Перевірка працездатності форсунок

Форсунки призначені для безпосереднього уприскування в циліндр палива, що подається насосом високого тиску. Форсунки знімають з дизеля на ТО-3 і ПР-1 для перевірки якості розпилювання палива і регулювання затягування пружини (тиск початку уприскування). Форсунки знімають з дизеля для ремонту за допомогою вичавних пристосувань. Щоб запобігти попаданню бруду у форсунку і пошкодження сопел, на штуцер і розпилювач надягають захисні ковпачки і транспортують форсунки в тарі. Перед транспортуванням перевіряють наявність ущільнювачів по газовому стику мідних прокладок і стан посадочних місць в стакані кришки циліндра або адаптері гільзи.

Перед випробуваннями корпуси форсунок занурюють на 15—30 хв. у ванну з дизельним паливом, промивають, а при необхідності і очищають волосяними щітками закоксовані зовнішні частини соплового наконечника і накидної гайки. При цьому слід стежити за тим, щоб брудне паливо не потрапило у внутрішні канали форсунки.

Працездатність форсунок перевіряють на стенді типу А106 (рис. 2.35).

Рис. 2.35 – Стенд для перевірки форсунок А106: 1 – стіл; 2 – кран повітряний; 3 – секція паливною насоса; 4 – стійки; 5 – трубопроводи; 6 – клапан; 7 – змінні колодки; 8 – пневматичний затискний пристрій; 9 – манометр; 10 – електродвигун механічного приводу; 11 – відстійник;

12 – акумулятор; 13 – фільтр; 14 – бачок; 15 – рукоятка ручного приводу; 16 – збиральник

Стенд забезпечує ручне прокачування палива від секції паливного насоса 3 по трубопроводу високого тиску до випробовуваної форсунки. Між штуцером насоса і форсункою поставлений роз’єднувальний кран, що сполучає трубопроводи високого тиску з атмосферою, на корпусі якого змонтований контрольний манометр 9. Паливо до всмоктуючої порожнини паливного насоса поступає самопливно з паливного бака 14 через відстійник 11 і фільтр тонкого очищення 13. Випробовувані форсунки встановлюють в стійках стенда 4 і затискають силовим гвинтом. Для зручності монтажу будь-якого типу форсунок передбачені змінні колодки 7, що дозволяють одночасно із закріпленням корпусу форсунки в стійці ущільнювати наконечник паливопроводу високого тиску стенда. Паливо уприскується в збиральник 16 з прозорим екраном, який повинен бути обладнаний гасильною сіткою і вентиляційним відсмоктуванням.

Робота на стенді полягає в створенні тиску у форсунці шляхом гойдання приводного важеля із швидкістю 30-80 підйомів плунжера в 1 хвилину до тиску, що перевищує початок уприскування. Тиск контролюють по манометру.

Механічний привід складається з електродвигуна 10 потужністю 1,1 кВт з вбудованим редуктором, що забезпечує частоту обертання вихідного вала 51,5 об/хв. На вихідному валу насаджений кулачок, що має додаткову опору з підшипником кочення і ванну для мастила. Весь механічний привід змонтований на загальній плиті, яка укріплена усередині стола 1 стенда. Електродвигун включається пускачем, змонтованим на передній стінці стола поряд з рукояткою 15 ручного прокачування. При включенні механічного приводу рукоятка ручного прокачування повинна бути піднята у верхнє положення і зафіксована клямкою. При випробуванні форсунок шляхом прокачування насоса ручним приводом електродвигун повинен бути відключений, а кулачок механічного приводу знаходитися в положенні «вершиною вниз». Кулачок повертається в таке положення короткочасним включенням електродвигуна.

На модернізованому стенді застосований також пневматичний затискний пристрій 8, що дозволяє швидко кріпити випробовувані форсунки. За відсутності повітря форсунки можна кріпити вручну, обертаючи маховиком наконечник штока силового циліндра. З лівого боку кронштейна змонтований клапан, яким підключається промивальний акумулятор 12 стенда.

Усі з'єднання нагнітальної системи стенда повинні бути герметичними, що оцінюється шляхом опресовування стенда із заглушкою замість форсунки. Протягом 5 хв. зниження тиску з 40 МПа (400 кГм/см²) допускається не більше ніж на 5 МПа (50 кГм/см²). При опресовуванні стенда особливу увагу надають перевірці герметичності нагнітального клапана насоса, оскільки витоки через клапан у всмоктуючу порожнину візуально не є видимими.

Після під'єднування форсунки включають промивальний акумулятор і роблять декілька промивальних уприскувань. При цьому візуально контролюють витікання палива зі всіх соплових отворів.

Закоксовані соплові отвори, а також отвори, що дають звуження струменя палива або зменшення її довжини, прочищають латунним або сталевим дротом, затисненим в цангову оправку (рис. 2.36). Діаметр дроту повинен бути на 0,02 — 0,05 мм менше номінального діаметра соплових отворів.

Рис. 2.36 – Цангове пристосування для прочищення розпилюючих отворів: 1 — цанга;

2 — дріт

Обчищені і промиті форсунки піддають контрольним випробуванням, перевіряючи: якість розпилювання палива з контролем тиску початку і закінчення уприскування; герметичність замикаючого конуса; герметичність форсунки в з'єднаннях і щільність розпилювача по прецизійній частині.

Якість розпилювання перевіряють прокачуванням профільтрованого дизельного палива через форсунку, відрегульовану на номінальний тиск початку уприскування при частоті гойдання важеля стенда 30-60 в 1 хвилину. Якість розпилювання повинна відповідати наступним вимогам: розпилене паливо, що виходить з розпилювача форсунки, повинне бути туманообразним, без помітних на око окремих крапель, суцільних цівок і легко помітних місцевих згущувань; перед початком контрольного уприскування, а також після його закінчення підтікання палива через соплові отвори не допускається; після закінчення уприскування допускається зволоження носика розпилювача; уприскування палива повинне бути чітким і супроводжуватися характерним звуком. Для об'єктивності оцінки якісних показників відбирають еталонні форсунки і розпилювачі.

Допуск на номінальне значення тиску початку уприскування не повинен перевищувати 4%. Тиск закінчення уприскування (перепад тиску за період уприскування) регламентується заводами, виготовляють паливну апаратуру. Перепад тиску залежить як від конструкції форсунки, так і від умов випробувань (акумулюючого об'єму стенда, швидкості наростання тиску). Для експлуатованих розпилювачів відхилення перепаду тиску від оптимального значення може характеризувати додатково і зношування замикаючого конуса розпилювача, ширину притирального поясочка, герметичність конусного ущільнення.

Герметичність розпилювача по замикаючому конусу перевіряють створенням у форсунці тиску палива на 1 – 1,5 МПа (10 — 15 кгс/см²) менше ніж тиск початку уприскування, при цьому протягом 20с на носику розпилювача (соплового наконечника) не повинне спостерігатися підтікання палива, допускається зволоження носика без видимого об'єму палива, що просочилося. Герметичність замикаючого конуса характеризує якість його виготовлення (круглість, шорсткість поверхні) і стан (зношування, викришування, забоїни) поясочка ущільнювача в місці контакту конусів корпусу і голки розпилювача. Невиконання вимог по герметичності приводить до підвищеного закоксовування соплових отворів і поступовому виходу з ладу форсунки. Герметичність ущільнень робочої порожнини форсунки перевіряють статичним або динамічним (на обкатувальному стенді) підвищенням тиску на значення, що перевищує на 10 — 20% максимальний робочий тиск. Течія і зволоження паливом місць ущільнення не допускаються. Герметичність зливних каналів і внутрішніх порожнин форсунок контролюється опресовуванням дизельним паливом тиском 0,5 МПа (5 кгс/см²). Падіння тиску протягом 1 хвилини не допускається.

Гідравлічна щільність форсунки визначається часом падіння тиску опресовування з 34,3 до 29,4 МПа (з 343 до 294 кгс/см²) в системі стенда з об'ємом 65 см³ через прецизійний зазор циліндрового ущільнення розпилювача при в'язкості рідини опресовування 9,9-10,9 мм²/с. По ряду технологічних міркувань, при оцінці в депо щільності розпилювачів, параметри випробувань можуть відрізнятися від стандартних. Так, початковий тиск опресовування для збереження регулювання форсунки при контрольних перевірках береться звичайно нижче регульованого тиску початку уприскувань, опресовування можна виконувати на дизельному паливі і при різних об'ємах системи стенда. В цьому випадку допускається перевірка щільності розпилювачів порівнянням їх з еталонними розпилювачами, що мають мінімальні і максимальні допустимі зазори в прецизійній частині. Щільність контрольованої форсунки (розпилювача) повинна знаходитися в межах щільності еталонних розпилювачів, атестованих відповідно до стандартних умов.

У технічних вимогах заводів, а також в окремих випадках, використовуються відмінні від стандартних методи випробувань щільності і вимоги до стендів опресовувань. Крім того, при оцінці герметичності замикаючого конуса введені деякі уточнюючі ознаки бракувань. Так, по технічних вимогах для розпилювачів форсунок дизелів типів Д49, Д40 при підйомі тиску на акумуляторному стенді з механічним приводом на 1 – 1,5 МПа (10 — 15 кгс/см²) менше ніж тиск підйому голки, протягом 60 секунд не повинно спостерігатися відриву краплі палива від носика сопла.

Справні форсунки, не розбираючи, ставлять на дизель. На ПР-2 і ПР-3 форсунки знімають з дизеля для ремонту.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: