Главная

Популярная публикация

Научная публикация

Случайная публикация

Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






Умови роботи на локомотиві, характерні пошкодження, їх причини




 

Колінчастий вал (рис. 2.16) відноситься до числа найвідповідальніших, напружених і дорогих деталей двигуна. Вартість виготовлення вала може досягати 30% вартості виготовлення всього двигуна.

Рис. 2.16 – Колінчастий вал дизеля 1А-5Д49: ] — антивібратор; 2 — шестерня; 3 — сухар;

4 — пакет пластин; 5, 6 — диски; дизель-генераторної муфти;; а — корінна шийка; б — шатунна шийка; в — щока; г — противаги

 

У процесі роботи двигуна колінчастий вал навантажується силами тиску газів, а також силами інерції деталей, що рухаються поворотно-поступально і обертаються. Ці сили викликають значні напруження кручення, згинальні напруження і крутильні коливання, унаслідок чого шийки вала відчувають змінний тиск, який викликає значну роботу тертя і зношування шийок. Тому колінчастий вал повинен володіти високою міцністю, жорсткістю і стійкістю до знощування поверхонь, що труть, при відносно невеликій масі, що становить не більше 15% маси двигуна. Колінчасті вали виготовляються з якісних вуглецевих або легованих сталей куванням або штампуванням, а також литвом з високоякісного чавуну або сталі.

Колінчастий вал дизеля типу Д49 має 10 корінних і 8 шатунних шийок, розташованих під кутом 90° одна до іншої. Між 9-й і 10-й корінними шийками встановлюється шестерня приводу газорозподільного механізму дизеля. До щік вала, за допомогою шпильок і гайок, кріпляться противаги. Порожнини корінних шийок з'єднуються каналами з шатунними шийками, по яких підводиться масло. Дев'ята корінна шийка має упорні бурти, що захищають колінчастий вал від подовжнього переміщення. Від температурних навантажень колінчастий вал може подовжуватися від 9-й корінної шийки до 1-й. Фланець відбору потужності з'єднується пластинчатою муфтою з тяговим генератором; до фланця з протилежної сторони кріпиться комбінований антивібратор (рис. 2.17).

Рис. 2.17 – Комбінований антивібратор дизеля 5Д49: 1 — маточина; 2 — палець; 3 — вантаж;

4 — кришка; 5 — корпус; 6 — інерційна маса

Під час експлуатації, високі знакозмінні навантаження від вигину і крутильних коливань можуть привести до зламу вала. Цьому також сприяють дефекти, які нерідко виникають при виготовленні вала (ливарні або ті, що виникли при механічній обробці). Підвищені механічні напруження у валу можуть з'являтися в результаті порушення його врівноваженості, а також при неправильному регулюванні антивібратора або зношуванні його вантажів і пальців. Задири шийок вала можуть відбутися в результаті погіршення подачі на їх поверхню масла, його розрідження або попадання в масло води. При неправильному укладанні вала в постілі блока або неправильній його центровці з валом тягового генератора відбувається пружний вигин вала. У результаті неправильної шліфовки корінних шийок при ремонті, а також від дії напруження може виникнути залишковий вигин.

Основними несправностями колінчастих валів є: наднормативне зношування шийок; тріщини і злами; викришування, корозія і зношування антифрикційного шару вкладишів; зношування вкладишів і втрата торцевого натягу; тріщини кришок корінних підшипників.

Основні несправності підшипників колінчастого вала: викришування антифрикційного шару (свинцевої бронзи), кавітаційні пошкодження робочого шару підшипника (заливки), зношування робочого шару підшипника і його задир, ослаблення натягу вкладишів у блоці або шатуні, втрата торцевого натягу, тріщини в корпусі підшипника.

Причиною викришування антифрикційного шару є втомне руйнування під дією знакозмінних циклічних напруг в шарі свинцевої бронзи. Процес руйнування антифрикційного шару підшипника швидшає в результаті згинальних місцевих вібрацій корпусу вкладиша при неправильному установленні його в постілі блока або шатуна (викривлення мікрогеометрії посадочних поверхонь). Іншою можливою причиною викришування антифрикційного шару є порушення технології виготовлення підшипника.

Кавітаційні пошкодження антифрикційного шару підшипників викликаються двома причинами: неправильною організацією підведення мастила до поверхні вкладиша при конструюванні, внаслідок чого масло в підшипнику спінюється і парогазовими пухирцями вимивається свинцева бронза, і наявністю в дизельному маслі води, що проникає з системи охолоджування через нещільність в з'єднаннях деталей. За наявності води в маслі посилюється також корозійне зношування вкладишів підшипників, утворення задирів.

При виявленні води в дизельному маслі при технічному обслуговуванні ТО-3, поточних ремонтах ПР-1 і ПР-2 проводять опресовування системи охолоджування дизеля.

Ослаблення вкладишів підшипників в постілях блока і шатунів відбувається в результаті контактного зношування і фреттинг-корозії тильної сторони вкладишів, недостатнього торцевого натягу при постановці вкладиша і виготовлення вкладишів з непаралельними поверхнями торців.






Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных