Умови роботи вузлів і деталей

Гідропередачі тепловозів, не піддаються ударним навантаженням і добре змазані маслом, працюють в складних температурних умовах, що спричиняються, з одного боку, виділенням великої кількості тепла, з іншого — можливим надмірним охолодженням масла в зимовий період.

Недостатнє відведення тепла від гідропередачі приводить до перегріву масла, зниженню здатності змащування, відкладенням смолистих залишків і нагару в каналах та трубопроводах. Перегріте масло схильне до підвищеного піноутворення, що спричиняє різке зниження сили тяги тепловоза. Створюються несприятливі умови для роботи підшипників, що спричиняє їх передчасне зношування. Тому важливою умовою нормальної експлуатації тепловоза з гідропередачами є утримання холодильників в справному стані. Температура масла гідропередачі, заміряна на виході з передачі, не повинна перевищувати 100° С.

Надмірне охолоджування масла також несприятливо позначається на роботі гідропередачі. Вживані в передачах масла ГТ50 і турбінне 22 (Л) мають температуру застигання близько -28° С. При тривалому простої тепловоза на морозі не виключено загустіння масла, тому гідропередачі типу УГП 750-1200 і інші обладнані електричними нагрівачами з живленням від стороннього джерела напругою 220 або 75 В. Однак, застосування нагрівачів в умовах масової експлуатації тепловозів не обгрунтовано економічно.

Найбільше розповсюдження отримав спосіб прогрівання гідропередачі на першій позиції контролера. При тривалому простої тепловоза на морозі машиніст або прогрівач періодично на 5 — 10 хв. включає передачу на першій позиції контролера при загальмованому тепловозі.

Важливою умовою надійної роботи гідропередачі є її герметичність. Витікання масла через роз'єми картерів або по сальникових і лабіринтових ущільненнях вхідних і вихідних валів можуть привести до нагріву гідропередачі в дорозі або повному виходу її з ладу. До нагріву гідропередачі може привести і надмірна кількість масла, що залите в неї. Зайва кількість масла в картері осьового редуктора або витікання його також можуть привести до наслідків, вказаних вище. Допускається робочий нагрів корпусу осьового редуктора, а також цапф хрестовин карданних валів не більше 70° С (нагрів корпусів вважається вище нормального, якщо руку, покладену на нагріту частину, неможливо утримати).

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: