Повітряні компресори

Повітряні компресори встановлені по одному на кожному двигуні і мають клиноремінні приводи від шківів колінчастих валів двигунів. Компресор поршневого типа, непрямотічний, двоциліндровий, одноступінчатого стиснення.

У картері на шарикопідшипниках встановлений колінчастий вал. На носку колінчастого вала встановлений на шпонці і закріплений гайкою одноруч'євий шків приводу компресора.

У задньому торці колінчастого валу є свердлення під установку масляного ущільнювача. У передній кришці картера встановлений сальник. Знизу до картера прикріплений болтами кронштейн, який одночасно є маслозбірником. Між картером і кронштейном поставлена картонна прокладка.

Задня кришка картери кріпиться чотирма болтами і в центрі має отвір під підвідний штуцер масляної магістралі.

Б л о к ц и л і н д р і в компресора встановлений на картері на картонній прокладці і закріплений на шести шпильках. Блок циліндрів і головка блоку мають водяну сорочку, що з'єднується через підвідний і відвідний шланги з системою охолоджування двигуна.

Г о л о в к а б л о к у циліндрів компресора знімна, кріпиться через прокладку до блоку на восьми шпильках. Гайки головки блоку компресора необхідно затягувати в два прийоми. Момент затягування гайок 1,2 – 1,7 кгс м.

П о р ш н і к о м п р е с о р а з трьома кільцями – два вище і одне нижче поршневого пальця. Верхні кільця компресійні, нижнє – маслоз'ємне. Компресійні кільця мають по внутрішньому діаметру проточку, яка при установці кільця на поршень повинна бути повернута вгору. Зовнішня конусна поверхня кільця повинна бути повернута великою основою конуса вниз.

Ш а т у н и к о м п р е с о р а – сталеві, штамповані. Нижня головка шатуна роз'ємна, вона утворює шатунний підшипник, в який вставляють тонкостінні біметалічні вкладиші. Кришка нижньої головки кріпиться до шатуна двома шатунними болтами з гайками, які шплінтують. Момент затягування шатунних гайок 1,6 – 1,8 кгс м. Верхня головка шатуна – цілісна, із запресованою бронзовою втулкою.

Поршневий палець компресора – плаваючий, утримується від осьового зсуву заглушками в отворі поршня.

Компресори змащуються маслом, що поступає по трубопроводах з системи змащення двигунів. Штуцер підвідного трубопроводу вкручується в задню кришку картера, яка своїм внутрішнім виступом упирається в ущільнювач.

Ущільнювач, що притискується до кришки пружиною, встановлений у виточці колінчастого валу і призначений для того, щоб масло не потрапляло в картер компресора безпосередньо з свердлення в кришці.

Масло, що поступає в порожнину колінчастого валу по свердленню у валі, проходить до підшипників нижніх головок шатунів, а масло, витікаючи із зазорів деталей, що з'єднуються, розбризкується і, змастивши дзеркало циліндрів, поршневі пальці і корінні підшипники валу, збирається в поглибленні кронштейна компресора, звідки по зливному трубопроводу стікає в картер двигуна.

Компресор забезпечений розвантажувальним пристроєм, що діє таким чином: при досягненні в системі тиску повітря 7,3 – 7,7 кгс/см² регулятор тиску подає стисле повітря з повітряного балона по каналу в блоці циліндрів під плунжери розвантажувального пристрою. Плунжери підіймаються і відкривають впускні клапани обох циліндрів; подача повітря в систему припиняється, оскільки повітря вільно переходить з одного циліндра в іншій. Коли тиск повітря в системі знизиться до 6 – 6,4 кгс/см², регулятор тиску випустить повітря з-під плунжерів в атмосферу. Плунжери опустяться, звільнять впускні клапани і компресор знову почне нагнітати повітря в систему.

Мал. 4. Повітряний компресор:

1 — плунжер|; 2 — ущільнювальне кільце; 3 — гніздо |гніздо| штока впускного клапана; 4 — коромисло впускних клапанів; 5 — пружина коромисла; 6 — шток впускного клапана; 7 — направляюча впускного клапана; 8 — впускний клапан; 9 — пружина впускного клапана; 10 — направляюча пружини коромисла; 11 — картер компресора; 12 — колінчастий вал; 13 — сальник (манжета); 14 і 24 — кришки; 15 — шків; 16 — блок циліндрів; 17 — поршень; 13 —- головка|голівка|; 19 — отвір штуцера зливу води; 20 — впускний патрубок; 21 — заглушка; 22 — пружина; 23 — ущільнювач підведення масла|мастила,олії|; 25 — прокладка|прокладення|; 26 — кронштейн.

Регулятор тиску

Регулятор тиску повітря встановлюється на блоці циліндрів лівого компресора. Він автоматично підтримує тиск 6 – 7,7 кгс/см² повітря в системі шляхом впускання або випуску повітря з розвантажувальної камери компресора.

Після досягнення тиску в повітряному балоні 7,3 – 7,7 кгс/см² регулятор відключає подачу повітря компресором, а при зниженні тиску до 6,4 – 6 кгс/см² знову її включає.

У корпусі регулятора встановлені впускний і випускний шарикові клапани. Порожнина корпусу під сідлом впускного клапана з розміщеним в ній металокерамічним фільтром з'єднується трубопроводом з повітряним балоном, а канал з сітчастим фільтром під сідлом випускного клапана з'єднується з розвантажувальним пристроєм. Внутрішня порожнина захисного кожуха з'єднується з атмосферою.

Регулятор тиску регулюють в наступному порядку:

– обертанням ковпака добитися, щоб подача повітря компресором починалася при тиску 6,4 – 6 кгс/см². При загвинчуванні ковпака тиск збільшується, при відгвинчуванні – зменшується. Ковпак закріпити контргайкою;

– змінюючи кількість регулювальних прокладок, отримати, тиск 7,3 – 7,7 кгс/см², при якому подача повітря відключається. Із збільшенням числа прокладок тиск зменшується, із зменшенням – збільшується;

– перевірити тиск повітря, при якому компресор включається в роботу, і при необхідності повторити регулювання.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: