисунок 6. Сигнализирование входного светофора одним красным огнем

Сигнализация входного светофора для приема поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с правильного железнодорожного пути.

Допускается до реконструкции устройств СЦБ для приема поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона подавать сигналы:

два желтых огня - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика;

один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал.

На железнодорожных путях необщего пользования в дополнение к сигналам входных светофоров, указанных в настоящем пункте, может подаваться сигнал: один лунно-белый огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на железнодорожный путь, частично занятый железнодорожным подвижным составом или к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с особой бдительностью и готовностью остановиться (рисунок 7).

Рисунок 7. Сигнал на железнодорожных путях необщего пользования, допускаемый к применению в дополнение к сигналам входных светофоров

10. На входных и маршрутных светофорах железнодорожных путей общего пользования при приеме поездов на боковые железнодорожные пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/18; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч (рисунок 8);

Рисунок 8. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора одним зеленым мигающим и одним желтым огнями и одной зеленой светящейся полосой

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/18; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рисунок 9);

Рисунок 9. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями, из них верхним мигающим и одной зеленой светящейся полосой

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/18 и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рисунок 10);

Рисунок 10. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями и одной зеленой светящейся полосой

один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/22; следующий светофор открыт и разрешает проследование его с установленной скоростью (рисунок 11);

Рисунок 11. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора одним зеленым мигающим и одним желтым огнями и двумя зелеными светящимися полосами

два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/22; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рисунок 12);

Рисунок 12. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями, из них верхним мигающим, и двумя зелеными светящимися полосами

два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/22 и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рисунок 13).

Рисунок 13. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями и двумя зелеными светящимися полосами

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал: один зеленый мигающий огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч (рисунок 14).

Рисунок 14. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора одним зеленым мигающим огнем

На отдельных железнодорожных станциях в случаях, предусмотренных пунктом 66 приложения 6 к Правилам, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал: три желтых огня - разрешается локомотиву, моторвагонному подвижному составу, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок железнодорожного пути с особой осторожностью и со скоростью на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч, до маршрутного светофора с красным огнем (рисунок 15).

Рисунок 15. Порядок следования локомотива, моторвагонного подвижного состава, мотовоза, дрезины на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора тремя желтыми огнями

11. Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора, для моторвагонного подвижного состава до остановки на остановочной платформе) со скоростью на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рисунки 16 и 17).

Рисунок 16. Пригласительный сигнал, разрешающий поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем, на железнодорожных путях общего пользования

Рисунок 17. Пригласительный сигнал, разрешающий поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем, на железнодорожных путях необщего пользования

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.

На железнодорожных путях необщего пользования допускается до реконструкции устройств СЦБ применение на входных светофорах пригласительных сигналов с одним лунно-белым немигающим огнем.

12. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рисунок 18);

Рисунок 18. Выходной светофор, сигнализирующий одним зеленым огнем

один желтый огонь - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рисунок 19);

Рисунок 19. Выходной светофор, сигнализирующий одним желтым огнем

два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рисунок 20);

Рисунок 20. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора двумя желтыми огнями, из них верхним мигающим

два желтых огня - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рисунок 21);

Рисунок 21. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора двумя желтыми огнями

один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунки 22 и 23).

Рисунок 22. Выходной карликовый светофор, сигнализирующий одним красным огнем

Рисунок 23. Выходной мачтовый светофор, сигнализирующий одним красным огнем

13. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; следующий светофор открыт (рисунок 24);

Рисунок 24. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора одним зеленым мигающим и одним желтым огнями и одной зеленой светящейся полосой

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; следующий светофор закрыт (рисунок 25);

Рисунок 25. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора двумя желтыми огнями и одной зеленой светящейся полосой

один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; следующий светофор открыт (рисунок 26);

Рисунок 26. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора одним зеленым мигающим и одним желтым мигающим огнями и двумя зелеными светящимися полосами

два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; следующий светофор закрыт (рисунок 27).

Рисунок 27. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора двумя желтыми огнями и двумя зелеными светящимися полосами

14. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен (рисунок 28);

Рисунок 28. Выходной светофор, сигнализирующий одним зеленым огнем

один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 29);

Рисунок 29. Выходной светофор, сигнализирующий одним красным огнем

два желтых огня - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен (рисунок 30);

Рисунок 30. Выходной светофор, сигнализирующий двумя желтыми огнями

два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт (рисунок 30а).

Рисунок 30а. Выходной светофор, сигнализирующий двумя желтыми огнями, из них верхним мигающим

15. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, и участках, оборудованных постоянно действующей двусторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы:

один зеленый и один лунно-белый огни - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободны два или более блок-участка (рисунок 31);

Рисунок 31. Выходной светофор, сигнализирующий одним зеленым и одним лунно-белым огнями

один желтый и один лунно-белый огни - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободен один блок-участок (рисунок 32);

Рисунок 32. Выходной светофор, сигнализирующий одним желтым и одним лунно-белым огнями

два желтых, из них верхний мигающий и один лунно-белый огни - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны два и более блок-участка;

два желтых и один лунно-белый огни - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один блок-участок;

один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободны два и более блок-участка;

два желтых, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободен один блок-участок;

один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободны два и более блок-участка;

два желтых, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободен один блок-участок;

один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал.

16. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания железнодорожного пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных Белорусской железной дорогой или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.

При отсутствии маршрутного указателя допускается до реконструкции устройств СЦБ применение сигнала: два зеленых огня на выходном светофоре - при отправлении поезда на ответвление или на железнодорожный путь многопутного участка, или по неправильному железнодорожному пути при двусторонней автоблокировке, что указывает на свободность не менее двух блок-участков при автоблокировке, на свободность перегона до следующей железнодорожной станции (путевого поста) - при полуавтоматической блокировке (рисунок 33).

Рисунок 33. Выходной светофор, сигнализирующий двумя зелеными огнями

На двухпутных участках, где движение по правильному железнодорожному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному железнодорожному пути - по показаниям локомотивных светофоров, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, выходными светофорами при отправлении с железнодорожной станции на неправильный железнодорожный путь допускается подавать сигнал: один желтый мигающий и один лунно-белый огни - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и далее следовать по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора (рисунок 34).

Рисунок 34. Выходной светофор, сигнализирующий одним желтым мигающим и одним лунно-белым огнями

При включении временных устройств организации движения по неправильному железнодорожному пути двухпутных и многопутных перегонов по сигналам локомотивных светофоров на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ допускается отправление поездов на неправильный железнодорожный путь по сигналам, установленным для правильного железнодорожного пути.

Скорость движения при отправлении на неправильный железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) участках, оборудованных постоянно действующей двусторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора, устанавливается Белорусской железной дорогой или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На железнодорожных станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту ключа-жезла или бланка ДУ-50 (далее - путевая записка) при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рисунок 35).

Рисунок 35. Выходной светофор, сигнализирующий одним лунно-белом огнем

На железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой для указания готовности маршрута отправления на ответвление, выходные светофоры могут дополняться соответствующими показаниями, значения которых устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При наличии на железнодорожных станциях маневровой сигнализации, при готовности маршрута отправления на ответвление сигнал один лунно-белый огонь дополняется показанием маршрутного указателя.

На железнодорожных станциях, где отправление поездов производится с железнодорожных путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором, на его обратной стороне устанавливается повторительная головка, сигнализирующая зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре и свободности впереди двух и более блок-участков ( рисунок 36).

Рисунок 36. Повторительная головка, установленная на выходной (маршрутный) светофор, и сигнализирующая зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре

18. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:

один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;

один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт;

один желтый мигающий огонь - разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;

два желтых огня - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на железнодорожной станции; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор закрыт;

один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал.

19. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рисунок 37);

Рисунок 37. Проходной светофор, сигнализирующий одним зеленым огнем

один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рисунок 38);

Рисунок 38. Проходной светофор, сигнализирующий одним желтым огнем, со световым указателем белого цвета в виде двух вертикальных стрел

один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 39).

Рисунок 39. Проходной светофор, сигнализирующий одним красным огнем

20. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (рисунок 38), а на предупредительном к нему светофоре - такой же указатель в виде одной стрелы (рисунок 37).

Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала - один зеленый и один желтый огни - разрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются.

Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном состоянии.

21. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь - впереди свободны три или более блок-участка;

один желтый и один зеленый огни - впереди свободны два блок-участка (рисунок 40);

Рисунок 40. Светофор, сигнализирующий одним желтым и одним зеленым огнем

один желтый огонь - впереди свободен один блок-участок;

один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал.

22. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:

один желтый мигающий огонь - разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции (рисунок 41);

Рисунок 41. Предвходной проходной светофор, сигнализирующий одним желтым мигающим огнем

один зеленый мигающий огонь - разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции (рисунок 42).

Рисунок 42. Предвходной проходной светофор, сигнализирующий одним зеленым мигающим огнем

При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал - один зеленый мигающий огонь.

На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой (рисунки 41 и 42).

Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному железнодорожному пути.

23. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен (рисунок 43);

Рисунок 43. Проходной светофор, сигнализирующий одним зеленым огнем

один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 44).

Рисунок 44. Проходной светофор, сигнализирующий одним красным огнем

24. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на опоре светофора (рисунок 45), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Рисунок 45. Проходной светофор, сигнализирующий одним красным огнем, с условно-разрешающим сигналом

25. Светофорами прикрытия подаются сигналы:

один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью (рисунок 46);

Рисунок 46. Светофор прикрытия, сигнализирующий одним зеленым огнем

один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 47).

Рисунок 47. Светофор прикрытия, сигнализирующий одним красным огнем

Не допускается совмещение светофоров прикрытия с другими светофорами.

26. Заградительными светофорами подается сигнал: один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 48).

Рисунок 48. Заградительный светофор, сигнализирующий одним красным огнем

Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт (рисунок 49).

Рисунок 49. Предупредительный светофор перед заградительным светофором, сигнализирующий одним желтым огнем

Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рисунок 50), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. В отдельных случаях по решению Белорусской железной дороги или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут применяться заградительные и предупредительные к ним светофоры с непрерывно горящими сигнальными огнями.

Рисунок 50. Заградительный светофор с нормально не горящими сигнальными огнями

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: