Схема дифференциальной защиты шин для подстанций, работающих на двух системах шин с фиксированным распределением присоединений

Рис. 79. а)

Рис. 79. б)

В работе находятся две системы шин, связанные секционным, или шиносоединительным выключателем. Каждое присоединение включается на определенную систему шин, и это распределение фиксируется.

Защита шин при КЗ на каждой системе шин должна отключать секционный выключатель и все присоединения включенные на повредившиеся шины.

Селективность может быть достигнута применением двух самостоятельных защит, охватывающих каждую систему шин. Однако такая система имеет недостатки:

1. при включении всех присоединений на одну из систем шин, защита шин будет работать не селективно при внешних КЗ;

2. защита шин не обеспечит селективности при внешних КЗ при вынужденном нарушении фиксации присоединений.

С целью обеспечения селективности при внешних КЗ в указанных режимах применяется схема с тремя комплектами защиты.

Комплект реле KAT1 – для защиты 1 секции.

Комплект реле KAT3 – для защиты 2 секции.

Комплект реле KAT2 – дифференциальная защита обеих секций, действующая при КЗ на шинах как первой, так и второй секции. Реле комплекта 2, подают + оперативного тока на реле комплектов 1 и 3 и производят отключение шиносоединительного выключателя.

Все три комплекта не работают при внешних КЗ. При КЗ на 1 секции – действуют комплекты 1 и 2. Для комплекта 3 - это КЗ является внешним и он не работает.

В случае нарушения принятой фиксации присоединений по шинам (например Q2 переведен на вторую секцию при помощи резервной системы шин и выключателя Q7 ) схема сохраняет селективность при внешних КЗ, но теряет её при КЗ на шинах.

Чтобы вновь обеспечить селективность, следует переключить трансформаторы тока и оперативные цепи присоединений, переведенные на другую систему шин, на комплект защиты шин этой системы.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: