Главная

Популярная публикация

Научная публикация

Случайная публикация

Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






Загальне збирання колісно-моторного блока




 

Для збирання колісно-моторного блока тяговий електродвигун встановлюють на підставку постілями моторно-осьових підшипників вгору. У постілі укладають на свої місця по маркіровці шпонки, підігнані по місцю внутрішні вкладиші, краном поміщають на них колісну пару, приганяють шабровкою по місцю горловину і укладають зовнішні вкладиші, ставлять прокладки і закріплюють кришки моторно-осьових підшипників в зборі. Після монтажу і кріплення кришок перевіряють зазор «на масло» в підшипниках, розгін електродвигуна на осі колісної пари, бічний зазор між зубами зубчатої передачі, який у нових зубчатих коліс повинен бути в межах 0,3 — 0,9 мм, а при випуску з поточного ремонту ПР-3допускається до 0,6 мм.

Після регулювання й установлення необхідних зазорів закріплюють кожух тягового редуктора так, щоб він не зачіпав зубчатих коліс і вісь колісної пари. Необхідне регулювання виконують шайбами між остовом електродвигуна та бобишками кожуха. Закріплюють на місце ущільнення бортів моторно-осьового підшипника (протилежного від кожуха). Після збирання колісна пара повинна обертатися вільно від руки. Колісно-моторний блок у зборі встановлюють на підставці в робоче положення, кожух тягового редуктора заправляють мастилом марки СТП, а в кришки моторно-осьових підшипників — осьове масло до необхідного рівня.

Зібраний колісно-моторний блок піддають обкатувальним випробуванням на спеціальному стенді (рис. 5.42).

 

Рис. 5.42 – Стенд для обкатки колісно-моторного блока:

1 – коромисло з вантажем; 2 – ресорна стійка; 3 – домкрат; 4 – підбуксова струнка;

5 – покажчик; 6 – привід домкратів; 7 – ролик

 

Загальний час випробувань складає 1 годину (по 30 хвилин в кожну сторону обертання). Під час обкатки на букси створюють зовнішній тиск гвинтовим домкратом. На стенді тяговий електродвигун підключають до джерела постійного струму, і його якір приводиться в обертання. На початку обкатки якір обертається на малих оборотах при навантаженні на буксу 104Н, потім навантаження доводять до 4·104Н, а частоту обертання — до 350-450 об/хв. У процесі обкатки перевіряють температуру підшипників — буксових, якірних і моторно-осьових. Місцевий нагрів деталей не повинен перевищувати 60°С. Робота тягового редуктора при обкатці повинна бути плавною, без заклинювання, ривків і ударів. Якщо при випробуваннях різко підвищується температура букс або моторно-осьових підшипників, обкатку припиняють, визначають і усувають причину нагріву. Після обкатки перевіряють якість зчеплення в зубах зубчатих коліс редуктора.

 

Контрольні питання:

1. Назвіть основні несправності тягової зубчатої передачі, причини їх виникнення.

2. Назвіть основні несправності моторно-осьових підшипників, причини їх виникнення.

3. Опишіть послідовність ремонту тягової зубчатої передачі локомотива.

4. Опишіть послідовність ремонту моторно-осьових підшипників локомотива.

5. Опишіть послідовність загального збирання й обкатки колісно-моторного блока.

 

КУЗОВ, ПІСОЧНИЦЯ

 

Ремонт кузова

 

Кузов локомотива від струсу, поштовхів, ударів, під час руху, розкріплюється в місцях з'єднання його з рамою і обрешітки з обшивальними листами. При огляді кузова звертають увагу на справність поручнів, запобіжних огорож, майданчиків, стійок, скоб, ступенів, інших деталей, справний стан яких пов'язаний з безпекою для осіб, обслуговуючих локомотив.

Знайдені дефектні елементи знімають для виправлення або замінюють новими. При поточному ремонті ПР-3 перевіряють стан кріплення знімних частин кузова локомотива. Усі з'єднання кузова укріплюють, непридатні болти та заклепки замінюють новими. Пошкоджені зварні шви вирубують. Місцеві вм'ятини виправляють. Люки і жалюзі даху оглядають, запобіжні пристрої, ланцюги і погнуті жалюзі виправляють. Усі люки повинні бути добре пригнанимии по місцях і щільно закриватися. Косинці, що лопнули і зігнуті, листи обшивки виправляють і зварюють. Зіпсовану обшивку усередині кузова замінюють, усувають несправності дверей, їх запорів і замків, нещільність стекол у віконних і дверних рамах. Стекла у вікна вставляють на гумових прокладках, щоб вони не деренчали при струсах і поштовхах локомотива. Місця з пошкодженим фарбуванням очищають від фарби, обмивають теплою водою, ґрунтують, накладають шпаклівку і фарбують. Дошки і листи підлоги виправляють і щільно приганяють один до одного. Сидіння і підлокітники перебирають і обтягують новою обшивкою. Шляхоочисники, сходи, майданчики і поручні виправляють, укріплюють, а непридатні скріпляючі деталі замінюють новими. Вікна, двері, люки на даху виправляють і щільно приганяють по місцю так, щоб була виключена можливість попадання вологи і пилу всередину кузова. При капітальних ремонтах кузов локомотива знімають, пошкоджені частини відновлюють або замінюють, обшивку зовні і всередині офарблюють.

З метою попередження травматизму локомотивних бригад при виході локомотива з ремонту суворо контролюють стан підлоги дизельного приміщення, звертаючи особливу увагу на наявність на мостинах фіксуючих штирів, надійність кріплення стійок каркаса підлоги, огорож приводів силових механізмів; перевіряють наявність і стан щитів огорожі сходів і грат люків, що перегороджують вихід на дах.

 

Ремонт пісочниці

 

Пісочниці оглядають і перевіряють при всіх видах ремонту. При технічних обслуговуваннях і поточних ремонтах перевіряють подачу піску під бандажі коліс по його напряму і кількості, стан кріплень, установку труб і гумових наконечників. Кінці гнучких наконечників труб розташовують на відстані 50-65 мм від головки рейок і направляють точно по кругу катання колеса, не допускаючи торкання об бандажі і гальмівну передачу.

При необхідності прочищають форсунки пісочниць і регулюють подачу піску. Якщо при натисненні на педаль пісок не поступає під колеса, то може бути декілька причин. Пісок в бункерах злежався і не проходить в трубу, при цьому з форсунки з шумом виходить повітря, але пісок не висипається. У цьому випадку необхідно пісок у бункерах розпушити або змінити (наповнювати бункери слід сухим просіяним піском). Засмічений повітропровід, або не спрацьовує розподільник повітря, або електропневматичний клапан: з рукавів під колеса не виходить ні повітря, ні пісок. При цьому необхідно зняти і перевірити прилади, а трубопровід продути. Труби, що підводять пісок до третьої і четвертої осей, мають значні горизонтальні ділянки, в яких часто спостерігається злежування піску. Форсунки, що засмітилися, прочищають дротом через відвернуту пробку. Кількість піску, що подається під колеса локомотива, регулюють гвинтом, встановленим у корпусі форсунки. Регулювальний гвинт дозволяє збільшувати або зменшувати потік повітря, що поступає в сопло і корпус форсунки. Для зручності регулювання рекомендується застосовувати гвинт з подовженою конічною частиною. У пісочниць можуть бути наступні несправності: зношування (протирання піском) корпусів форсунок і стінок труб, припинення роботи електропневматичних клапанів, заїдання і пропуск повітря через поршні розподільника повітря, засмічення повітропроводу, пошкодження сіток, кришок і бункерів.

При поточному ПР-3 і капітальних ремонтах розподільників повітря, форсунки і всю систему труб розбирають і ремонтують з подальшою перевіркою на щільність. Бункери для піску очищають і оглядають. Порвані сітки замінюють новими. Протерті корпуси форсунок і труби заварюють газовою зваркою або замінюють, вм'ятини виправляють. Різьблення на трубах і сполучних гайках оглядають і, якщо потрібно, виправляють, а деталі із зіпсованим різьбленням замінюють новими. Повітророзподільні клапани пісочниць притирають до сідел і щільність їх посадки перевіряють на спеціальному стенді.

Зібраний розподільник повітря встановлюють на стенд, місця з'єднань і отвори патрубків обмилюють, а потім до нижнього штуцера підводять стиснуте повітря тиском 0,6-0,8 МПа (6-8 кГс/см2).

Утворення міхурів не допускається. У поршневу камеру підводять повітря тиском 0,35-0,4 МПа (3,5-4 кГс/см2). Розподільник повітря при цьому повинен спрацювати. Щільність манжети перевіряють тиском 0,45-0,5 МПа (4,5-5 кГс/см2). Манжети і гумові ущільнення клапана у разі втрати ними щільності замінюють. Перед збиранням циліндричні робочі поверхні штока мастять тонким шаром рідкого мастила, а гумові ущільнення клапана і манжети — мастилом 4 А.

Дію всієї системи випробовують безпосередньо на локомотиві. Перевіряють блокування контактів котушок клапана пісочниць і реверсора. При натисненні на педаль пісочниці, коли реверсор встановлений в положення «Передній хід», подача піску повинна бути спереду по напряму руху вперед, а в положенні реверсора «Задній хід» пісок повинен подаватися зі зворотної сторони.

Для запобігання замерзання піску в пісочних трубах і припинення його подачі в зимовий час, необхідно надавати особливу увагу своєчасному видаленню вологи з головних резервуарів і вологоочисників.

 

Контрольні питання:

1. Опишіть послідовність ремонту кузова локомотива.

2. Опишіть послідовність ремонту пісочниці локомотива.

 

 






Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных