ТОР 5 статей: Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы КАТЕГОРИИ:
|
Суднобудівні матеріали
На будівництво суден йде величезна кількість всіляких матеріалів. Для виготовлення корпусу, пристроїв, механізмів, систем використовують: - прокат із суднобудівної сталі; - прокат із сталі високої міцності; - прокат із сталі для котлів і посудин, що працюють під тиском; - сталеві труби для котлів і теплообмінних апаратів; - сталеві труби для суднових систем; - сталеві поковки і відливки; - відливки з чавуну; - відливки з кольорових і легких сплавів; - напівфабрикати з кольорових і легких сплавів; - сталь для ланцюгів; - сталь для якорів. Суднобудівна сталь поділяється на сталь нормальної міцності (σт = 235 МПа), підвищеної міцності (σт = 315-390 МПа) і високої міцності (σт ≥ 420 МПа). Прокат із суднобудівної сталі поділяється на листовий, полосовий і профільний. Листовий прокат, який катається на сталепрокатних станах металургійних заводів, буває різних розмірів: довжина від 2 до 16 м; ширина від 0,8 до 2м, товщина від 4 до 50 мм. Він іде на виготовлення зовнішньої обшивки, настилів палуб і платформ, повздовжніх і поперечних переборок, фундаментів для механізмів. Полосовий прокат поставляється таких же довжин і товщин, але з значно меншими ширинами. Від 200 до 400 мм. Йде в основному для виготовлення зварюваного набору Профільний прокат (рівнобокі і нерівнобокі кутники, швелери, симетричні і несиметричні полособульби) йде на виготовлення ребер жорсткості. Форми поперечного перерізу профільної сталі показані на рисунку 3.1.
Рисунок 3.1 – Форми поперечного перерізу профільної сталі
Для виготовлення особливо важливих деталей (баллери рулів, гребні, колінчасті і розподільчі вали і інші деталі механізмів і пристроїв) використовують стальні поковки. Стальні відливки – це форштевнь і ахтерштевнь, швартовні і якірні клюзи, блоки циліндрів двигунів внутрішнього згорання, корпуси електродвигунів, корпуси насосів, змички якірних ланцюгів. Враховуючи, що ці матеріали в період експлуатації суден сприймають різного роду навантаження і при поломці можуть статися непередбачувані наслідки, всі суднобудівні матеріали проходять контрольні випробовування в лабораторіях заводів – постачальників і суднобудівних заводів. Контрольні випробовування бувають руйнівні і неруйнівні. Наведемо приклад руйнівного випробовування. Щоб визначити механічні характеристики листової сталі, в певному заздалегідь регламентованому місці сталевого листа вирізають певних розмірів кусок і з нього виготовляють стандартизованих розмірів дослідний зразок. Його закріплюють в розривній машині, розтягують аж до розриву і отримують необхідні дані. Приклад неруйнівного випробовування – радіографічний контроль зварного шву. Окрім того до неруйнівних відносяться ультразвуковий та магнітно порошковий контролі. Сталеві листи, які йдуть на виготовлення корпусу судна, проходять контрольні випробування на розтягування, на ударний згин і на зварюваність. Окрім того визначають їх хімічний склад. Сталеві заготовки, які йдуть на виготовлення деталей машин, перевіряють на твердість по Брінелю (HB), Віккерсу (HV) і Роквеллу (HRC). Сталь для конструкцій, що працюють при низьких температурах, проходять додаткові випробовування при низьких температурах. При добудові суден також використовують: - матеріали для армування пластмасових конструкцій, - відсвічуючі матеріали, - пінопласти, - антикорозійні покриття, - арматуру і труби з пластмас, - склопластики. Неметалеві матеріали в залежності від призначення проходять наступні випробування: - на розтягування, - на стиск, - на вплив нафтопродуктів, - на старіння, - на водопоглинання, - на вплив води, - на повітропроникність, - на холодостійкість, - на вплив вібраційних навантажень. На протязі всього свого «життя» судну приходиться витримувати дію агресивного водяного середовища, сильного вітру, палаючого сонця і багатьох інших суттєвих навантажень. При цьому основною загрозою для судна є корозія. Для підводної частини до цього додається ще обростання морськими організмами, що приводить до зниження швидкості судна і підвищеної витрати палива. Найбільш ефективним захистом від корозії є лакофарбні покриття. На даний час найбільш поширені фарби: - епоксидно-вінілові, - вінілові, - алкідно-уретанові, - епоксидно-уретанові, - епоксидні. При будівництві суден і судноремонті використовують фарби, які витримують високі температури. Окремою групою ідуть теплоізоляційні і теплозвукоізоляційні матеріали. Теплозвукоізоляція на суднах повинна бути легкою, пожежобезпечною, водостійкою, повинна не гнити і не руйнуватися гризунами. Всім цим вимогам задовольняє ізоляція на основі скляного і базальтового волокна. Ще є одна група матеріалів для суднобудування – протипожежні матеріали. Пожар – це найстрашніша подія, яка може трапитися на судні. Тому до протипожежних матеріалів ставляться великі вимоги. Протипожежні матеріали для суднобудівної ізоляції виготовляють з базальту, температура спікання волокон якого складає 1000˚С. Вогнезахисна ізоляція на основі базальту відповідає всім вимогам вогнестійкості для суднових конструкцій. Для вогнезахисту конструкцій на суднах використовують вогнезахисні базальтові плити і прошивні мати з різного роду покриттями або без них.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:
|