Главная

Популярная публикация

Научная публикация

Случайная публикация

Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






Особливості збирання і регулювання ресорного підвішування тепловозів 2ТЭ10В і 2ТЭ116




 

На тепловозах 2ТЭ10В і 2ТЭ116 застосовані безщелепні візки з індивідуальним ресорним підвішуванням, що складається з гвинтових пружин. Розрахункове статичне прогинання його складає 126 мм. Дійсне статичне прогинання знаходиться в межах 90-100 мм, оскільки частина вертикального навантаження сприймається буксовими повідцями. Для гасіння коливань застосовані фрикційні демпфери. Відмова від застосування балансирів і численних шарнірів сприяє зниженню ремонтних витрат і витрат матеріалів на ремонт.

Але індивідуальне ресорне підвішування має і недоліки. Одним з них є велика чутливість візків до зміни навантажень від коліс на рейки, від розмірів і жорсткості пружин, поставлених на візок. Наприклад, при різниці у висоті під робочим навантаженням двох комплектів пружин на одну з букс 10 мм в порівнянні з іншими комплектами при номінальній жорсткості двох комплектів пружин 750 Н/мм створюється різниця в статичному навантаженні на цю буксу близько 6·103 Н. Крім того, необхідно забезпечити відстань між верхом буксового повідця і нижнім поясом рами візка не менше 40 мм (розмір Г), оскільки при динамічних випробуваннях тепловоза 2ТЭ116 заміряно максимальне переміщення букси щодо рами візка 37 мм, а при повному завантаженні тепловоза ця відстань зменшується на 3 мм.

Рис. 5.16 – Взаємне розташування букси і рами безщелепного візка:

1 – фрикційний гаситель коливань (демпфер); 2 – рама візка; 3 – кронштейн; 4 – пружина;

5,7 – нижній і верхній буксові повідці; 6 – корпус букси

 

По кресленню розмір Г=123±3-(19± )= мм, тобто можливий розмір Г= 39 мм, а для того, щоб забезпечити цей розмір не менше 40 мм, слід прийняти розрахункову висоту комплектів пружин з опорами під робочим навантаженням на 1 мм більше. По кресленнях при горизонтальному положенні буксових повідців відстань між опорними поверхнями для пружин на рамі візка і на буксах дорівнює 313—314 мм (рис. 5.16). Отже, для більш рівномірного розподілу навантажень по колесах висота комплектів пружин на візок під робочим навантаженням повинна мати однаковий розмір і для виключення ударів буксових повідців об раму візка вона повинна бути не менше 315 мм. Тому, при ремонті тепловозів з викочуванням і розбиранням візків необхідно виміряти висоту комплектів пружин під навантаженням 47,55·103 Н і прокладками доводити висоту всіх комплектів до розміру 315+3 мм.

При визначенні сумарної товщини прокладок на пружини слід також врахувати відхилення опорних поверхонь на рамі візка від їх номінального положення. Для вимірювання відхилень раму візка потрібно поставити так, щоб нижні поверхні крайніх верхніх повідкових скоб знаходилися в одній горизонтальній площині і при цьому їх відхилення від поверхні двох передніх (правої і лівої) повідкових скоб (б і в на рис. 5.17) в порівнянні з правою задньою було не більше 2 мм.

 

Рис. 5.17 – Перевірка положення опорних поверхонь під пружини:

1 – рама візка; 2 – гідростатичні рівні

 

Установка проводиться з перевіркою положення опорних поверхонь гідростатичним рівнем (рис. 5.17). Відстані по вертикалі між опорними поверхнями під пружини виміряють також гідростатичним рівнем, як показано на рисунку 5.18.

Рис. 5.18 – Вимірювання відстані по вертикалі між опорними поверхнями під пружини:

1 – рама візка; 2 – гідростатичний рівень

 

Номінальні відстані по вертикалі К1 = 80 мм і Рз = 120 мм. Мензурками гідростатичного рівня може бути заміряна різниця в рівнях не більше 60 мм. Тому при вимірюванні мензурками необхідно застосовувати мірну проставку заввишки 100 мм, яку ставлять між мензуркою і площиною, що перевіряється, яка знаходиться вище другої площини, що перевіряється (рисунок 5.18). Якщо різниця в рівнях по мензурках складе X мм, то відстані по вертикалі складуть: К=100- X; Р = Х+100. При поточному ремонті ПР-3 тепловоза в депо допускається встановлювати раму візка по рівню, але необхідно визначити ухили візка: подовжній в і поперечний б (рисунок 5.17). Поперечний ухил рами визначається як різниця рівнів в мензурках, встановлених на нижніх площинах перших верхніх повідкових скоб з правої і лівої сторін (б = Н1 — Н1', де Н1 і Н1'— рівні в мензурках, встановлених на нижній поверхні перших верхніх повідкових скоб з правої і лівої сторін).

Подовжній ухил рами є різниця рівнів в мензурках, встановлених на першій і третій верхніх повідкових скобах з правої сторони (в =H1Н3).

У разі коли рама по рівню не встановлена, при перевірці положення опорних поверхонь пружин одна мензурка встановлюється весь час на нижній площині першої верхньої повідкової скоби з правої сторони. В отримані при вимірюваннях відстані К1зм, К2зм, К3зм, Р1зм, Р2зм, Р3зм слід внести поправки на подовжній і поперечний ухили рами по наступних формулах:

для правої сторони рами для лівої сторони рами
К1=К1зм К'1=К'1зм
К2=К2зм+0,6в К'2=К'2зм+ (0,6в-б)
К3=К3зм К'3=К'3зм+ (в-б)
Р1=Р1зм-0,2в Р'1=Р'1зм- (0,2в+б)
Р2=Р2зм-0,7в Р'2=Р'2зм- (0,7в+б)
Р3=Р3зм-1,2в Р'3=Р'3зм- (1,2в+б)

 

При вимірюваннях і в розрахунках умовно прийнято, що у всіх рам візків (незалежно, де вона стоїть під тепловозом) передом є сторона, де першими розташовані повідкові скоби вгорі. Позначення розмірів лівої сторони наголошуються штрихом ('). Отримані розміри К і Р порівнюють з номінальними. Різниця між фактичними і номінальними розмірами: Ик = 80-К і Ир = Р-120 необхідно врахувати при виборі товщини прокладок. Порядок визначення товщини прокладок наступний: виміряють висоту М (рис. 5.16) комплектів пружин разом з опорами під навантаженням 47 550 Н.

Комплекти пружин розподіляють так, щоб була мінімальна різниця між висотою М комплекту пружин разом з опорами під навантаженням і відповідною сумою 315 - Ик або Ир.

Визначають сумарну товщину прокладок, які необхідно покласти на комплекти пружин, по формулі

Т=(315 + И)-М,

де И — поправка, визначена при вимірюванні рами к или Ир).

При абсолютній розрахунковій величині прокладки не більше 3 мм її можна не враховувати (не ставити). Якщо деякі регулювальні прокладки на одному візку виходять з негативною величиною більше 3 мм, слід збільшити товщину всіх регулювальних прокладок на абсолютне значення найбільшої негативної величини мінус 3, тобто на Ф = Ттах — 3.

Наприклад, при отриманій товщині прокладок, приведених в таблиці 5.1, найбільше негативне значення Ттах буде у другого комплекту пружин з правої сторони.

 

Таблиця 5.1 – Товщина прокладок, мм

Сторона Порядкові номери комплектів пружин
           
Права -5 -8        
Ліва     -3   -1 -6

 

Тоді Ф = 8 — 3 = 5 мм. Збільшуючи на це значення товщину всіх прокладок, матимемо їх розміри, приведені в таблиці 5.2.

 

Таблиця 5.2 – Необхідна товщина прокладок, мм

Сторона Порядкові номери комплектів пружин
           
Права   -3        
Ліва           -1

 

 

Сумарну товщину прокладок дозволяється округляти до 5 мм, тобто сумарна товщина може відрізнятися від розрахункової не більше ніж на 2 мм.

Для наведеного прикладу можуть бути поставлені прокладки сумарною товщиною, вказаною в таблиці 5.3.

 

Таблиця 5.3 – Товщина прокладок, що допускається, мм

Сторона Порядкові номери комплектів пружин
           
Права            
Ліва            

 

 

При різниці в діаметрах бандажів на візку більше 5 мм на всі комплекти пружин колісних пар, що мають менший діаметр, треба покласти додатково прокладки товщиною (Тдод), що дорівнює половині різниці діаметрів по кругу катання колісної пари з максимальним діаметром на цьому візку і даною колісною парою:

 

Після закінчення збирання тепловоз повністю екіпірують і в службовому стані ставлять на горизонтальній прямій ділянці колії. На тепловозі виміряють відстані між верхом буксових повідців і рамою візка, які повинні бути в межах 40—60 мм.

 

Контрольні питання:

1. Назвіть основні несправності ресорного підвішування, причини їх виникнення.

2. Опишіть послідовність ремонту ресорного підвішування локомотива.

3. Опишіть послідовність збирання і регулювання ресорного підвішування.

4. Опишіть особливості збирання, регулювання ресорного підвішування тепловозів 2ТЭ10В і 2ТЭ116.

 

 






Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных