Перевірка рами візка локомотива оптичними приладами

Для нормальної роботи візка локомотива необхідно, щоб осі колісних пар були перпендикулярні до подовжньої осі рами, а середини відстаней між внутрішніми гранями бандажів колісних пар співпадали з цією віссю. Щоб досягти правильного розташування колісних пар в рамі візка, необхідно витримати певні розміри рами і букс, які перевіряють оптичним способом.

Комплект приладів для оптичної перевірки рами візка включає: зорову трубу; пентапризму, що забезпечує отримання прямого кута; кронштейн для зорової труби і пентапризми; допоміжний кронштейн для установлення пентапризми при перевірці суміжної пари буксових направляючих; магнітні масштаби.

Основним оптичним приладом є зорова труба (рис. 5.4), в корпусі якої поміщена трубка з окуляром і об'єктивом.

Рис. 5.4 – Зорова труба:

1 – діоптричне наведення; 2,8 – мікрометричні гвинти; 3 – прицільна рамка; 4 – кремальєра;

5,6 – маховики управління оптичним ноніусом; 7 – гайка; 9 – стопорний гвинт

У фокальній площині окуляра встановлена сітка з перехрестям. Окуляр забезпечений діоптричним наведенням 1 для отримання чіткого зображення перехрестя. Фокусна лінза, розташована між об'єктивом і окуляром, переміщається за допомогою кремальєри 4 (пристосування для плавного і точного пересування частини якого-небудь приладу, що складається з зубчатої пластинки з гвинтом) і служить для отримання чіткого зображення шкали масштабу при різному видаленні її від об'єктиву. Оптичним ноніусом управляють за допомогою маховиків 5 і 6. Мікрометричні гвинти 2 і 8 служать для установлення зорової труби в горизонтальній та вертикальній площинах по розподілах масштабу. Прицільна рамка 3 служить для грубого наведення зорової труби на масштаб, гайка 7 — для кріплення стійки труби до кронштейна, а стопорний гвинт 9 — для фіксації труби.

Пентапризма має п'ять граней, за допомогою яких відхилення оптичного променя забезпечується точно на кут 90°.

Магнітні масштаби (рис. 5.5), кожний з яких складається з магніту, корпусу і лінійки, дозволяють одержувати числові виміри при перевірці рами візка.

Рис. 5.5 – Масштабна лінійка з магнітною стійкою:

1 – масштабна лінійка; 2 – корпус; 3 – магніт

Раму візка перевіряють таким чином (рис. 5.6).

Рис. 5.6 – Схема оптичної перевірки рами візка тепловоза:

1 – гідростатичні рівнеміри; 2 – рама візка; 3 – кронштейн із зоровою трубою; 4 – масштабні лінійки; 5 – пентапризма

Встановлюють раму горизонтально, що контролюється гідростатичним рівнеміром 1. Для визначення геометричної подовжньої осі рами візка за допомогою мікрометричного нутроміра заміряють ширину рами по першій і останньої буксовим направляючим (П1 і П6). Напіврізницю ширини рами визначають по формулі

Встановлюють кронштейн із зоровою трубою на правий буксовий виріз, а на останню самшитову направляючу — внутрішній магнітний масштаб. Знаючи, що центр труби знаходиться від внутрішньої грані першої буксової направляючої на відстані В = 300 мм, наводимо оптичний промінь на розподіл 300 мм лінійки магнітного масштабу, тобто промінь зорової труби встановлюється паралельно подовжній осі рами візка (якщо існує Δ П, то його треба враховувати).

Після цієї операції положення труби повинне залишатися постійним, послідовно переміщають тільки масштабну лінійку 4 з магнітною стійкою на решту буксових направляючих даної сторони і фіксують показання вимірів В1, B2...,В6, тим самим визначаючи розташування внутрішніх буксових направляючих по відношенню до подовжньої осі рами візка локомотива.

Для визначення розташування один щодо одного буксових наличників на кронштейн встановлюють пентапризму 5 в спеціальне гніздо, а на широкий наличник правої сторони — масштабну лінійку 4. Фіксують показання А1,А2,...,А6. Виходить якесь число А, яке характеризує відстань від наличника до оптичного променя.

Потім переносять масштабну лінійку на ліву сторону першого буксового вирізу і також фіксують показання на лінійці А'1, А'2,...,А'6.

Порівнюючи отримані значення правої та лівої сторін, знаходять значення а = А'1 - А1, по якому судять про розташування широких буксових направляючих.

Аналогічно перевіряють інші буксові вирізи. Різницю розмірів В і А враховують при визначенні товщини наличників букс.

Раму безщелепного візка перевіряють так само, тільки при цьому визначають положення не буксових наличників, як у щелепних візків, а повідкових скоб кронштейнів і опорних площин під комплекти пружин ресорного підвішування, а також зсув клинових пазів боковини рами правої сторони щодо лівої.

Контрольні питання:

1. Назвіть основні несправності рами локомотива.

2. Як проводиться перевірка геометричних параметрів рами візка?

3. Назвіть основні несправності рами візка.

4. Як виконується розбирання візка?

5. Опишіть послідовність ремонту візка локомотива.

6. Опишіть особливості ремонту безщелепних візків локомотивів.

7. Опишіть послідовність перевірки рами візка локомотива оптичними приладами.

КОЛІСНІ ПАРИ

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: