Главная | Случайная
Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






Активный раздаточный материал




КАЗАХСКАЯ ГОЛОВНАЯ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ

 

«Планировка и благоустройство города» Факультет архитектуры
1 кредит 5 семестр 2015-2016 уч. года
Лекция №9. Городские улицы и дороги. Проектирование продольных и поперечных уклонов улиц, дорог Почетный профессор Избасар Маян Рахымжанкызы
Краткое содержание занятия[1] с 113-123; [3] с 27-37; [6] с 37-47 Улично-дорожная сеть города и городской транспорт формируются как единая система. Степень развитости транспортной структуры города определяется показателем плотности транспортной сети: δ=ΣL/F -отношением протяженности магистралей к площади городской застройки в км/км2. Его среднее значение принимается в 2,2 -2,4 км/ км2. Продольные и поперечные уклоны улиц, дорог и отдельных их элементов должны быть в пределах значений, допускаемых СНиПами проектирования улиц, дорог и плщадей. Допустимые продольные уклоны улиц зависят от расчетных скоростей движения. Для устройства сети улиц магистрального значения наиболее благоприятен рельеф с уклонами 5-60%, для жилых улиц и проездов с уклонами 5-80%. Вертикальная планировка поперечных профилей должна быть полностью увязана с отметками продольных профилей улиц. Тротуарам и газонам придают односкатную поверхность с поперечным уклоном в сторону проезжей части. Сабақтың қысқаша мазмұны [1] 113-123б; [3] 27-37б; [6] 37-47б Қаланың көше жолдық торабы және қалалық көлік бірегей жүйе ретінде құрастырылады. Қаланың көліктік құрылым жүйесінің даму дәрежесі көліктік торабтың тығыздық көрсеткішімен анықталады: δ=ΣL/F -магистральдық ұзындығының қала құрылысы алаңына қатынасымен, км/км2 . Оның орташа мәні 2,2 – 2,4 км/км2 қабылданады. Көшелердің, жолдардың және олардың жеке элементтерінің бойлай және көлденең еңістіктерінің мөлшері көшелерді, жолдарды және алаңдарды жобалаудағы СНиП-те қарастырылған мөлшер шегінде болуға тиіс. Көшелердің бойлай еңістіктерінің ұлықсат етілетін шегі қозғалыстың есепті жылдамдығына тәуелді. Магистральдық мәндегі көшелер торабын құрылыстауға қолайлы рельефке 5-60 % еңістігі жататын болса, тұрғын көшелері және өткелдер үшін – 5-80% еңістігі қолайлы болады. Көлденең профильдерді вертикальды жайғастыру көшелердің бойлай профильдерімен толық байланыстырылуы тиіс. Тротуарларға және газондарға көлденең еңістігі жолдың жүріс бөлігі жағына бағытталған бір беткей құлама (еңістік) түрінде беріледі. Задание на СРС Письменный ответ на вопросы АРМ Задание на СРСП Контрольная работа , лист А-4 Проектирование продольных и поперечных уклонов улиц.  

Глоссарий по теме

рус/каз/анг пояснение
Транспортная система Определенный порядок в расположении транспортных устройств
Транспорттық жүйе
Transport system
Регулирование Направленное развитие чего-нибудь с целью приведения в порядок
Реттеу
Adjustment control
Инженерная подготовка Регулирование отметок поверхности земли (вертикальная планировка)
Инженерлік дайындау
Engineering preparation
Поверхностный сток Отвод дождевых и талых вод
Беттік суағар
Surface flow discharge
Поверхностные воды Дождевые и талые воды
Жер үсті суы
Surface water

 

Список литературы:

Основная

1.Кашкина Л.В. Основы градостроительства М.: Владос, 2005

3. Владимиров В.В. Инженерная подготовка и благоустройство городских территорий. Учебник .М.: 2004

Дополнительная

6. Евтушенко М.Г. и др. Инженерная подготовка территорий населенных мест. М.:Стройиздат, 1984

 

2016 КазГАСА Планировка и благоустройство города М.Р.Избасар

 

vikidalka.ru - 2015-2018 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных