Ремонт деталей шатунно-поршневої групи

При проведенні ТО-3 запускають дизель, переконуються у відсутності сторонніх шумів при роботі деталей шатунно-поршневої групи і клапанів, витікання води з ущільнень втулок циліндрів. Після зупинки двигуна перевіряють затягування гайок циліндрових кришок, проводять затягування шпильок кріплення втулок циліндрів, перевіряють кріплення шатунних підшипників, положення стиків вкладишів, стан шплінтів гайок болтів шатунів, обертаючи колінчастий вал, оглядають втулки циліндрів. Прокачують масло дизеля і переконуються в його надходженні до підшипників шатунів, втулок верхніх головок шатунів, на охолоджування поршнів, до важелів приводу клапанів і гідроштовхачів. На дизелях типу Д100 огляд гільз циліндрів, поршнів і поршневих кілець проводять через відкриті люки картера, випускного колектора і повітряного ресівера, освітлюючи деталі переносною лампою.

При проведенні ПР-1 окрім виконання вище перерахованих робіт регулюють зазори в гідроштовхачах і опресовують дизель водою. Пропуск води через ущільнення втулок циліндрів і кришок не допускається.

Поршні, у яких знайдені оплавлення кромок, наявність розгарної сітки в днищі, відсутність шару олова на тронковій частині поршня, грубі риски, задири, тріщини, відколювання, ослаблення мідної вставки поршневих кілець, знімають з дизеля, очищають, перевіряють дефектоскопом і ремонтують.

Після одиночної зміни поршнів через прогари перевіряють лінійну величину камери стиснення. Перевіряють вихід рейок паливних насосів, установку форсунок і якість розпилювання палива. При необхідності замінюють паливні насоси високого тиску. Якість розпилювання форсунок перевіряють на стенді.

При проведенні ПР-2 і ПР-3 проводять розбирання дизеля, перед яким зливають воду, масло, знімають дах з тепловоза і демонтують випускні колектори.

Шатунно-поршневу групу розбирають, ретельно очищають від бруду, нагару і масла.

Неясне чи забите маркування відновлюють. Знеособлення деталей шатунно-поршневої групи не допускається. Стрижень головного шатуна і кришку нижньої головки шатуна при розбиранні не розукомплектовують.

Контроль наявності тріщин в головці поршня проводять капілярним способом. Тріщина виявляється по темній смузі гасу, що виступає на крейдяну поверхню. Після перевірки крейду видалити серветкою, змоченою в гасі. Покриття тронка поршня при зношуванні на площі більше 50% поверхні - відновлюють. Товщина покриття при відновленні повинна бути від 0,015 до 0,025 мм. Риски, забоїни, задири і натири на зовнішніх і внутрішніх поверхнях поршня і тронка зачищають в напрямі, перпендикулярному осі тронка.

Визначають вироблення канавок на поршні шляхом вимірювання зазору між канавкою і кільцем, призначеним для установлення. Перед вимірюванням зазору ретельно протирають насухо поршень і кільця. Кільця встановлюють в свої канавки щипцями.

Кільця в канавках повинні переміщатися вільно. Вимірювання зазорів проводять в 8-12 точках по периметру поршня. При збільшенні зазорів більше допустимих, а також за наявності радіальних рисок, місцевих поглиблень на поверхні канавок, головку поршня замінюють.

Визначають овальність бобишок поршня під палець. При овальності більше 0,06 мм — тронк заміняють. Поршневий палець підлягає заміні за наявності тріщин, викришуванні азотованого шару. Пальці, які мають овальність і зношування більше допустимих величин, відновлюють хромуванням. При установці і виїмці пальця допускається нагрівання поршня до 100°С.

Стакан поршня замінюють за наявності тріщин або зазору більше 0,13 мм між стаканом і тронком по діаметру 55 мм. Прилягання стакана до головки шатуна по фарбі повинне бути не менше 80 % поверхні, що забезпечується притиранням по головці шатуна у напрямі руху шатуна (по ходу).

Кільця оглядають і проводять дефектоскопію. Замінюють за наявності:

· відколів;

· задирів на робочій поверхні;

· слідів прориву газів через неприлягання кілець до дзеркала гільзи;

· зазору в замку і канавці більше норми;

· відколювання хрому на компресійних і односкребкових маслознімальних кільцях;

· товщина хрому в компресійних кільцях менше 0,07 мм.

Вимірювання зазору в замку і канавках в робочому стані проводять при положенні кільця в середній частині втулки циліндра або в калібруючому кільці (рис. 2.24).

Рис. 2.24 – Пристосування для вимірювання зазору в замку і канавках кілець: 1 – поршень;

2 – кільце; 3 – щуп

При зазорі більше 2,2 мм - кільце замінюють. При збільшенні зазору в замку в робочому стані до 1,8 мм у першого кільця рекомендується переставити перше кільце в третю канавку поршня, а третє кільце - в першу канавку поршня.

Пружину стакана і стопорні кільця поршневого пальця замінюють за наявності тріщин і втраті пружності.

При заміні головки, тронка, пальця поршня виконують маркування маси поршня, номера циліндра, номера пальця.

Збирання поршнів проводять відповідно до вимог креслення. Кільця поршневі повинні переміщатися в канавках вільно. Стики кілець розташовують протилежно один одного. Затягування гайок кріплення проводять рівномірно в перехресному порядку в 3-4 прийоми динамометричним ключем моментом 12 кгс·м і далі до збігу отворів під шплінт, але не більше 15 кгс·м. Поверхні, що труть, мастять дизельним маслом. Допускається затягування проводити по гранях в перехресному порядку відповідно до нижче перерахованих вимог:

· затягнути і ослабити гайки зусиллям на плечі 250 мм;

· затягнути до упора гайки ключем завдовжки 100 мм в перехресному порядку;

· від упора затягнути на одну грань і далі до збігу отворів під шплінт, але не більш ніж на 1/4 грані.

Гайки і шпильки застопорюють дротом з натягом без надривів.

Шатуни головний і причіпний, кришку шатуна, пальці і болти шатунів перевіряють магнітним дефектоскопом. Поверхні постілі під вкладиші в головному шатуні і кришці перевіряють кольоровою дефектоскопією. При виявленні тріщин будь-яких розмірів і розташування шатуни – головний і причіпний, кришку шатуна, пальці і болти шатунів замінюють. Заміну головного шатуна проводять разом з кришкою. Забороняється проводити зварювальні роботи на деталях механізму шатуна

Забоїни, риски, задири, гострі кромки, сліди корозії на поверхнях шатунів усувають обробкою, при цьому товщина шару, металу, що знімається із зовнішньої поверхні, не повинна бути більше 3 мм.

Втулки верхніх головок головного і причіпного шатуна замінюють за наявності тріщин, ослаблення в посадці, зношування і зазору «на масло» понад допустимі розміри.

Палець причіпного шатуна замінюють за наявності тріщин, зривів більше двох ниток або зім’яття різьблення М27. Овальність або зношування по зовнішньому діаметру пальця понад 0,05 мм слід усунути хромуванням і обробкою по кресленню.

Болти шатунів замінюють комплектно з їх гайками за наявності тріщин (будь-якого розміру і розташування), поперечних рисок завдовжки більше 10 мм по колу, зриву або витягнутості різьблення або його прим’ятості, забоїнах.

Овальність і конусність отвору нижньої головки головного шатуна (без вкладишів) більше 0,04 мм дозволяється усувати шліфуванням зубців кришки з наступним хонінгуванням внутрішньої поверхні до креслярського розміру.

При заміні окремих шатунів слід зробити їх підбір по масі в зборі з поршнями.

Різниця в масі на дизель:

· шатунів в зборі з поршнями – не більше 0,5 кг;

· комплекту шатунів – не більше 0,3 кг.

Контрольні питання

1. Назвіть основні несправності поршнів дизеля, вкажіть причини їх виникнення.

2. Назвіть основні несправності шатунів дизеля, вкажіть причини їх виникнення.

3. Назвіть основні несправності поршневих кілець, вкажіть причини їх виникнення.

4. Опишіть послідовність ремонту поршнів дизеля.

5. Опишіть послідовність ремонту шатунів дизеля.

6. Як проводиться збирання шатунно-поршневої групи?

ТУРБОКОМПРЕСОРИ

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: