ЗАГАЛЬНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕХНІЧНИХ ОБСЛУГОВУВАНЬ, ПОТОЧНИХ І КАПІТАЛЬНИХ РЕМОНТІВ ТРС

Обсяг робіт, який виконується при виконанні ТО-1 розробляється в локомотивних депо для кожної серії локомотивів і затверджується керівництвом служби локомотивного господарства. Обсяг робіт при ТО-2, ТО-3, ПР-1, ПР-2, ПР-3 встановлюється «Правилами ремонту» для кожної даної серії локомотивів, для КР-1 і КР-2 «Правилами капітальних ремонтів».

Технічне обслуговування ТО-1. Його виконують локомотивні бригади при прийманні, здачі, експлуатації ТРС. При цьому виді технічного обслуговування оглядають усі вузли механічних частин, кріплять ослаблені або замінюють непридатні болти, гайки, шплінти, лампи, що перегоріли, плавкі запобіжники, оглядають тягові двигуни, допоміжні машини, захисну апаратуру, переконуються в справності основних вузлів дизеля і допоміжного устаткування по відсутності характерного стуку, витікання води, мастила і палива, виявляють витік повітря в пневматичних приводах електричних апаратів і повітропроводах, по можливості усувають виявлені несправності, змащують поверхні тертя. Проведення ТО-1 реєструється в журналі технічного стану локомотива ТУ-152.

Технічне обслуговування ТО-2. Цей вид технічного обслуговування магістральних тепловозів, електровозів, електро - і дизель-поїздів виконують слюсарі в пунктах обороту або в депо, маневрових тепловозів — локомотивні бригади, а при обслуговуванні тепловоза одним машиністом — слюсарі за участю машиніста. Під час обслуговування оглядають дизель, тягові двигуни, допоміжні машини й устаткування, струмоприймачі, дахове устаткування, акумуляторні батареї, перевіряють стан електричної апаратури протирають ізолятори, усувають недоліки, зазначені машиністами в журналі ТУ-152.

У тепловозів, при працюючому дизелі, перевіряють надходження масла до підшипників турбокомпресорів і редукторів, нагрів корпусу водяного насоса і краплепадіння по його сальнику, нагрів і тиск масла, води і повітря, розрідження в картері і роботу регулятора частоти обертання. Потім дизель зупиняють, повертають на 2—3 оберти рукоятки пластинчато-щільових фільтрів, перевіряють стан паливних насосів, рівень масла в картері дизеля, легкість обертання валів паливопідкачуючих насосів, надійність кріплення агрегатів.

Перелік робіт, що виконуються при ТО-2, за змістом, багато в чому співпадає з переліком робіт при ТО-3 і ПР-1, різниця полягає в основному в трудомісткості.

Технічне обслуговування ТО-3. Виконують в основних локомотивних депо комплексні бригади за участю слюсарів основних спеціалізованих відділень. Загальний обсяг робіт наступний.

Механічна частина. Переконуються в відсутності тріщин у спицях і бандажах колісних пар, вищербин, раковин і повзунів на їхніх поверхнях, а у гребенів бандажів — вертикального підрізу та загостреного накату. Переконуються в правильному положенні контрольних рисок на бандажах і центрах, обстукуванням молотком перевіряють міцність насадки бандажів, кріплення бандажних кілець, стан опор кузовів, противовідносних пристроїв, букс моторно-осьових підшипників. Оглядають кожухи зубчатої передачі, перевіряють стан підвішування тягових двигунів, елементів ресорного підвішування, гідравлічних гасників коливань, стан і правильність установлення голови автозчепного пристрою і справність його елементів, а також справність колієочисника і деталей приймальної системи локомотивної сигналізації. Оглядають редуктори зубчатої передачі при рамному підвішуванні тягових двигунів локомотивів і перевіряють стан муфт приводу двигунів на електропоїздах. Перевіряють правильність установлення пісочних труб. Зимою, оглядають і періодично перевіряють ущільнення вентиляційних систем. В електропоїздах, додатково, перевіряють роботу опалювання та вентиляцію салонів і приводів зовнішніх дверей. У тепловозів, додатково, перевіряють надійність кріплення блоку циліндрів і піддизельної рами. Зливають відстій з корпусу повітроохолоджувачів, очищають повітряні ресивери, дренажні труби глушників. Знімають кришки люків блока циліндрів і картера, виявляють можливі тріщини в них, контролюють положення стиків корінних і шатунних підшипників, стан гайок, шплінтів і маслопідводячих трубок. Перевіряють провисання корінних шийок колінчастого вала, перевіряють стан приводу робочих клапанів, зазори в клапанах і штовхачах, подачу мастила. З дизеля знімають форсунки та випробовують їх на стенді, перевіряють легкість переміщення рейок паливних насосів, стан кулачкових валів і штовхачів. Замінюють масло в регуляторі частоти обертання, регулюють його на працюючому дизелі.

Тягові двигуни. Особливу увагу надають огляду щіток і колектора. Щітки зі сколами, зношені по висоті, з обірваними гнучкими вивідними дротами підлягають заміні. Щіткотримачі, ізолятори протирають технічними серветками, видаляють сліди оплавлення від перекидань дуги, поверхню міканітового конусу колектора при необхідності фарбують емаллю. Контролюють щільність прилягання кришок оглядових люків, надійність закріплення підшипникових щитів, стан вивідних кабелів, повітропідвідних патрубків, переконуються у відсутності в них витоку повітря.

Електричні апарати. У контакторів і групових перемикачів знімають дугогасильні камери, перевіряють стан і надійність кріплення силових контактів, чіткість дії приводу. Робочі поверхні контактів з нагаром протирають, а зі слідами оплавлень зачищають терпугом. Перевіряють чіткість роботи блокувальних контактів, дію механічних блокувань між валами контролерів. Оглядають реверсори, гальмівні перемикачі, перемикачі вентиляторів, вимикачі тягових двигунів. Стійки, панелі, ізолятори протирають серветками, змоченими в бензині або технічному спирті. Особливу увагу приділяють апаратам захисту. У них перевіряють стан котушок, магнітопроводів, контактів і дугогасильних пристроїв. У головних вимикачів видаляють з баку конденсат, перевіряють надійність кріплення дротів, ізоляторів і стан пружин і блокувань. Залежно від типу апарату, його роботу перевіряють включенням вручну або з поста управління. Регулюють апарати на місці, живлячи їх ланцюги постійним струмом від стороннього джерела, або знімають їх з ТРС для регулювання в майстерні. Витоки повітря у повітропроводах усувають на місці.

Виміряють опір ізоляції пускових резисторів, індуктивних шунтів. В електропоїздах перевіряють надійність кріплення ящиків підвагонної апаратури, стан і надійність ущільнень у місцях введення дротів.

Струмоприймачі. Оглядають рами, каретки і полози. Тріщини в них не допускаються. Полоз із вставками товщиною менше норми або з місцевими виробленнями, здатними викликати заїдання контактного проводу, замінюють. Перевіряють час підйому-опускання струмоприймача. Несправні гнучкі шунти, ізолятори та повітряні шланги замінюють.

Трансформатори. Перевіряють температуру масла відразу ж після постановки ЕРС на ремонтне стійло, по показаннях контролюють рівень масла, а при необхідності - масло добавляють. У вивідних ізоляторів не повинно бути тріщин. Витікання масла з корпусу трансформатора та розширювального бака не допускається.

Реактори. Мегомметром виміряють опір ізоляції обмоток, перевіряють зовнішнім оглядом кріплення шин і надійність усіх електричних з'єднань, а гайковим ключем — кріплення шпильок.

Випрямна установка. Усі елементи протирають від пилу та перевіряють надійність кріплення контактних з'єднань.

Акумуляторні батареї. Перевіряють густину та рівень електроліту, а при необхідності доводять їх до норми, контролюють міцність кріплення перемичок, стан корпусів і вивідних кінців.

Допоміжні електричні машини. Обтирають корпуси машин, перевіряють кріплення їх до корпусу або до основи. У машин постійного струму оглядають колектори і щіткові вузли. Зношені щітки, з розколами або обірваними гнучкими шунтами замінюють. Перевіряють нагрів підшипників і рівень вібрації корпусів машин при роботі.

Автогальмівне устаткування. Перевіряють роботу устаткування при різних положеннях ручки крана машиніста. Оглядають гальмівні колодки і башмаки, зношені колодки замінюють. Регулюють гальмівну важільну систему, доводячи виходи штоків гальмівних циліндрів до встановлених норм.

Звукові сигнали і склоочисники. Перевіряють їх під час дії, при управлінні з обох кабін ТРС.

Поточний ремонт ПР-1. Цей вид ремонту виконують в депо на ремонтному стійлі після обмивання або очищення кузова і візків локомотива. Спочатку, оглядають устаткування, екіпажну частину, перевіряють опір ізоляції всіх ланцюгів. При ПР-1, крім робіт, передбачених для ТО-3, усувають несправності, відзначені в журналі технічного стану локомотива і, крім того, виконують планові роботи, наведені нижче.

Рами візків. Оглядають бокові і поперечні балки, перевіряють стан зварних швів, кронштейнів для підвішування тягових двигунів, буксових кронштейнів і повідків, опор і амортизаторів.

Колісні пари. Виміряють прокат, товщину бандажів, гребенів і їхній підріз, перевіряють стан центрів колісних пар і кріплення бандажних кілець. За наявності вибоїн, виміряють їхню глибину. У разі недопустимого збільшення ширини бандажа, його обточують.

Зубчаті передачі. Знімають нижні частини кожухів, оглядають передачу, виміряють товщину зубів і зазори в зчепленні. Передачі з тріщиною або зламом, хоч одного із зубів, залишати в експлуатації забороняється. Допускається експлуатація передач, що мають вищербини і поверхневі раковини на зубах, якщо загальна площа цих дефектів складає не більше 25% робочої поверхні зуба у великого зубчатого колеса або 15% у шестерні. Кожухи передач із тріщинами та пошкоджені ущільнення, замінюють.

На електропоїздах огляд редукторів виконують на кожному ПР-1. На тепловозах, для перевірки зубчатих коліс, знімають кришку масляного насоса.

Моторно-осьові підшипники. Виймають підбивку, виміряють зазор між підшипником і шийкою вісі колісної пари, переконуються в справності вкладиша та цілісності бабітової заливки. Вилучену підбивку направляють в мийне відділення. При виявленні в підшипнику підвищених зазорів, слідів підплавлення бабіту або бронзового пилу, вузол розбирають повністю та піддають ревізії в заготівельному цеху. Там зливають забруднене мастило, промивають буксу гасом і закладають у неї нову обивку. Підшипники, що пройшли ревізію, заправляють мастилом під тиском, за допомогою гідропульта. Кришки букс повинні бути ущільнені войлоком і мати справні замки.

У моторно-якірні підшипники через один ПР-1 добавляють мастило.

Букси. У безщелепних букс перевіряють кріплення повідків до букси і рами візка, звертаючи особливу увагу на щільність прилягання трапецеїдальних поверхонь вала та букси. У візків з щелепними буксами перевіряють кріплення струнок, буксових направляючих, буксових кришок, ослаблені болти підтягають, перевіряють і доводять до норми розбіги вздовж і поперек візка.

Ресорне підвішування. Оглядають елементи підвішування. Листові ресори з тріщинами, зламами в хомуті або листах, із зсувом листів або ослабленням хомута, а також пружини зі зламом витків замінюють. Ресорні стійки з переліченими дефектами або зі зношуванням, що вище за норму, також підлягають заміні. Перекоси усувають регулювальними гайками на стійках або вставленням під стійки прокладок.

Автозчеплення. Проводять зовнішній огляд автозчеплення, перевіряють висоту головки автозчепки над рівнем рейок, дію її механізму. За допомогою комбінованого шаблона 940Р з відкидною скобою контролюють справність і роботу автозчеплення. Для огляду автозчеплень електро - і дизель-поїздів вагони розчіплюють.

Кузов. Перевіряють ущільнення всіх дверей, вікон, кришок, люків, стан сіток жалюзі, легкість відкриття та закриття дверей. Щілини в дверних притворах усувають, пошкоджене скло та лінолеум підлоги замінюють. Перевіряють справність зовнішніх поручнів, сходів, сходинок, штор і щитів, що захищають високовольтні камери, дію блокувань безпеки, стан і кріплення всіх видимих частин головних і додаткових опор кузова. При необхідності добавляють змащення.

Колієочисник і приймальні котушки АЛСН. Перевіряють кріплення колієочисника і котушок, ослаблені болти і гайки підтягають. Переконуються в справності електричних проводів котушок.

Пісочниці. Оглядають сітки і кришки бункерів, нещільно прилеглі кришки підганяють по місцю, несправні кришки та пошкоджені сітки замінюють. Перевіряють стан, кріплення і положення пісочних труб.

Тяговий трансформатор і реактори. До початку робіт кінці обмоток закорочують. Фарфорові ізолятори, що мають відколи або пошкодження глазурі по довжині більше 15% довжини можливого перекриття електричною дугою або ослаблення арміровки металевих стрижнів, замінюють. Місця пошкодження глазурі на меншій довжині протирають бензином і закрашують емаллю ГФ-92-ХК. Перевіряють кріплення ошиновки. Контролюють рівень масла і при необхідності масло доливають. При виявленні витікання масла через верхню кришку підтягають болти її кріплення.

У перехідних реакторів перевіряють кріплення шин, сполучних дротів, стан ізоляційних рейок, підтягають болти, що стягують листи сердечника реактора. Один раз на чотири ПР-1 розкривають камери реакторів, перевіряють стан котушок, вентиляційних каналів, ярма, а також затягування болтів. Мегомметром перевіряють опір ізоляції шпильок.

Випрямна установка. Через один ПР-1 переносним приладом виміряють зворотний струм вентилів без від'єднання гнучких проводів. Несправні вентилі замінюють і перевіряють всю установку під високою напругою.

Тягові двигуни, тягові генератори і допоміжні машини постійного струму. Перевіряють ущільнення і замки люків, ізоляцію полюсних котушок, бандажів якорів, стан міканітового конуса і пластин колектора. Виміряють опір ізоляції. Машини зі зниженим опором ізоляції піддають сушінню. Забруднений колектор зачищають або шліфують, вугільний і металевий пил видаляють волосяною або капроновою щіткою. При необхідності, з пластин колекторів знімають фаски. Підгари на ізоляції зачищають скляним папером і закрашують емаллю ГФ-92-ХК або 1201. Через вікно колектора перевіряють натиснення пальців щіткотримачів, зазори між корпусом і колектором. Несправні щітки і щіткотримачі з тріщинами або несправним натискним механізмом замінюють. Нові щітки притирають скляним папером на колекторі. Через один ПР-1 щіткотримачі знімають для ремонту в цеху.

Оглядають міжкотушечні з'єднання і перемички, перевіряють їхнє кріплення, стан жил дротів і наконечників. Пошкоджену ізоляцію відновлюють стрічкою з натуральної гуми, перемички з обривом більше 15% жил замінюють. Протерті або порвані вентиляційні патрубки замінюють. Перевіряють кріплення підшипникових щитів і полюсів. Послаблення їх виявляють обстукуванням болтів або по розтріскуванню компаундної маси. Ослаблені болти підтягують і заливають масою компаунда.

Допоміжні машини змінного струму. Очищають корпуси машин, перевіряють стан і кріплення лопатей вентиляторів, заземлення остовів і кріплення їх до основи. Через один ПР-1 розкривають кришки коробок виводів і перевіряють кріплення наконечників, стан ізоляції і укладання вивідних кінців. Пошкоджену ізоляцію відновлюють. Перевіряють затягування болтів колекторів, щільність прилягання кришок кожухів вентиляторів, кріплення з’єднувальних муфт, переконуються у відсутності вм’ятин на кожухах.

Швидкостеміри. Огляд і ремонт швидкостемірів, їхніх приводів здійснюють відповідно до Інструкції з експлуатації і ремонту локомотивних швидкостемірів.

Гальмівне і пневматичне устаткування. При кожному ПР-1 гальмівне і пневматичне устаткування піддають ревізії відповідно до Інструкції по технічному обслуговуванню, ремонту і випробуванню гальмівного устаткування локомотивів і моторвагонного рухомого складу. Через один ПР-1 виконують ревізію компресора.

Запобіжні клапани і клапани максимального тиску перевіряють в автогальмівному відділенні один раз на 3 місяці. Щільність поршнів гальмівних циліндрів контролюють один раз на чотири ПР-1.

Манометри перевіряють через кожні 6 місяців по контрольному манометру. Через рік, після кожного ремонту, а також при зриві пломб, манометри пред'являють для перевірки і опломбування Державною службою. Через один ПР-1 перевіряють і регулюють золотниково-живильний клапан ланцюга управління.

Струмоприймачі. Ревізію струмоприймачів проводять безпосередньо на даху ЕРС через один ПР-1. При цьому, виконують усі роботи як при ТО-3, а крім того, розбирають шарнірні з'єднання, замінюють зношені вали, осі і втулки, справні промивають у гасі та змащують мастилом ЦИАТИМ-201. Гнучкі шунти, у яких обірвано більше 20% жил, труби рам струмоприймача з вм'ятинами глибиною більше 5 мм, поліетиленові рукава з перегинами, вм'ятинами, поперечними надрізами глибиною до 2 мм, дефектні опорні ізолятори і гумові манжети приводу з тріщинами і надривами замінюють. Перевіряють перекіс струмоприймача і знімають його статичну характеристику.

Електропневматичні контактори. Перевіряють стан і дію контактів, приводів і дугогасительних пристроїв контакторів. У циліндри приводів заливають по 1-2 мл масла МВП. Перевіряють вручну роботу рухомого механізму, заїдання усувають. Знімають дугогасильні камери, пошкоджені або зі стінками, вигорілими до 25% товщини – замінюють. Перевіряють розриви і провали силових контактів, їхній зсув і товщину, стан гнучких шунтів і відстань їх від контактів, провал і натиснення блокувальних контактів.

Групові перемикачі. Знімають і очищають дугогасильні камери. Камери зі стінками, вигорілими до 25% товщини, передають для ремонту в апаратне відділення. Нагар, кіптяву і бризки металу видаляють наждачним полотном. Контакти, що підгоріли, зачищають терпугом, зношені контакти замінюють. Контакти зі слідами перегріву виміряють, а при необхідності регулюють натисненням. Перевіряють зазори між роликами важелів і кулачковими шайбами.

Контролюють час повороту кулачкових валів. За наявності механічних заїдань, виявляють їхні причини й усувають. При необхідності змащують деталі. Перевіряють відстань між контактами, провал і натиснення контактів і чіткість роботи приводу.

Двохпозиційні перемикачі. Контролюють чіткість роботи пневматичного приводу, переконуються у відсутності витоку повітря. У циліндри добавляють по 1-3 мл масла МВП. Заміряють відстань між контактами, натиснення і лінію дотику контактів, яка повинна бути не менше 80% ширини контакту. Оглядають кулачковий вал, шестерні і зубчату рейку. Рейку і шестерні змазують солідолом. Зачищають блокувальні контакти, а при необхідності регулюють натиснення їхніх пальців.

Контролюють чіткість роботи перемикачів при тиску повітря, що підводиться, 340 та 490 кПа (3,4 та 4,9 кГс/см²).

Роз'єднувачі і перемикачі ножового типу. Перевіряють стан і кріплення контактів, наконечників, зачищають контактні поверхні. Контролюють площу прилягання кожного ножа до нерухомих контактів. Пошкоджені місця на ізоляційних поверхнях закрашують емаллю ГФ-92. Шарнірні з'єднання, ножі злегка змазують технічним вазеліном.

Резистори. Панелі резисторів протирають технічними серветками, перевіряють надійність кріплення і стан виводів. Несправні резистори замінюють.

Амперметри, вольтметри, лічильники і шунти. Контролюють стан шунтів амперметрів, додаткових резисторів, вольтметрів, надійність кріплення до них проводів і кабелів. Шунти зі слідами перегріву, з порушенням паяння пластин або з їхнім механічним пошкодженням, а також розбите скло приладів замінюють.

Контролер машиніста. Перевіряють вільність переміщення рухомих частин, послідовність і чіткість замикання кулачкових контактів, дію механічних блокувань, правильність фіксації рукояток. Сліди оплавлення на контактах видаляють скляним папером. Контакти зі значним оплавленням замінюють. Змащують шестерні і підшипники, перевіряють стан кріпильних деталей. У контролерів електропоїздів добиваються чіткості дії пристроїв безпеки.

Швидкодіючі вимикачі. Перевіряють надійність закріплення індуктивного шунта, при необхідності притирають поверхні якоря і магнітопроводу, виміряють опір ізоляції повітряного рукава. Регулюють струм спрацьовування, після регулювання встановлюють пломби.

Струмові реле. Оглядають реле, переконуються в вільному ході рухомих частин, у справності і чистоті стійок, механізму повернення.

Розрядники. Перевіряють кріплення основи, проводів, шин і ізоляторів. При виявленні тріщин в ізоляторах або порушенні герметичності розрядник замінюють.

Дизелі тепловозів і дизель-поїздів. Крім робіт, що виконуються при ТО-3, перевіряють зазори в підшипниках і провисання опор колінчастого вала, співвісність валів дизеля й якоря тягового генератора. Вимірюють лінійну величину камери стиснення в одного з циліндрів при повороті колінчастого вала за годинниковою стрілкою, а потім проти годинникової стрілки. Досягають рівномірності виходу рейок паливних насосів. Для огляду паливопідкачуючого насоса та визначення його продуктивності знімають насос з тепловоза. У масляного насоса знімають кришку і перевіряють стан зубчатих коліс. Після ремонту, проводять контрольні реостатні випробування для перевірки та регулювання теплових параметрів дизеля, настройки зовнішньої характеристики генератора.

Після проведення всіх робіт в Журналі технічного стану ставлять штамп про виконання ПР-1. Підписує його майстер дільниці ТО-3 – ПР-1.

Поточний ремонт ПР-2. При цьому виді ремонту виконують усі роботи, передбачені ПР-1, і додатково проводять ревізію пускових резисторів, пневматичних приводів апаратів, здійснюють регулювання всієї апаратури, промивальний ремонт акумуляторних батарей, перевірку опору ізоляції дротів обмоток і виводів, електричних машин і трансформаторів, контрольно – вимірювальних приладів, ревізію тахометрів, мотор-насосів, обігрівачів скла.

На дизелях тепловозів виймають і розбирають поршні і шатуни, а на дизелях типу Д40 і Д49 також і втулки циліндрів; знімають глушники, компенсатори турбокомпресорів, охолоджувачі наддувочного повітря; виміряють сумарні зазори на масло і їхню різницю в корінних підшипниках колінчастих валів; визначають ступінчастість валів; замінюють гумові кільця ущільнювачів адаптерів і перехідників; опресовують водяну систему. На дизелях типу Д100 знімають верхній колінчастий вал і розбирають 4, 8, 10 і 12-й корінні підшипники нижнього вала, оглядають вертикальну передачу. Знімають для випробувань форсунки, паливні насоси і штовхачі, регулятори частоти обертання і паливопідкачуючі насоси; знімають і розбирають для очищення і ремонту турбокомпресори.

Поточний ремонт ПР-3. При виконанні цього виду ремонту проводять ревізію, огляд і регулювання тих вузлів ТРС, несправності яких не можуть бути усунені без їхнього розбирання. У тепловозів знімають і розбирають приводи апаратів, регулятор напруги, реле, реверсор. Інші апарати оглядають і ремонтують на тепловозі. Пошкоджену ізоляцію відновлюють. Регулюють натиснення, притирання контактів і розриви між ними.

Дизель, як правило, знімають з тепловоза, розбирають, оглядають і ремонтують.

Детально технологія ремонту приведена в наступних розділах.

Капітальні ремонти КР-1 і КР-2. При виконанні цих видів ремонту, що виконуються на заводах, проводять такі складні роботи, як ремонт рам і обшивки кузовів, заміна бандажів колісних пар, зубчатих передач, електричної проводки, окраску кузовів. Зношені деталі відновлюють з більш жорсткими допусками розмірів, ніж при ПР-2 і ПР-3. На заводах виконують також роботи по модернізації ТРС.

Із тепловозу знімають дизель, повністю розбирають його з подальшим відновленням базових елементів і заміною більшості комплектуючих деталей.

Контрольні питання:

1. Коротко опишіть роботи, які виконуються при ТО-2 локомотивів.

2. Коротко опишіть роботи, які виконуються при ПР-1 локомотивів.

3. Коротко опишіть роботи, які виконуються при ПР-3 локомотивів.

4. Коротко опишіть роботи, які виконуються при капітальних ремонтах локомотивів.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: