Автоматичне розмикання маршруту на колію 2П

Після вступу поїзда першими колісними парами за світлофор Ч знеструмиться стрілочне колійне реле 2-12 СП і своїми контактами обірве коло самоблокування реле ЧПМСП і сигнального реле ЧС (світлофор перекриється). Останнє своїм тиловим контактом підготує коло збудження маршрутних реле. Коли ЧПМСП знеструмлюється і відпускає свій якір, - ще раз готується коло ввімкнення реле ЧП1М. Поїзд слідує далі.

Після звільнення ділянки наближення збуджується колійний сповіщувач Ч1ИП і своїм контактом замикає коло збудження реле ЧП1М:

Рече ЧП1М стає на коло самоблокування

Далі поїзд вступає на приймально-відправну колію: знеструмлюється реле ЧПИП (колійний сповіщувач приймально-відправних колій). Готується коло збудження другого маршрутного реле ЧП2М, але ще не замикається.

Після звільнення хвостовою частиною поїзда ділянки 2-12СП створюється коло нагрівання термоелемента реле ЧПМСП:

В даному реле термоелемент нагрівається за 8сек. Це необхідно для того, щоб у випадку короткочасної втрати шунта (2-3 сек.) під хвостовою частиною поїзда, не виконалось автоматичне розмикання маршруту і чергова щоб не могла перевести стрілку під поїздом для іншого маршруту.

Нагрівшись, термоелемент замикає свій фронтовий контакт і вмикається реле ЧПМСП:

Реле ЧПМСП стає на коло самоблокування через власний фронтовий контакт

За умови, що поїзд дійсно вже вступив на приймально-відправну колію і звільнив ділянку 2-12 СП, збуджується друге маршрутне реле ЧП2М:

І стає на коло самоблокування

Після ввімкнення ЧП1М і ЧП2М, стає під струм реле ЧПЗ – замикаючого реле маршрутів приймання:

І стає на коло самоблокування

З перевіркою послідовного прослідування поїзда по маршруту виконується а автоматичне розмикання і схема переходить в початковий стан.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: