Ремонт складальних одиниць з гумометалевими деталями

Складальні одиниці з гумовими або гумометалевими деталями служать на локомотивах для передачі обертаючого моменту або динамічних навантажень і є в той же час амортизаторами. Такі з'єднання використовуються в пружних зубчатих колесах тягових редукторів (рис. 1.68), в муфтах валопроводів приводу допоміжного устаткування, в буксових повідцях і фрикційних гасниках коливань візків, в ресорному підвішуванні візків тощо.

Працездатність з'єднань з гумовими і гумометалевими деталями втрачається через старіння, втрату еластичності і руйнування гумових частин. Гумові або гумометалеві деталі (армовані втулки і шайби, сайлент-блоки) замінюються в наступних випадках:

· на поверхні гуми є зрізи, тріщини і відшаровування. Окремі тріщини, місцеве викрашування глибиною до 2 мм видаляють зрізанням їх з плавним виходом на поверхню;

· коли товщина гумової шайби, прокладки або шару гуми у гумометалевих деталей унаслідок залишкових деформацій (усадки) менше номінальної на 15%;

· поверхня гуми розм'якшена (під дією різних розчинників) більш ніж на 10% товщини;

· відшаровування гуми від арміровки у гумометалевої шайби більш ніж на 20% загальній площі, а у сайлент-блоків більш ніж на 10% висоти і 20% довжини кола, або ослаблення гумових втулок в арміровці;

· коли є надриви, тріщини, а також значне викривлення форми у отворів гумових деталей;

· втрати еластичності.

Рис. 1.68 – Пружне зубчате колесо тягового редуктора: 1, 7 — відповідно зовнішня і внутрішня тарілки; 2 — гумова втулка; 3 — вал трьохвтулкового елемента; 4 — металева втулка;

5 — вінець зубчатого колеса; 6 -— стопорне кільце; 8 — ролик; 9 — маточина вінця зубчатого колеса

При заводському ремонті гумові та гумометалеві деталі, як правило, замінюють новими. При поточному ремонті дозволяється заміна окремих гумових деталей комплекту або переформовування пружних елементів (сайлент-блоків). При заміні однієї з гумових деталей комплекту замість неї ставлять не нову, а деталь, що була в роботі, але має стан, близький до деталей комплекту, що залишилися.

Переформовування пружних елементів, наприклад пружного зубчатого колеса тягового редуктора або повідця букси, полягає в заміні непридатних гумових або ремонті металевих деталей з відновленням їх нормальної посадки. Так, у пружних елементів зубчатого колеса тягового редуктора непридатними до подальшої експлуатації вважаються гумові втулки, що мають кільцевий підріз торців більше 3 мм, викришування або поперечні тріщини, неспівісність металевих втулок у трьохвтулкових елементів більше 3 мм, пошкодження канавок у металевих втулок під стопорні кільця, ослаблення деталей в посадці. До переформовування допускаються лише гумові втулки, що мають підріз торця до 2 мм, а неспівісність металевих втулок до 1 мм. Після формування пружних елементів (незалежно новими або колишніми в роботі гумовими деталями) їх витримують в темноті протягом 10-20 діб при температурі 20-30°С для зняття, напруження в гумі, що продовжує термін їх служби.

Контрольні питання:

1. Перелічіть основні несправності складальних одиниць з гумометалевими деталями та причини їх виникнення.

2. Опишіть технологію ремонту складальних одиниць і деталей з гумометалевими деталями.

РЕМОНТ ПРУЖИН

Виті пружини є в багатьох складальних одиницях локомотивів: у ресорному підвішуванні візків, циліндрових кришках дизеля, різних редукційних і запобіжних клапанах, електричних апаратах тощо.

Відмова пружин у роботі, зумовлена в більшості випадків, їх просадкою або поломкою. Часті випадки відколів шліфованої частини крайніх витків. Пошкоджену пружину (в зібраній складальній одиниці), наприклад у кришок циліндрів тощо, іноді вдається знайти при зовнішньому огляді. У пошкодженої пружини, відстань між витками буває більша, ніж у аналогічних справних пружин. Після розбирання об'єкту ремонту, в пружин перевіряють цілісність витків — обстукуванням і візуально, висоту у вільному стані — лінійкою, що закінчується косинцем, або штангенциркулем. У компенсуючої пружини регулятора частоти обертання, пружин клапанів кришок циліндрів, ресорного підвішування візків, пружини нагнітального клапана паливного насоса тощо, додатково перевіряють перпендикулярність опорних площин до геометричної осі за допомогою звичайного косинця і силу пружини під статичним навантаженням.

Силу невеликих пружин виміряють приладом, показаним на рисунку 1.69.

Рис. 1.69 – Прилад для перевірки сили витих пружин

Сила пружини сприймається поршнем, що стискає масло в циліндрі приладу; тиск масла фіксується манометром. Щоб отримати значення сили пружини, покази манометра помножують на площу поршня приладу.

Пружини, висота яких у вільному стані або під статичним навантаженням менше мінімальної на 5%, з тріщинами і поламаними витками, замінюють. Відхилення осі пружини від перпендикуляра до площини торця на кожні 100 мм довжини допускається для пружин 1-го класу не більше 1 мм, для пружин 2-го класу — не більше 1,5 мм і для 3-го класу — не більше 2 мм

Пружини з неприпустимими силою, висотою і відхиленням осі від перпендикуляра до площини торця в окремих випадках відновлюють по наступній технологічній схемі:

· нагрівання;

· розведення;

· гартування;

· відпускання;

· механічна обробка торців.

Нагрівають пружини перед розведенням в електричній або газовій печі. Розведення виконують так, щоб крок витків був рівномірним, висота пружини була дещо більше номінальної, а крайні витки залишалися притиснутими. Після розведення пружину фіксують на оправці і піддають термообробці.

Режим термообробки для пружин, виготовлених із сталей 50ХФА, 60С2, 60С2А приблизно такий. Нагрівання до 850-870°С і витримка при цій температурі 5-15 хв.; час витримки залежить від розмірів пружини. Гартування в маслі; для рівномірності гарту пружину похитують в гартівному середовищі. Для ліквідації залишкового напруження, що з'явилося при загартовуванні, проводять відпуск: нагріваючи пружини і витримуючи її при температурі 460-520°С протягом 30 хв. з подальшим охолоджуванням. Перед збиранням однойменні пружини одного комплекту, наприклад пружинної підвіски тягового електродвигуна візка підбирають такими, щоб різниця в їх висотах не перевищувала більше 5%. При збиранні складальних одиниць з двома концентрично розташованими пружинами (пружини клапанів кришок циліндрів тощо) їх розміщують так, щоб напрям витків зовнішньої і внутрішньої пружини був різним.

Контрольні питання:

1. Перелічіть основні несправності пружин, причини їх виникнення.

2. Опишіть технологію відновлення властивостей пружин.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: