Класифікація пошкоджень деталей

Дефектом називається - кожна окрема невідповідність продукції вимогам, встановленим нормативною документацією.

По ступеню впливу на працездатність виробів, дефекти підрозділяють на критичні, значні і малозначні.

За наявності критичного дефекту виріб не використовується.

Значний дефект впливає на використовування виробу за його призначенням або знижує його довговічність.

Малозначний дефект не впливає істотно ні на використовування виробу за призначенням, ні на його довговічність.

По можливості, усунення дефекти ділять на поправні і непоправні. Деталі з непоправними дефектами вибраковують, а з поправними направляють в спеціалізовані цехи або відділення для ремонту.

За місцем розташування розрізняють зовнішні і внутрішні дефекти.

Деталі локомотива після очищення піддаються контролю (дефектації) з метою порівняння їх фактичного стану з вимогами діючої технічної документації по ремонту. У результаті контролю, встановлюються придатність деталей до подальшої роботи, можливості їх відновлення або бракування. Існують три різновиди розмірів і інших технічних характеристик деталей: нормальні, допустимі і граничні.

Нормальними вважається розміри та інші технічні характеристики деталі, відповідні робочим кресленням.

Допустимими називаються розміри, пошкодження та інші технічні характеристики деталі, при яких вона може бути знову використана на локомотиві і задовільно працюватиме протягом майбутнього міжремонтного періоду.

Граничними вважаються розміри, пошкодження та інші технічні характеристики деталей, за наявності яких деталі бракуються.

Допустимі та граничні розміри і інші технічні характеристики деталей встановлюються правилами ремонту, інструкціями, керівництвом і іншою технічною документацією.

Фактичний стан деталей характеризується наявністю тих або інших пошкоджень, причинами виникнення яких можуть служити різні чинники експлуатаційного, виробничого, конструкційного або аварійного характеру.

Пошкодження експлуатаційного характеру виникають, як правило, в результаті природного зношування деталей або порушень вимог технічного обслуговування локомотива.

Дефекти або пошкодження виробничого характеру є результатом порушень, допущених у процесі виготовлення самого локомотива або його ремонту.

Дефекти конструкційного характеру - результат помилок, допущених конструкторами при проектуванні локомотива через неточності при виборі розмірів, допусків на зв'язані деталі, матеріалу, способу термообробки деталей тощо.

Пошкодження аварійного характеру виникають при невчасному виявленні дефектів виготовлення або ремонту, в результаті утомленості матеріалу, до якого схильні в основному деталі, що працюють зі знакозмінним навантаженням (колінчасті вали, осі колісних пар, вали якорів тягових електродвигунів тощо), а також при грубому порушенні режимів навантажень роботи устаткування і зіткненні рухомого складу.

Найхарактерніші пошкодження деталей локомотивів, що зустрічаються в експлуатації, можна розділити на такі групи:

· пошкодження, що виникають внаслідок зношування;

· пошкодження механічного характеру;

· пошкодження, що є наслідком хіміко-теплових дій;

· пошкодження електричного характеру.

Зношування деталей виявляється в зміні якості їх поверхні, геометричних розмірів і форми. У результаті зношування циліндричні деталі по діаметру стають овальними, а по довжині - конусними. В окремих випадках поверхнева твердість деталей зменшується, наприклад, при зношуванні загартованих або цементованих поверхонь, і, навпаки, твердість збільшується в результаті наклепу, але одночасно підвищується крихкість поверхневого шару. Переважне число пошкоджень деталей локомотивів припадає на нерівномірне зношування або поєднання його з іншими пошкодженнями.

Пошкодження механічного характеру. Ці пошкодження виникають, частіше за все, через прикладення знакозмінних або ударних навантажень, порушення порядку закріплення деталей, недопустимого їх скручування, заїдання або при надмірних температурних діях. До цієї групи можна віднести: тріщини, викришування, деформацію, вм'ятини, поломку, відколи, пробоїни, риски, задири.

Тріщини з'являються, головним чином, в зонах високих механічних і теплових навантажень, у зонах концентрації напруження, наприклад у підматочинних частинах осі колісної пари та в галтелях шийок колінчастого вала. Термічні тріщини (сітка) на поверхні головки поршня дизеля та тріщини в його канавках для кілець, спричиняються газовою корозією і температурною деформацією. Тріщини в циліндровій кришці дизеля, з'являються через її перегрів, різке охолодження або в результаті деформації кришки, викликаної порушенням порядку кріплення.

Викришування у вигляді вісповидних заглиблень і западин, частіше за все, спостерігається на робочих поверхнях зубів шестерень і деталей підшипників кочення. Глибина та розміри западин залежать від механічних властивостей металу, величини питомого тиску при контакті.

Деформація деталей, наприклад, овальність постілі корінних підшипників колінчастого вала дизеля, вигин різних валів, виникає в результаті ударних навантажень, надмірного нагріву, порушення порядку закріплення або регулювання взаємного розташування деталей тощо.

Більшість пошкоджень механічного характеру припадає на тріщини і деформацію деталей.

Пошкодження від хіміко-теплових дій. До таких пошкоджень можна віднести: викривлення, оплавлення, корозію, раковини, прогари, пониження опору або пробій на корпус ізоляції струмоведучих частин, електроерозію.

Викривлення, прогари, оплавлення деталей відбуваються, частіше за все, від температурних перевантажень або незадовільного охолоджування.

Наприклад, пригорання кілець у канавках поршнів дизеля веде до перегріву і оплавлення головок; утворення товстого шару нагару на днищі поршнів дизеля приводить до появи термічних тріщин і прогару головок; відкладення накипу в порожнині кришки циліндра служить причиною її перегріву та деформації.

Раковини на деталях виникають внаслідок місцевого перегріву або газової корозії. Наприклад, при поганому приляганні випускних клапанів до кришки циліндра, гази прориваються в зазор між тарілкою клапана і кришкою, внаслідок чого на притиральних поверхнях вигоряє метал, і з'являються раковини.

Фретинг-корозія. Поверхні багатьох деталей, у тому числі, неробочі частини вкладишів підшипників колінчастого вала дизеля, зовнішні кільця підшипників кочення, піддаються фретинг-корозії, яку іноді називають контактною корозією при терті, фрикційною корозією або окисленням при терті. Такий вид пошкодження виникає на сильно навантажених зв'язаних поверхнях деталей, схильних до вібрації або коливального руху один щодо одного з дуже малою амплітудою.

Пошкодження електричного характеру детально описані в розділі ремонту електричної апаратури.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: