Швидкодіючі і головні вимикачі

Основними несправностями швидкодіючих вимикачів є: забруднення місць зіткнення полюсів якоря і магнітопроводу, зачіпання рухомого важеля за стінки дугогасильної камери, виникнення тріщин в шинах індуктивного шунта і витка, що розмагнічує, перекіс рами основи при установці вимикача на ЕРС, замикання шини дугогасильної котушки на сердечник магнітопроводу, витікання стиснутого повітря через вентиль або привід, перекриття електричною дугою ізоляційного шланга, що проводить повітря.

У головних вимикачів ВОВ-25-4 часто виникають пошкодження і опіки ізоляторів повітропроводу, оплавлення киритової накладки дугогасильних контактів, зношування ножа роз’єднувача, порушення ходу клапанів електромагніту включення, ослаблення затягування різьбових з'єднань, що кріплять фарфор.

У швидкодіючих контакторів БК-2 відбувається продавлювання ізоляції витка насичення, забруднення поверхні зіткнення полюсів якоря і магнітопроводу, обрив виводів котушок, що включають, деформація пружин,що виключають, заїдання тяги блокувального пристрою.

Ремонт швидкодіючого вимикача БВП-3. Швидкодіючий вимикач БВП-3, що демонтується з електровоза, продувають стиснутим повітрям і розбирають. Вузли і деталі ретельно оглядають для виявлення ступеня їх зношування і придатності до подальшої роботи.

Раму вимикача і важіль рухомого контакту очищають на дробоструйній установці. Знайдені тріщини обробляють і заварюють газовим зварюванням. Втулки із зношуванням отворів, що перевищує допустимі величини, або із ослабленою посадкою замінюють. Ізоляційні стрижні рами і тягу блокувального пристрою очищають від пилу і бруду. Поверхня стрижнів повинна бути чистою і глянсовою або пофарбована емаллю ГФ-92-ХК. Патьоки лака, шорсткість поверхні приводять до скупчення пилу, грязі і, як наслідок, до поверхневого електричного перекриття. Вироблення внутрішньої поверхні циліндра пневматичного приводу більше 0,3 мм усувають хромуванням із подальшою шліфовкою. Бронзові ущільнюючі кільця штока приводу, що мають зношування по діаметру або великий зазор в замку, замінюють на нові.

Гумові манжети і діафрагма не повинні мати тріщин, розшарувань. Придатні гумові деталі промивають теплою водою. Дугогасильну котушку магнітної системи, що має витки із оплавленням і раковинами більше 3% перетину, відновлюють газовим зварюванням. Витки котушки ізолюють емаллю ГФ-92-ХК. Кінці котушки повинні мати чисту рівну поверхню і бути покриті припоєм ПОС-40. Між сердечником магнітної системи і внутрішньою поверхнею дугогасильної котушки повинен бути повітряний зазор не менше 4 мм, який контролюється шляхом прикладення постійної напруги 7 кВ між сердечником магнітопроводу і витками котушки. При пробої напругою менш вказаного зазор збільшують. Ізоляційну основу дугогасильної системи промивають бензином. Незначні прожоги або підгоряння зачищають наждачним папером. Місце зачистки продувають стиснутим повітрям, протирають серветками, зволоженими в бензині, і просушують. Після цього ізоляційні поверхні полірують або фарбують ізоляційним лаком. Тріщини в пластинах контактного важеля обробляють і заварюють. При виробленні робочої частини рухомого важеля більше 7 мм його наплавляють або замінюють. Профіль наплавленої частини повинен відповідати шаблону.

Срібні напайки контактних блокувальних пристроїв промивають або очищають дрібним наждачним папером.

Утримуюча котушка не повинна мати ослаблення контактних затисків і порушення поверхонь ізоляції. Для підвищення електричної міцності, вологостійкості і теплопровідності котушку після ремонту просочують в лаці. Перед просоченням котушку сушать в печі до температури 100—110°С і в гарячому стані занурюють в лак. Поверхня лака у просоченої котушки повинна бути гладкою і твердою. Перевіряють опір утримуючої котушки і відсутність міжвиткового замикання в ній.

Дугогасильну камеру розбирають. Стінки камери очищають в дробоструйній установці. Прогари стінок до половини їх товщини зачищають і закладають мастикою, що складається з гіпсового порошку і азбестового волокна або ацеідового порошку і рідкого скла. Слабшаючі лабіринтові перегородки укріплюють промазуванням епоксидною смолою або рідким склом. Дугогасильні роги очищають і відновлюють до креслярських розмірів наплавленням. Крізні прогари стінок камери і перегородок ліквідовують шляхом постановки вкладишів із термостійких полімерних матеріалів, погнуті пластини деіонних грат виправляють і укріплюють. Після збирання проводять перевірку і регулювання вимикача. При натисненні на грибок включаючого вентиля якір повинен чітко, без додаткового тертя переміщатися в межах свого робочого ходу. Площа зіткнення полюсів якоря і утримуючого електромагніту повинна складати не менше 75%. Якість прилягання перевіряють по відтисненню, що залишається копіювальним папером на тонкому білому папері. Лінія дотику головних контактів повинна складати не менше 85% їх ширини.

Рис. 7.14 – Визначення зазорів швидкодіючого вимикача БВП-3:

1-рухомий важіль; 2-лівий ріг; 3-правий ріг; 4-нерухомий контакт.

Зазор S1 (рис. 7.14) між торцями алюмінієвих пластин рухомого важеля 1 і нижніми краями стінок дугогасильної камери при включеному положенні якоря повинен бути не менше 4 мм. Правий ріг 3 камери повинен входити своєю шпилькою в шліц нерухомого контакту 4.

Напругою 220 В змінного струму перевіряють відсутність замикання між струмопровідною шиною 1 (рис. 7.15) і пакетом 2 індуктивного шунта. За наявності замикання відбувається загоряння контрольної лампи Л. В цьому випадку замінюють ізоляційну прокладку.

Рис. 7.15 – Схема пристосування для перевірки ізоляції індуктивного шунта:

1- струмопровідна шина; 2-індуктивний шунт

Для регулювання швидкодіючий вимикач встановлюють на вібростенд. До утримуючої котушки 7 (рис. 7.16) підводять постійну напругу і встановлюють в ній струм, рівний 1,18 А. До приводу підводять стиснуте повітря тиском 0,5 МПа (5 кГс/см²).

Рис. 7.16 – Принципова схема перевірки швидкодіючого вимикача:

1-якір; 2-відключаюча пружина; 3-рухомий контакт; 4-нерухомий контакт; 5-розмагнічуючий виток; 6-магнітопровід; 7-утримуюча котушка; 8-регулювальні гвинти; 9-індуктивний шунт

Динамометром Р, укріпленим на приливі рухомого контакту 3, перевіряють натиснення головних контактів 3 і 4, яке повинне бути не менше 22 кгс. Контроль моменту розмикання здійснюється витягуванням із невеликим зусиллям смужки паперу, прокладеного між контактами, при цьому напрям тяги динамометра повинен бути перпендикулярний контактній поверхні і проходити через її центр. Рівномірним вкручуванням або вивертанням регулювальних гвинтів 8 добиваються відключення вимикача при заданому струмі уставки в статичному і динамічному його положеннях. Так, для електровоза ВЛ8 струм уставки регулюють в межах 2450—2600 А.

Дію електромагніту перевіряють шляхом зниження напруги на утримуючій котушці. Напруга, при якій відбувається відпадання якоря, не повинна перевищувати 19 В. Перевіряють розхил, натиснення, провал і притирання блокувальних контактів. Контакти блокувальних рухомих містків повинні одночасно торкатися нерухомих контактів і мати горизонтальне переміщення не менше 0,5 мм. Одночасність дотику досягається підгинанням нерухомої контактної планки.

Натисненням на грибок електропневматичного вентиля перевіряють справність пневматичного приводу і блокувального механізму. Переміщення поршня в межах робочого ходу повинне бути плавним, без ривків.

Допускається незначний витік повітря через замки ущільнюючих кілець поршня за умови переміщення поршня при зниженні тиску стиснутого повітря до 3 кгс/см².

До швидкодіючих вимикачів, що мають здвоєну контактну систему (електропоїзди, ЭР1, ЭР2, ЭР22), пред'являються додаткові вимоги: розмикання головних контактів повинне бути одночасним, різниця в натисненнях контактів не повинна перевищувати 0,19 кгс.

На відрегульований вимикач встановлюють дугогасильну камеру і виміряють опір ізоляції між дугогасильними рогами, який повинен бути не менше 100 МОм.

Випробування електричної міцності ізоляції вимикачів проводять змінною напругою величиною 9500 В, частотою 50 Гц, прикладеною між нерухомими контактами, силовим ланцюгом і корпусом, силовим ланцюгом і ланцюгом управління, і напругою 1500 В між ланцюгом управління і корпусом, протягом 1 хв.

Ремонт головного вимикача ВОВ-25-4. Апарат при капітальній ревізії і ремонтах розбирають. Знімають повітряний резервуар, дугогасильну камеру, повітропровідний і поворотний ізолятори, роз’єднувач, заземлюючий кронштейн.

Повітряний резервуар виварюють в лужній ванні, промивають і піддають гідравлічним випробуванням тиском 1,5 МПа (15 кГс/см²). Ізолятори очищають від бруду і кіптяви чистими серветками, змоченими в бензині. Ізолятори із опіками внутрішньої поверхні і із глазур'ю, що має пошкодження більше 15% шляху можливого перекриття, замінюють. Придатні ізолятори випробовують гідравлічним тиском 7 МПа (70 кГс/см²). Кріплення ізоляторів проводять тільки моментним ключем шляхом багатократного обходу гайок.

Деталі дугогасильної камери протирають безворсовою серветкою. Циліндр із виробленням по діаметру більше 0,4 мм відновлюють хромуванням або замінюють. Дугогасильні контакти із виробленням і оплавленнями киритової накладки відновленню не підлягають. Ножі роз’єднувача і нерухомий контакт за наявності вироблення понад допустиму величину відновлюють наплавленням.

Гумові демпфери поршня і ущільнюючі прокладки не повинні мати тріщин, порізів і надривів і повинні виготовлятися із гуми відповідної марки. Шарнірні з'єднання блоку управління і сигналізації із виробленням осей втулок понад допустиму величину замінюють. Опір самих котушок і їх ізоляції повинен відповідати технічним вимогам. Пошкоджене обплетення виводів відновлюють прогумованою ізоляційною стрічкою.

Блок клапанів оглядають, перевіряють внутрішній діаметр втулки 9 (рис. 7.17). При тиску стиснутого повітря 9 кгс/см² клапан 10 не повинен давати витоку. За наявності витоку клапани притирають пастою ГОИ, промивають і протирають. Невеликі риски на робочій поверхні втулки 2 усувають шліфуванням. Овальність і конусність внутрішньої поверхні втулки і направляючих втулок штока 4 не повинні перевищувати 0,03 мм. Зазор а між ущільнюючим кільцем 3 і стінкою канавки в поршні 1 більше 0,09 мм не допускається. Відстань б між торцем втулки 9 клапанів і внутрішньою гранню шайби болта 8 повинна складати 3—3,5 мм. Зміною положення болта 7 регулюють неробочий хід якоря включаючого електромагніту 5. Після установлення, ходу в межах 2—2,5 мм гайку 6 затягують.

Рис. 7.17 – Блок клапанів ВОВ-25-4:

1-поршень; 2-втулка; 3-ущільнююче кільце; 4-шток; 5-електромагніт; 6-гайка; 7-болт; 8-болт;

9-втулка; 10-клапан

Зазор між пусковим клапаном і планкою відключаючого електромагніту змінного струму при піднятому до упора якорі цього електромагніту повинен складати 1—2 мм. Необхідний зазор встановлюють переміщенням регулювального гвинта. Всі поверхні деталей і вузлів вимикача, що труть, змащують тонким шаром мастила ЦИАТИМ-201. Після закінчення ревізії і збирання вимикача проводиться налагодження і перевірка його роботи.

Регулювання починають з перевірки відстані між розімкненими контактами і регулювання кута повороту вала роз’єднувача із положення «включено» в положення «відключено».

Кутоміром перевіряють відсічення утримуючого електромагніту і поворот вала сигнально-блокувального апарату. Важіль відсічення фіксують на валу роз’єднувача в такому положенні, щоб відведення якоря утримуючого електромагніту починалося при повороті вала роз’єднувача на відключення не більше ніж на 3°, а положення на валу роз’єднувача важеля сигнально-блокувального апарату повинне забезпечувати поворот вала цього апарату на 90° при переведенні роз’єднувача із відключеного положення у включене.

Далі, зміною натягнення пружин регулюють автомат мінімального тиску на замикання і розмикання контактів при збільшенні і зниженні тиску в баці вимикача, перевіряють роботу електромагнітів постійного і змінного струмів. Після включення приводу роз’єднувача при якнайменшому робочому тиску 0,6 МПа (6 кГс/см²) відстань між осьовими лініями нерухомого контакту і ножів в горизонтальній площині не повинна перевищувати 5 мм в будь-яку сторону. Натиснення кожного ножа роз’єднувача на нерухомий контакт повинне бути рівним 9—10 кгс, а площа зіткнення — не менше 80%.

Проміжне реле для регулювання підключають до вторинної обмотки високовольтного трансформатора і перевіряють струм спрацьовування при під'єднуванні трансформатора до різних секцій обмотки реле.

Часові характеристики визначають за допомогою електромагнітного вібрографа або осцилографа, які реєструють струм відключаючого і включаючого електромагнітів, розмикання контактів дугогасильної камери і контактів роз’єднувача, а також момент замикання ножів роз’єднувача із контактами заземлюючого кронштейна. Результат визначають за показами не менше трьох вимірювань. Вимикач повинен відключатися і включатися при тиску стиснутого повітря 0,6-0,9 МПа (6-9 кГс/см²). Електричну міцність ізоляції випробовують змінною напругою 80 кВ протягом 1 хв., а ланцюгів управління — напругою 2 кВ.

Ремонт швидкодіючого контактора БК-2Б. Контактор продувають стиснутим повітрям і розбирають. Бронзові кронштейни і пересувний важіль очищають на дробоструйній установці і оглядають. Знайдені тріщини обробляють і заварюють газовою зваркою. Кінці дугогасильної котушки повинні бути надійно приклепані до вивідної пластини і шунта, а місце з'єднання припаяне припоєм ПОС-40.

У магнітопроводу перевіряють щільність посадки стягуючих заклепок. Распушення листів пакету не допускається. Місця зіткнення полюсів якоря і приводу магнітопроводу очищають від іржі і забруднень і пришабрують до площі прилягання не менше 75%. Перевіряють якість приварювання контактного затиску до виводів витка насичення. Прогари шини площею не більше 3% перерізу зачищають наждачним полотном. Глибокі прогари і тріщини заварюють газовою зваркою. Порвану ізоляцію замінюють. Виток міцно укріплюють в пазах магнітопроводу. гумові амортизатори, що потріскались і втратили еластичність, замінюють. Придатні промивають водою.

Спрацьовані поверхні контактів наплавляють газовою зваркою до креслярських розмірів. Пружини, що втратили жорсткість і ті, що просіли замінюють, у придатних перевіряють характеристики.

Стінки дугогасильної камери очищають на дробоструйній установці. Полюси, що ослабшали, приклеюють епоксидною смолою прогари стінок закладають мастикою, як і у швидкодіючого вимикача. Шунти, що мають обрив жив більше 10% перетину, замінюють. Пошкоджене паяння відновлюють із застосуванням припою ПОС-40. Після збирання контактора перевіряють установчі розміри і зазори.

Спеціальним шаблоном 2 (рис. 7.18) перевіряють розмір А, який повинен бути рівний 230±3 мм.

Рис. 7.18 – Шаблон для виміру установчого розміру контактора БК-2Б

1,3-силові контакти; 2-шаблон

Цей розмір регулюють переміщенням нерухомого контакту 3 вертикально по установчій гребінці. Зміною товщини верхніх гумових амортизацій регулюють розхил силових контактів 1, 3 в межах 8—15 мм. Нижніми гумовими амортизаторами регулюють провал якоря, тобто зазор між дотичними поверхнями якоря і магнітного приводу. Допустимий зазор в місцях прилягання після включення контактора не повинен перевищувати 0,05 мм.

Проводять вимір опору включаючих котушок і визначають опір ізоляції шини витка насичення і силової дугогасильної котушки по відношенню до магнітопроводу (не менше 10 МОм). Перед регулюванням перевіряють легкість переміщення рухомої частини контактора при надітій дугогасильній камері і знятих головних і допоміжних пружинах. Потім встановлюють головні пружини і регулюють струм відключення контактора. На затиски включаючих котушок, з'єднаних паралельно, подають низьку напругу постійного струму і зміною натягнення регулювальних пружин добиваються відпадання якоря при струмі 5—7 А. Після триразової перевірки величини струму відпадання головні пружини фіксують контргайками.

Для регулювання струму включення встановлюють верхні допоміжні пружини. Змінюючи натягнення цих пружин і плавно підвищуючи струм, регулюють контактор так, щоб він включався при струмі 25—30 А.

Регулювальні гвинти відрегульованого контактора пломбують. Перевіряють розхил, провал і натиснення блокувальних містків і переконуються у відсутності заїдання в блокувальній тязі.

Огляд і ремонт без зняття із ЕРС. При технічному обслуговуванні і поточних ремонтах ПР-1 і ПР-2 швидкодіючі вимикачі продувають стиснутим повітрям тиском не більше 0,3 МПа (3 кГс/см²). Безворсовою серветкою, змоченою в спирті або бензині, протирають ізоляційні стрижні і тягу блокувального пристрою. Контролюють щільність зіткнення, натиснення силових контактів і прилягання поверхонь полюсів якоря до магнітопроводу. Оглядають і при необхідності очищають від кіптяви і нагару високовольтні і низьковольтні контакти, а також внутрішні поверхні дугогасильної камери. Випробовують пневматичну систему на витік повітря і перевіряють дію апарата. Заміряють опір ізоляції між рогами дугогасильної камери. Перевіряють установку і термін придатності контрольних пломб. На електропоїздах, окрім цього, перевіряють щільність прилягання кришок ящиків і надійність замикаючих пристроїв.

В процесі експлуатації головні вимикачі ВОВ-25-4 очищають від пилу і бруду, перевіряють затягування всіх різьбових кріплень і стан контактних з'єднань і контактів, вручну перевіряють поворот ножа. Контролюють роботу вимикача при дії всіх електромагнітів, реле, автомата мінімального тиску, а також при дії захистів і глибину входження і щільність прилягання рухомого контакту.

При оглядах з контактора БК-2 знімають дугогасильну камеру і перевіряють кріплення контактних з'єднань, шунтів. Серветками, змоченими в бензині, промивають поверхню ізоляційного стрижня.

Визначають щільність прилягання полюсів якоря і магнітопроводу і при необхідності очищають їх поверхні від іржі і бруду. Заміряють повітряні зазори полюсів і важелів, розхил, провал і натиснення високовольтних і низьковольтних контактів. Після установлення дугогасильної камери контролюють зазори між контактами і стінками камери і заміряють опір ізоляції між розімкненими контактами. При опорі ізоляції менше 100 МОм камеру сушать в печі. Перевіряють чіткість включення і відключення контактора при заданих струмах.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: