Главная

Популярная публикация

Научная публикация

Случайная публикация

Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






Реверсор, гальмівний перемикач і перемикач моторвентиляторів




 

Ремонт реверсора і гальмівного перемикача. Основними несправностями перемикачів є: заклинювання кулачкового вала, злам зубів сектора, зрізи шплінтів і випадання притираючої пружини, оплавлення силових контактів, перегрів шунтів, злам блокувальних пальців.

Привід реверсора ПР-320 електропоїздів ЭР1 і ЭР9П розбирають. Внутрішню поверхню циліндра промивають і за наявності рисок шліфують. При збільшенні внутрішнього діаметра циліндра понад 58,2 мм його замінюють. Овальність і конусність не повинна перевищувати 0,5 мм. Тріщини циліндра, що не заходять на шліфовану поверхню, заварюють. Повітропровідні канали очищають від бруду.

Тріщини в поршні обробляють і заварюють. Отвір в поршні під вал не повинен мати вироблення по діаметру понад 0,1 мм. Упор (обмежувач повороту вала) при ослабленні посадки на валу наплавляють електрозварюванням і приганяють до важеля. Кут нахилу упорних площин перевіряють шаблоном. При правильному нахилі упорних площин важіль повинен повертати кулачковий вал із одного крайнього положення в інше на кут 45°. Непридатні шкіряні манжети замінюють.

Перед збиранням приводу робочі поверхні циліндра і поршня змащують тонким шаром мастила ЦИАТИМ-201. Циліндр і кришки фарбують чорним лаком. Мідні трубки для підводу повітря продувають. Трубки із тріщинами, рваними краями, вм'ятинами замінюють. В з'єднаннях трубки розвальцьовують під кутом 45°.

Ремонт пневматичного приводу і кулачкового вала реверсорів РК-8, РК-80, РК--022 і гальмівних перемикачів ТК-8 проводять в тому ж обсязі, що і у групових перемикачів.

Контакторні елементи реверсорів РК-8, РК-80, РК-022 і гальмівних перемикачів ТК-8 розбирають, промивають бензином і оглядають. Спрацювання силових контактів обпилюють лічним напилком і шліфують скляним папером. Гнучкий шунт повинен мати надійне заклепувальне з'єднання із контактами. Місце з'єднання пропаюють припоєм ПОС-40. Контактні стійки і стійки рухомого важеля очищають в дробоструйній установці. Тріщини заварюють дуговим зварюванням і обробляють. Після обробки стійки лудять гальванічним способом.

Гетинаксові ізоляційні планки промивають бензином. Невеликі оплавлення зачищають наждачним папером і полірують. Планки із прожогами і розшаруваннями замінюють. Ослаблені дистанційні розпірки планок заклепують.

Розроблені отвори в щоках важеля заварюють і розсвердлюють їх в кондукторі. Перевіряють розміри і характеристики пружин рухомих контактів. Шплінти, утримуючі пружини при ремонті, замінюють. Дистанційні розпірки металевих щок розклепують і місце розклепування обварюють дуговою зваркою.

Кульковий підшипник, радіальний зазор якого не повинен перевищувати 0,2 мм, промивають гасом.

Рис. 7.31 – Визначення провалу контакторного елемента:

1-рухомий контакт; 2-нерухомий контакт; 3-упор

 

Провал контактів, рівний 14—15 мм, контролюють по величині зазору В (рис. 7.31), який повинен складати 8 — 10 мм. Провал регулюють підгинанням рухомого контакту.

Контактне натиснення перевіряють при замкнутих контактах; для цього між контактами прокладають смужку тонкого паперу. Динамометр укріплюють за пересувний контакт і визначають зусилля, при якому смужку паперу можна вільно витягнути. Для збільшення натиснення на стрижень між чашкою пружини і шплінтом встановлюють прості шайби.

Лінія контакту блокувального пальця повинна бути не менше 80% його ширини. При установці пальців на фіксованих позиціях регулюють зазор між краєм сегменту і місцем контакту пальця шляхом пересування пальця. Цей зазор повинен бути в межах 7 — 8 мм. Контактне натиснення блокувального пальця повинне бути 1—2,5 кгс.

При установленні контактного елемента на рамі апарата РК-8, РК-80 або ТК-8 розхил контактів регулюють шляхом установлення металевих прокладок 1 (рис. 7.32) між ізоляційними планками 5 і косинцями рами. Зазор між неробочим роликом 2 контакторного елемента і кулачковою шайбою 3 при перемиканні апарату повинен бути не менше 1 мм. Відсутність зазору приводить до заклинювання вала при перемиканнях його із одного положення в інше. Робочий ролик 4 повинен щільно прилягати до шайби 3.

 

 

Рис. 7.32 – Положення ролика контактних елементів РК-8, РК80А:

1-металева прокладка; 2-робочий ролик; 3-кулачкова шайба; 4-робочий ролик; 5-ізоляційна планка

 

Перевіряючи діаграму замикань контактів реверсора, необхідно стежити за тим, щоб контактні елементи або блокувальні пальці низьковольтного ланцюга замикалися тільки після взаємного дотику контактів високовольтних контактних елементів. Недотримання цієї умови приводить до підгоряння високовольтних контакторних елементів реверсора, оскільки вони можуть перемкнутися після включення лінійних контакторів.

Ремонт перемикача мотор-вентиляторів. Перемикач розбирають, знімають пневматичний привід, пальцеутримувач, барабан. Технологія ремонту пневматичного приводу перемикача аналогічна технології ремонту приводу реверсора.

Із гетинаксового пальцеутримувача 4 (рис. 7.33) знімають пальці 2, шкрябаннями очищають старе лакове покриття. За наявності тріщин, прожогів, розшарувань пальцеутримувач замінюють.

 

Рис. 7.33 – Перемикач ПШ-5:

1-напрямна планка; 2-палець; 3-підкладка; 4-пальцеутримувач

 

Розроблені отвори і отвори із зірваним різьбленням в підкладках 3 і напрямних планках 1 заварюють і обробляють по кресленню. Кріпильні деталі: болти, гвинти, гайки із зірваними гранями і шліцьовими пазами, пошкодженим різьбленням замінюють. Придатні кріпильні деталі, а також планки і підкладки оцинковують.

Контактні блокувальні пальці зачищають скляним папером, оплавлені поверхні запилюють. Зігнуті контактні пружини пальців виправляють. Сухарі пальців, що мають зношування по висоті більше 1,0 мм, замінюють. Наплавлення сухарів недопустиме, оскільки нагрів приведе до втрати пружних властивостей контакторних пружин, виготовлених із бронзи марки КМЦ. Нові сухарі приклепують до пружин і пропаюють припоєм ПОС-40. Контактні пружини, що мають, тріщини, або що втратили пружність, замінюють новими.

 

Рис. 7.34 – Барабан перемикача ПШ-5

1-вал; 2-важіль; 3-утримувач; 4,6,8-конічні штифти; 5-барабан; 7-гвинт; 9-повзун

 

Барабан 5 перемикача (рис. 7.34) очищають від бруду і старої фарби. Знімають мідні і фіброві сегменти і заміряють їх товщину. Мідні сегменти, що мають товщину контактної частини, менш допустимої, а також оплавлені або пошкоджені, відновлюють газовим наплавленням. Нові фіброві сегменти після остаточної обробки просочують в льняному маслі. Перевіряють надійність кріплення важеля 2 до вала 1 і барабана до утримувачів 3. За наявності люфту замінюють конічні штифти 4, 6, 8 і шпонку важеля. При ремонті допускається постановка розширеної шпонки. Гвинти 7 кріплення циліндра барабана до утримувачів підтягають, головки гвинтів утоплюють в тіло барабана і заливають масою компаунда. За наявності великих прожогів і тріщин в бакелітовому циліндрі барабана його замінюють. Барабан зі встановленими сегментами проточують на токарному верстаті і шліфують. Биття кола сегментів не повинне перевищувати 0,5 мм. Якщо повзун 9, має вироблення більше 0,4 мм, його замінюють. Розміри сторін у квадрата повзуна витримують по пазу поршня приводу. Вироблення опорних площин усувають наплавленням упорів важеля. Тим же способом здійснюють регулювання кута повороту і фіксацію положень барабана. Після ремонту барабана відкриті місця фарбуюють емаллю ГФ-92-ХК.

Перевірка і випробування. У зібраного перемикача перевіряють чіткість перемикання барабана із одного положення в інше, відсутність витоку повітря із приводу і повітропроводу, правильність установлення сполучних пластин по схемі, наявність мастила в лійках.

Динамометром перевіряють натиснення пальців, яке повинне бути в межах 2—3 кгс. Регулюють натиснення шляхом вигину контактної пластини пальця. Лінія контакту повинна бути не менше 10 мм при ширині пальця 13 мм. На пальці наносять маркування згідно електричній схемі. Перемикач випробовують на електричну міцність протягом 1 хв змінним струмом промислової частоти напругою 9500 В між силовим ланцюгом і корпусом, силовими контактами, силовим і низьковольтним ланцюгом і напругою 1500 В — між низьковольтним ланцюгом і корпусом.

Огляд і ремонт без зняття із ЕРС. При оглядах і поточних ремонтах апарати продувають стиснутим повітрям. Барабани і ізоляційні сегменти промивають. Перевіряють кріплення блокувальних і силових пальців контакторів. Силові контакти із слідами перегріву замінюють, а із незначним виробленням — обпилюють і шліфують. Шунти із обривом жил більше 20% перерізу замінюють. Мідні трубки підводу повітря очищають від окислень, за наявності перегинів і тріщин трубки замінюють. Заклинювання кулачкового вала усувають обпилюванням поворотного торця стрижня. Змащують всі частини, що труть, і привід циліндра. При необхідності усувають витікання повітря. Перевіряють діаграму замикань контактних елементів.

Реле

 

Ремонт захисних реле. Характерними несправностями реле є: заїдання якоря і рухомих частин через попадання в шарнірні з'єднання або під якір бруду і металевої тирси; відсутність контакту, порушення величини струму уставки через постановку низькоякісних регулювальних пружин; обрив демпферних резисторів в ланцюзі утримуючих котушок.

Реле перевантаження продувають стиснутим повітрям і розбирають. Ізоляційні панелі основи, важелі, стійки промивають в бензині і протирають. Панелі основи зі сколами кутів, тріщинами замінюють. Знов виготовлені панелі перед встановленням на них вузлів реле обробляють згідно кресленню і просочують в льняному маслі або кремнійорганічній рідині ГКЖ-94 і фарбують сірою емаллю ГФ-92-ХС.

Гетинаксові деталі, що мають оплавлення, зачищають наждачним полотном, шліфують і полірують. Панелі із глибокими слідами електричного перекриття, розшаруваннями замінюють.

Витки і виводи силових котушок реле РТ-406, РТ-253, РТ-255, які мають підгари і оплавлення глибиною більше 3 мм, відновлюють наплавленням. При порушенні паяння виводів котушок до контактних пластин або за наявності тріщин контактуючі місця пропаюють мідно-фосфористим припоєм або проварюють латунню. Кінці контактних пластин лудять припоєм ПОС-40. Витки силових котушок не повинні торкатися один одного і повинні бути покриті просочувальним лаком, змішаним із міканітовим пилом.

Якір, ярмо, стійки і планки контактної системи промивають бензином і при необхідності оцинковують. Немагнітну латунну накладку якорів реле РТ-406, РТ-430 із спрацюванням більше 0,2 мм переклепують.

Шихтований магнітопровід реле РТ-253, РТ-255 не повинен мати ослаблення пластин і повинен бути надійно стягнутий заклепками. Дотичні поверхні ярма і якоря притирають.

Контакти зачищають від пилу і кіптяви дрібним скляним папером. Срібні контакти товщиною менше 1 мм замінюють. Контактні стійки, планки повинні мати повноцінне різьблення.

Регулювальні пружини і пружини контактної системи перевіряють по основних параметрах. Пружини, що не відповідають характеристикам, замінюють. Трубка із просоченого бакелітом паперу, встановлена на осерді, повинна мати надійну ізоляцію по відношенню до силової котушки. Трубку із слідами електричного перекриття, із тріщинами і розшаруваннями замінюють. Нову трубку при установленні приклеюють до осердя бакелітовим лаком.

Після збирання реле перевіряють відсутність додаткового тертя при переміщенні якоря. Встановлюють згідно технічним даним величину ходу якоря, розхил і провал контактів і визначають їх початкове і кінцеве натиснення. Розхил контактів встановлюють регулювальним гвинтом, а провал регулюють пересуванням контактних планок на стійках. У реле, встановлених на електровозах, дотик всіх рухомих контактів, закріплених на одному містку із нерухомими контактами, повинен бути одночасним.

Рис. 7.35 – Визначення розхилу контактів реле перевантаження

 

У реле перевантаження електропоїздів розхил а (рис. 7.35) одного з контактів вертикально розташованого (бічного) містка повинен бути не менше 1 мм, а розхил б іншого контакту 4— 6 мм. Сума зазорів одного контактного містка повинна бути не менше 5 мм.

Для регулювання реле встановлюють за допомогою пристосування в положення, відповідне розташуванню його на ЕРС. Струм включення реле (уставку) регулюють зміною натягнення регулювальної пружини або зміною величини зазору між якорем і осердям. Струм відпадання якоря складає близько 70% струму уставки. Досягається таке співвідношення шляхом обпилювання або наплавлення немагнітної накладки, встановленої на якорі.

При регулюванні фіксують момент відпадання вказівного важеля (блінкера). Важіль повинен відпасти у момент відключення розмикаючого контакту. Розрив контактів у момент відпадання важеля не повинен перевищувати 0,5 мм. Момент відпадання важеля регулюють шляхом обпилювання або наплавлення хвостовика вказівного важеля.

Після регулювання регулювальну пружину і упорні гвинти фіксують шплінтами або контргайками. Випробовують реле на електричну міцність.

Котушки захисних реле напруги (реле низької напруги, реле рекуперації і тощо.) на відміну від реле перевантажень підключені до високовольтних ланцюгів через власні обмежуючі струм резистори. Регулювальний струм для спрацьовування (включення і відключення) реле визначають розподілом заданої напруги, обумовленої технічними вимогами, на загальний опір всіх включених в ланцюг, що розраховується, елементів. Так, на електровозах реле підвищеної напруги РПН-3 повинне включатися при підвищенні напруги понад 4000 В в режимі рекуперації і відключатися при зниженні напруги до 3000 В.

Ремонт диференціальних реле. Реле розбирають, знімають якір, регулювальну систему, додаткові резистори, утримуючі котушки. Деталі промивають і оглядають. Перевіряють кріплення стягнутих заклепками з'єднань пакету основного і знімного магнітопроводів. За наявності тріщин в бічних латунних кронштейнах реле Д-4 їх знімають з магнітопроводу, тріщину обробляють і заварюють латунню. Зірване різьблення в лапах кронштейнів заварюють латунню і нарізують нове.

Дотичні поверхні якоря і полюсів очищають дрібним наждачним полотном.

Рис. 7.36 – Диференційне реле Д-4:

1-регулююча пружина; 2-якір; 3-контакт; 4-магнітний шунт; 5,6-магнітопровід

 

Риски, нерівності, іржу усувають шабером. Перевіряють сумарний бічний повітряний зазор В (рис. 7.36) між магнітним шунтом 4 і магнітопроводом 5, який встановлюють в межах 0,3—0,6 мм. За наявності повітряного зазору більш допустимого встановлюють металеву пластину із верхнім заплечиком за умови збереження зазору з протилежної сторони в межах норми.

Перевіряють характеристику регулювальних пружин 1. Підлягають заміні пружини, мають деформацію або тріщини. Крайні витки підгинають і заточують на наждаку по горизонтальній площині. Гетинаксову панель і ізодінові ізолятори блокувальної системи промивають бензином і протирають. Риски, місцеві незначні сколи усувають наждачним полотном і шліфують.

Спрацювання срібних контактів 3 усувають надфілем. При товщині контакту менше 1 мм його замінюють.

Заміряють опір додаткових резисторів і утримуючих котушок. Резистори із обривом, сколами, тріщинами і невідповідними опорами замінюють. Вивідні дроти утримуючих котушок при перегині не повинні давати тріщин. Наконечники виводів із неякісним паянням, тріщинами перепаюють. Контактна поверхня наконечників повинна бути чистою, без напливів припою.

Після збирання реле встановлюють робочий зазор А між якорем 2 і серединою осердя магнітопроводу. Для реле Д-4 він повинен складати 12—15 мм, для реле БРД-204—4,5—5,5 мм. Регулюють розхил, провал і натиснення контактів згідно технічних умов. Площу прилягання полюса якоря до осердя магнітопроводу перевіряють по відтисненню, яке залишає копіювальний папір. Площа прилягання для реле Д-4 повинна складати не менше 75%, для реле БРД-204 — не менше 65%. У реле Д-4 щупом перевіряють зазор між дотичними поверхнями знімного нижнього пакету 6 магнітопроводу і основним осердям магнітної системи. Допустимий зазор Б в місцях зіткнення не більше 0,05 мм.

Рис. 7.37 – Схема регулювання реле Д-4:

1-дріт; 2-котушка; 3-додатковий резистор; 4-перемичка; 5-амперметр; 6-регулятор; 7-вольтметр;

8-контакти реле

 

Для регулювання диференціального реле Д-4, включеного в силовий ланцюг електровоза, у вікно магнітопроводу заводять один виток, а для реле, включеного в допоміжний ланцюг, — два витки дроту 1 (рис. 7.37), підключеного до багатоамперного джерела струму. Від низьковольтного джерела під'єднують дроти до контактних затисків а і в, розташованих на панелі, і регулятором 6 встановлюють напругу 50 В, яка контролюється вольтметром 7. Перемичкою 4 короткочасно сполучають затиски в и д, створюючи тим самим форсований режим включення котушки 2 шляхом закорочування додаткового резистора 3. Регулятором багатоамперного джерела струму, плавно підвищуючи струм у витку провідника небалансу, по амперметру 5 регулюють струм відключення реле. Диференціальне реле силового ланцюга повинне спрацювати при струмі у витку 100 А, для реле допоміжного ланцюга — 50 А. При цьому замикаються його контакти 8. Регулювання реле на струм включення проводять зміною натягнення регулювальної пружини. Далі перевіряють утримання реле при зниженні напруги на утримуючій котушці до 40 В і вимкненому додатковому резисторі.

Для ліквідації випадків зміни або порушення регулювальних даних слід стежити за правильною установкою відключаючої пружини у фіксуючих виточках скоби якоря.

У диференціальних реле Р-104, встановлених на електропоїздах постійного струму, перед регулюванням перевіряють опір котушок підмагнічування. При цьому опір котушок, встановлених на одному реле, не повинен відрізнятися один від одного на 1 Ом. Знімають поновлюючу пружину і перевіряють відсутність тертя і качання при повороті якоря. Аксіальний зазор між втулкою якоря і обмежувачем не повинен перевищувати 0,5 мм.

Пропускають через вікно ізольований дріт і підключають його до джерела постійного струму. На послідовно з'єднаних котушках підмагнічування встановлюють напругу 50 В. За допомогою постійного магніту або компаса визначають правильність включення котушок. Магнітний потік котушок повинен бути узгоджений, тобто південний полюс магнітної стрілки направлений вгору. Упорним гвинтом встановлюють якір в положення рівноваги. Зміною натягнення регулювального гвинта поновлюючої пружини добиваються чіткого спрацьовування реле при пропусканні через виток небалансу струму 40—60 А.

При установленні дроту небалансу перерізом 2,5 мм2 струм небалансу визначають множенням показів амперметра на кількість витків, намотаних на знімний пакет магнітопроводу. Наприклад, при намотуванні на магнітопровід десяти витків дроту струм спрацьовування повинен бути в межах 4 — 6 А, тобто вдесятеро менше ніж при одному дроті.

Ремонт реле боксування. Реле розбирають, у вмикаючих котушок перевіряють відсутність ослаблення контактних затисків, виявляють пошкодження оплітки виводів, порушення поверхневого бандажа. Нову ізоляцію котушок накладають із просоченого електрокартону, обмотують пеньковою ниткою. Заміряють опір котушки. Ізоляційні панелі основи і планки якоря промивають бензином. Невеликі підгари і сколи зачищають наждачним полотном і шліфують. Регулювальну і контактну пружини перевіряють на відсутність залишкової деформації. Вмикаючу пружину із зазорами між витками замінюють.

Ослаблені заклепки магнітопроводу і якоря замінюють. Місця зіткнення магнітопроводу із полюсами, а також полюсів із якорем притирають. Зазор в місцях зіткнення більше 0,5 мм недопустимий.

Контакти планок і містка із зношенням менше 0,6 мм зачищають надфілем, при більшому зношенні контакти замінюють.

Сталеві деталі реле: скобу, контактні стійки, планки, пружини — оцинковують. Після оцинкування пружини нагрівають в печі до температури 200°С для видалення водню із поверхневого шару.

Зібравши реле, перевіряють відсутність заїдання в рухомій системі. Містковий контакт повинен вільно переміщатися в направляючих пазах колодки і не мати заїдань. Поперечний люфт якоря не повинен допускати звисання або бічного зсуву контактів більш ніж на 1 мм.

Перед регулюванням реле боксування РБ-3 перевіряють і регулюють розхил, провал і контактне натиснення контактів. Розхил і провал контактів регулюють пересуванням напрямних планок на стійках.

Реле боксування регулюють спільно із додатковими резисторами, змонтованими окремо на ацеідових щитках. Різниця опору котушок, встановлених на одному реле, не повинна перевищувати 50 Ом, а різниця опорів секцій (плечей) додаткових резисторів R1 і R2 (рис. 7.38), ввімкнених послідовно в ланцюг котушок реле РБ1 і РБ2 і встановлених на одній панелі, не повинна перевищувати 200 Ом.

 

Рис. 7.38 – Схема підключення обмоток реле боксування при регулюванні

 

Від джерела постійного струму напругою 300 В підключають сполучні дроти до затисків а і б. Плавно змінюючи напругу регулятором РН по міліамперметру мА, фіксують струм включення і відключення реле. Струм включення, що дорівнює 13— 16 мА, регулюють зміною натягнення регулювальної пружини, а струм відпускання якоря регулюють латунним гвинтом, за допомогою якого змінюють повітряний зазор між якорем і осердям. Струм відключення витримують в межах 6,5 — 8,5 мА. Переключаючи сполучний дріт із затиску а котушки РБ1 на затиск б, перевіряють регулювальні струми котушки РБ2. Магнітні потоки котушок повинні бути узгоджені.

Ремонт реле прискорення. Реле (рис. 7.39) продувають стиснутим повітрям і розбирають: знімають регулювальну пружину, кронштейн із якорем, магнітопровід, силову котушку і котушку, що підмагнічує, резистори. Гетинаксову панель основи і ізодінову колодку, що тримає кронштейн із упорним гвинтом, промивають бензином і протирають. За наявності тріщин, сколів ізоляційні деталі замінюють.

 

Рис. 7.39 – Реле прискорення Р-40:

1-силова котушка; 2-катушка що підмагнічує; 3-магнітопровід; 4,5-регулювальний і упорний гвинти; 6-обмежуюча планка; 7-якір; 8-регулювальна пружина; 9-призматичний упор; 10-штифт

 

Силову котушку очищають від пилу і забруднень. Особливу увагу надають якості припаювання кінців котушки до кабельних наконечників. За наявності тріщин їх обробляють і пропоюють латунню. Кількість і переріз витків котушки повинні відповідати технічним даним.

Промивають призму якоря і посадочну виточку упорного кронштейна. Грани призми повинні мати рівну шліфовану поверхню. Після обробки якоря гостру кромку на довжині 8—10 мм цементують і гартують.

Затиски на виводах котушки, що підмагнічує, повинні бути міцно закріплені і мати повноцінне різьблення. При ослабленні на затиски наносять додатковий бандаж із кручених міцних ниток. Опір обмотки котушки повинен знаходитися в межах норми.

Перевіряють характеристику регулювальної пружини. Деформовану пружину замінюють. Пружина повинна бути навернена на утримувач із деяким зусиллям. Шпильку регулюючого гвинта щільно вкручують в головку і розклепують.

Ізоляційна міканітова втулка повинна забезпечувати необхідну ізоляцію котушок по відношенню до осердя. Втулку із розшаруваннями, тріщинами і слідами електричного перекриття замінюють. Зношування срібних контактів упорного і регулюючого гвинтів до товщини менше 1,0 мм недопустимий.

При збиранні стежать, щоб грани призми якоря щільно прилягали до призматичного упора кронштейна і мали рівномірний просвіт в радіальному напрямі як в притягнутому, так і у відпущеному положенні якоря. Якір повинен вільно, без додаткового тертя повертатися в межах свого робочого ходу і не зачіпати упорних обмежуючих планок. Зазор по колу між штифтом проміжної планки і якорем повинен бути не менше 1 мм, а зазор В між проміжною планкою і якорем 0,4—0,6 мм. Упорним гвинтом встановлюють розхил А між розмикаючими контактами в межах 1,5— 2 мм. Регулюючим гвинтом встановлюють магнітний зазор Б 5—6 мм між нижньою рамою магнітопроводу і якорем в притягнутому стані.

Перевіряють узгодженість дії магнітних потоків силової і підмагнічуючої котушок, для чого через котушки пропускають струм певної полярності. При узгодженій дії потоків магніт північним полюсом повинен бути направлений вгору.

 

Рис. 7.40 – Схема підключення обмоток реле прискорення Р-40 при регулюванні

 

Для регулювання реле дроти від багатоамперного джерела постійного струму під'єднують до затисків силової котушки так, щоб плюс був на затиску B8 (рис. 7.40), а мінус на затиску ША. Плавно підвищуючи струм в ланцюзі силової котушки, визначають струм у момент притискання якоря, а плавно знижуючи — у момент його відпадання. За допомогою регулювальної пружини регулюють реле так, щоб якір відпадав при струмі 170—175 А. Струм притискання якоря повинен перевищувати величину струму відпадання на 25—40 А.

Перевіряють регулювальний струм реле, створюючи режим боксування електропоїзда. В цьому випадку в ланцюг котушки підмагнічування підключають резистор R1 величиною 100 Ом. Для перевірки мінусовий низьковольтний дріт підключають до затиску 30В, плюсовий — до затиску 22А і на створений ланцюг подають напругу 50 В. Плавно підвищують струм до моменту притискання якоря, а потім при повільному зниженні фіксують струм відпадання якоря, який повинен бути не більше 75 А.

Перевіряють струм відпадання якоря при зниженому прискоренні електропоїзда. Для створення режиму зниженого прискорення в ланцюг котушки підмагнічування вводять дротяний резистор R2 опором 300 Ом. Плюсовий дріт джерела 50 В залишається на затиску 22 А, а мінусовий дріт перемикають на затиск 30 Р.

Плавно підвищують струм в силовій котушці до притягування якоря реле, а потім при повільному зниженні струму визначають струм відпадання якоря при зниженому прискоренні, який повинен бути в межах 120—130 А.

Після регулювання реле всі упорні регулювальні гвинти фіксують контргайками, на фіксовані місця червоною емаллю наносять контрольні риски. Регулювальну пружину пломбують.

При технічних оглядах і ремонті ПР-1 перевіряють кріплення дротів і струмоведучих шин, величину розхилу і провалу контактів, чистоту і площу прилягання дотичних поверхонь полюсів магнітопроводу, наявність контрольних пломб. Очищають від кіптяви і пилу ізоляційні панелі, стійкі, важелі, контакти. При поточних ремонтах ПР-2 і ПР-3 проводиться перевірка і регулювання захисних реле з зніманням з електропоїзда.

 

Розрядники

 

Основними несправностями розрядників є: оплавлення болтів, що кріплять кабельні наконечники через ослаблення їх затягування; тріщини у фарфоровому кожусі і його армуванні; порушення в різьбових з'єднаннях, що кріплять дно до основи; зсув убік від фіксуючого положення запобіжного клапана (відбувається після спрацьовування); прогорання внутрішніх елементів через неправильну полярність встановлених магнітів; злам кронштейна лічильника спрацьовування.

Розрядники оглядають перед установленням їх на ЕРС і при зафіксованому спрацьовуванні.

Розрядники із крізними тріщинами на фарфоровому кожусі (ізоляторі) і цементному шві, сколюванням фарфору і зламом фланця, а також із порушеним положенням запобіжного клапана знімають із ЕРС для ремонту. Перед настанням літнього сезону або при спрацьовуванні лічильника більше 5 разів розрядники знімають із ЕРС. і піддають випробуванню.

При ремонті розрядник розбирають: знімають дно разом із запобіжним клапаном, виймають магніти, іскрові проміжки із дугогасильними камерами, блок вілітових дисків, пружину.

Фарфоровий ізолятор очищають м'якою чистою серветкою. При сильному забрудненні ізолятор миють теплою водою і потім ретельно протирають. Невеликі сколи закрашують емаллю ГФ-92-ХК. Порушення глазурі не повинне перевищувати 20% шляху можливого електричного перекриття. Тріщини в цементному шві між фланцем і ізолятором закладають вологостійким покриттям — лаковой шпатлевкой із подальшим покриттям емаллю ГФ-92-ХК.

Перевіряють щільність прилягання клапана до дна. Гумові кільця що втратили еластичність, з тріщинами і надривами замінюють. Висвердлюють запаювання контрольного отвору тарілки клапана.

Вілітові диски блоку робочих опорів із слідами пробою, а також диски із зміщеним клапаном підлягають заміні.

Іскрові проміжки протирають, видаляючи кіптяву і вологу, відновлюють кріплення і сушать на повітрі протягом 10 год. Іскрові проміжки із оплавленими або пошкодженими електродами і шунтуючими резисторами замінюють. Незначні оплавлення електродів зачищають дрібним скляним папером, полірують поверхні пастою ГОІ і очищають чотирьоххлористим вуглецем.

Деталі із картону і міканіту повинні бути просушені на повітрі і перед збиранням знежирені бензином.

Магніти із пошкодженою поверхнею шліфують, заздалегідь розмагнітивши.

Перевіряють полярність магніту за допомогою компаса. Стрілка компаса, піднесена до торця і бічної поверхні магніту, повинна встановлюватися так, як показано на рисунку 7.41, а. Магніти, що втратили свої властивості, піддають намагніченню на спеціальній установці.

 

Рис. 7.41 – Розташування стрілок компаса при перевірці полярності магнітів розрядника:

а -правильне; б -неправильне

 

Збирання розрядників проводять в порядку, зворотному розбиранню. Після ремонту вілітові розрядники підлягають випробуванню на струм провідності, пробивну напругу, герметичність.

Вимірюванням струму провідності контролюється справність шунтуючих і нелінійних робочих резисторів розрядників. Перевірку провідності проводять випрямленим струмом високої напруги.

Для випробування розрядника використовують пристосування (рис. 7.42), розташоване в середині випробувальної установки.

Рис. 7.42 – Пристосування для випробування розрядників:

1-планка; 2-струмонесучий стрижень; 3-ізолятор стрижня; 4- дроти, що підводять; 5-розрядник;

6-ізолятори плити; 7-плита

 

Струм провідності розрядника РМВУ-3,3 визначають при напрузі 4 кВ. Розрядник придатний до експлуатації, якщо струм провідності його знаходиться в межах 70—130 мкА.

Для розрядників типу РВЕ-25 струм провідності при постійній випрямленій напрузі 28 кВ повинен бути в межах 500—620 мкА.

Вимірюванням пробивної напруги контролюється справність і величина іскрових проміжків розрядника. Розрядники вважаються придатними, якщо пробій іскрових проміжків відбувся для розрядників РМВУ-3,3 при напрузі змінного струму 9,5—10,5 кВ, а для розрядників РЕВ-25 — при 58 — 70 кВ. Якщо напруга пробою не відповідає технічним даним, то розрядник розбирають і регулюють зазори іскрових проміжків.

Зміна струму провідності відбувається через злам шунтуючих резисторів, руйнування вілітових дисків, зволоження внутрішніх стінок ізолятора.

Для перевірки герметичності розрядник встановлюють в пристосування основою вгору і до контрольного отвору клапана за допомогою притискної планки із гумовою ущільнюючою шайбою укріплюють шланг від форвакуумного насоса. Після створення вакууму в межах 78 – 88 кПа (0,8—0,9 кГс/см2) насос вимикають. Герметичність вважається нормальною, якщо після закінчення 20 хв. після виключення насоса стрілка контрольного приладу не змінила свого первинного положення. При порушенні герметичності розрядник розкривають, перевіряють і при необхідності замінюють ущільнюючі гумові прокладки. Після цього знову випробовують розрядник на струм провідності і пробивну напругу. Розрядник, що задовольняє технічним даним і вимогам, реєструють в спеціальному журналі із вказівкою обсягу ремонту. На запобіжному клапані червоною фарбою пишуть дату випробування розрядника.

Поточний ремонт і обслуговування. Зовнішню поверхню розрядника протирають чистими серветками і оглядають з метою визначення цілісності фарфорового кожуха і його армування, правильності положення запобіжного клапана. Перевіряють надійність кріплення кабельних наконечників і лічильника спрацьовування.

Плавкі запобіжники

 

Основними несправностями запобіжників є: перегорання плавкої вставки, поганий контакт ковпачків запобіжника в затисках, тріщини фарфорової або скляної трубки, прогар фібрової трубки, оплавлення ковпачків, неспрацьовування покажчика сигналізатора, погана пайка кришок і висіпання піску.

Патрони запобіжників ПР-2 протирають сухими серветками. Внутрішні поверхні очищають від кіптяви і нагару. Фіброву трубку із прожогом замінюють. Ковпачки очищають від бруду і кіптяви гальванічним методом. Оплавлення і нерівності контактних частин зачищають лічним напилком.

Ковпачки і латунні втулки патрона із зам'ятим і пошкодженим різьбленням замінюють.

Залежно від струму, на який розрахований запобіжник, підбирають переріз і матеріал плавкої вставки.

Згорілі плавкі вставки замінюють типовими цинковими пластинами.

На цинкових пластинах величина номінального струму і напруги вибиваються на обох кінцях. Ковпачки патрона повинні забезпечити надійний контакт зі вставкою шляхом якісного затягування або припаювання.

Ступінь контактного зіткнення контактних ковпачків із затисками стійок перевіряють щупом завтовшки 0,05 мм. При проходженні щупа більш ніж на 1/3 контактної поверхні контактні затиски підгинають і підганяють до ковпачків.

Перезарядка патрона високовольтних запобіжників ПКЕ-4/30. Патрон розбирають, для чого відпаюють кришку і лапки від ковпачка, висипають пісок і відпаюють другу кришку. Виймають шамотний сердечник. Очищають ковпачки від зайвого припою і лудять торці. Чистою сухою серветкою протирають фарфорову або скляну трубку і перевіряють відсутність тріщин в ній.

 

Рис. 7.43 – Плавка вставка запобіжника ПКЕ-4/30:

1-лапка; 2-сердечник; 3-олов'яна кулька; 4-плавка вставка; 5-бандаж

 

Згідно технічним даним із посрібленого мідного дроту виготовляють плавку вставку 4 (рис. 7.43), при цьому не допускають застосування дроту із перегинами. Скручування відрізків дроту на кінцях вставки повинне бути щільним. На кінці скручування накладають бандаж 5 із мідного дроту і припаюють до лапок 1.

Очищають шамотний сердечник 2 від шлакоутворень і намотують на нього нові плавкі вставки. Обережно, щоб не пошкодити вставку, вставляють осердя в кожух. Протягують вказівний дріт усередині осердя і припаюють його до ковпачка разом з відігнутими лапками. Запаюють кришку, перевертають кожух на 180° і засипають його доверху сухим просіяним кварцовим піском. Припаюють кришку до ковпачка. Торці зарядженого патрона і відкриту частину армування ковпачків покривають емаллю ГФ-92-ХК і просушують. При необхідності цементну заливку ковпачків замінюють.

Після перезарядки запобіжників або їх ремонту проводять зовнішній огляд, при якому звертають увагу на витримку габаритних розмірів, на наявність антикорозійного покриття і вказівки номінального струму на трубці або ковпачках. При виготовленні партії запобіжників проводять їх вибіркову перевірку: у 1 % запобіжників (але не менш ніж у 5 шт.) перевіряють струм плавлення і спрацьовування покажчика сигналізатора. При перегоранні вказівного дроту пружина звільняється і викидає із втулки ковпачок, сигналізуючи про спрацьовування запобіжника.

Для випробування запобіжники встановлюють в контактні затиски, до яких підводять постійний струм. Величина струму і тривалість прикладення його повинна відповідати технічним вимогам.

При поточних ремонтах і оглядах перевіряють надійність електричного контакту запобіжника і контактних затисків. Недостатній контакт приводить до перегріву затисків або ковпачків і їх обгоранню. Невеликі оплавлення затисків зачищають лічним напилком і шліфують дрібним скляним папером. Фарфорові трубки очищають від кіптяви і перевіряють відсутність тріщин в них. Запобіжники зі вставками, що перегоріли, замінюють новими.

Замість типових запобіжників не можна застосовувати всякого роду замінники у вигляді довільно узятого відрізка дроту, що може привести до порушення захисних властивостей запобіжника і спалаху ізоляції дротів.

З часом плавкі вставки запобіжників піддаються окисленню, що приводить до зміни номінального струму запобіжника. Внаслідок цього плавкі вставки після безперервної роботи протягом півріччя повинні бути замінений на нові.






Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных