Главная

Популярная публикация

Научная публикация

Случайная публикация

Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






НЕСПРАВНОСТІ ЕЛЕКТРИЧНИХ КІЛ І СПОСОБИ ЇХ ВИЯВЛЕННЯ




 

Досвід експлуатації локомотивів показує, що в електричних колах найчастішою несправністю є корпусне замикання, що виникає через пошкодження ізоляції, і обриви в колі через втрату контакту або обрив дроту. Обриви і замикання одночасно в декількох провідниках зустрічаються досить рідко.

Обрив в колі визначають як в процесі роботи, так і при перевірці послідовності включення електричних апаратів. Замикання на корпус в колах управління визначають по ненормальній роботі схеми або приладом для перевірки стану ізоляції. Замикання в мінусовому колі (без замикання на корпус) не виявляється і до порушення роботи не приводить. Замикання плюсових кіл між собою або з мінусовими небезпечно як між дротами, так і через корпус. Воно викликає порушення послідовності включення електричних апаратів, спрацьовування автоматів-вимикачів, перегоряння запобіжників або ж нагрівання струмоведучих елементів.

Для знаходження місця несправності застосовують пробник (ампервольтметр) і мегомметр; допускається використовування контрольної лампи, а також перемички (ізольованого дроту з оголеними кінцями). При користуванні перемичкою, щоб уникнути короткого замикання, слід дотримуватися обережності, щоб не зашунтувати резистори або котушки апаратів.

В ремонтній і експлуатаційній практиці є декілька методів пошуку причин відмови елементів.

Зовнішній візуальний огляд дозволяє знаходити видимі механічні пошкодження, які складають невелику частину дефектів, що зустрічаються.

Методом виключення, коли шунтують несправну ділянку електричної схеми без встановлення причин відмови, відновлюють працездатність подачею живлення безпосередньо на «споживач», що не включається. Не дивлячись на уявну ефективність, а іноді результативність і широке застосування експлуатаційниками, в цьому методі є ризик. Шунтування передбачених в схемі захисних пристроїв може привести до аварійного результату.

При методі порівняння несправність встановлюється зіставленням роботи несправного приладу (апарату) з роботою явно справного того ж типу або ж з подібною відмовою в тих же умовах. Цей метод по ефективності поступається методу виключення.

Принцип методу заміни полягає в заміні несправного елемента, а іноді навіть апарату або блоку явно справним. В ремонтній практиці даний метод отримав широке застосування під назвою агрегатного методу. В конструкції локомотивів останніх випусків можлива швидка заміна окремих елементів і навіть апаратів завдяки застосуванню блокової апаратури з штепсельними роз'ємами.

Метод послідовного перебору полягає в послідовній перевірці наявності потенціалу, що виміряється тестером, вольтметром, контрольною лампою або перемичкою, від початку кола, звичайно з плюсових затисків, до кінця; тобто до загального мінуса. При обриві кола цей метод раціональний і гарантує швидкий кінцевий результат.

Універсальний метод перевірки і пошуку передбачає строгий систематизований порядок пошуку на основі логічних зв'язків всього устаткування локомотива, виключає зайві операції, гарантує кінцевий результат в досить короткий термін, без особливих витрат енергії шукача. В процес пошуку входять три послідовні етапи:

· визначення несправної системи, що входить в загальний взаємозв'язаний комплекс всього устаткування локомотива;

· знаходження несправного кола, що входить в дану систему;

· пошук елемента, що відмовив.

I етап. Електрична схема локомотива складається з окремих взаємозв'язаних схем. Робота кожної з цих схем характеризується певними зовнішніми ознаками, по яких встановлюють справність або відмову процесу управління. Зовнішні ознаки встановлюють контрольно-вимірювальними приладами на пульті управління, характерним звуком працюючих апаратів або ж візуально. Надійність перевірки на I етапі забезпечується точністю визначення зовнішніх ознак роботи кожної частини схеми і дотриманням послідовності перевірки.

II етап. Систематизований або впорядкований пошук несправного кола можна вести по спеціально розроблених логічних схемах, що складаються на підставі дрівоподібних схем, які розкривають наочний зв'язок між окремими ланцюгами, або спеціальним картам пошуку несправностей. Взаємозв'язок між елементами електричного устаткування з доброю наглядністю, що добре простежується, дозволяє встановити межі несправного кола.

III етап. Скорочення числа контрольних операцій, а також часу пошуку досягається за рахунок раціонального вибору точок, де потрібно перевіряти наявність потенціалу. Оптимальні варіанти пошуку встановлюють по окремих пошукових картах або схемі на основі методики «середньої точки». Вибрана точка перевірки ділить ланцюг на дві рівні частини, тільки в одній з яких може знаходитись елемент, що відмовив. Один дріт контрольної лампи приєднують до «мінуса» акумуляторної батареї. Другим дротом перевіряють ланцюг торканням до початку встановленого несправного ланцюга. При негативному результаті (немає потенціалу в точці) одержують інформацію про відмову одного з елементів до елемента, що перевіряється. При позитивному результаті — несправний елемент після (від плюса) того, що перевіряється.

 

Контрольні питання:

1. Опишіть способи пошуку несправностей електричних ланцюгів.

2. У чомуполягає суть універсального методу пошуку несправностей електричних ланцюгів?

 

 






Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных