Обслуживание рельсовых цепей

В устройствах автоблокировки и электрической централизации правильность чередования полярности проверяют 2 раза в год, а также после путевых работ, связанных с переключением питающих проводов, заменой источников питания и кабеля.

Один раз в месяц проверяют рельсовые цепи на шунтовую чувствительность. Для этого используют специальный испытательный шунт с нормативным сопротивлением 0,06 Ом, который накладывают на головки рельсов пути; в разветвленных рельсовых цепях — на головки рельсов всех ответвлений. При каждом наложении испытательного шунта путевое реле должно отпускать якорь. Шунтовая чувствительность рельсовых цепей значительно зависит от чистоты поверхности головок рельсов. Шунтовая чувствительность может теряться при отсутствии стыковых соединителей, наличии. сильной ржавчины и обледенении головок рельсов.

Для обеспечения устойчивой и надежной работы рельсовых цепей необходимо содержать в хорошем состоянии балластную призму пути, а также в исправном состоянии изолирующие стыки и стыковые соединители. С целью уменьшения утечки тока через балласт и шпалы требуется, чтобы между балластным слоем и подошвой рельсов зазор был не менее 30 мм. Балласт должен быть чистым, не содержать токопроводящих солей и на его поверхности не должна скапливаться вода. Нельзя допускать укладку шпал, пропитанных соляными антисептиками.

Необходимо принимать меры, предупреждающие случаи потери шунтовой чувствительности, для чего:

Ø не допускать загрязнения головок рельсов песком, снегом, шлаком и другими материалами;

Ø работы, связанные с загрязнением головок рельсов, выполнять с согласия дежурного после записи руководителя работ в Журнале осмотра;

Ø после очистки головок рельсов делать запись в Журнале осмотра;

Ø периодически обкатывать малодеятельные рельсовые цепи с тем, чтобы не допускать ржавчины на головке рельсов;

Ø периодичность обкатки устанавливается графиком, утвержденным начальником отделения;

Ø не останавливать одиночные локомотивы и дрезины на загрязненных рельсах;

Ø дополнительно проверять при снегопадах свободность малодеятельных путей перед приемом поезда, внимательно следить по табло за шунтированием рельсовых цепей подвижным составом.

Если путь приема или стрелочный участок занят подвижным составом более суток, сообщить об этом электромеханику для выключения участка без сохранения пользования сигналами.

Включать изолированный участок нужно после уборки подвижного состава и осмотра рельсовой цепи. Следует знать, что ложная занятость рельсовой цепи может быть по причине отсутствия или плохого контакта в рельсовом соединителе, при замыкании рельсов металлическим предметом, пробое изоляции в изолирующих стыках, загрязненности и плохой подрезке балласта, ненадежном электропитании, обрыве кабельных и дроссельных перемычек.

Контрольные вопросы

1. Что представляет собой рельсовая цепь?

2. Как работает и каково назначение РЦ?

3. По каким признакам и как классифицируют рельсовые цепи?

4. В каких режимах может работать РЦ?

5. Чем характеризуется надежность работы рельсовой цепи в шунтовом режиме?

6. Что подразумевается под терминами «ложная занятость пути» и «ложная свободность пути»?

7. Что является основной причиной появления повреждения типа «ложная свободность пути»?

8. Каково назначение чередования фаз переменного тока в смежных рельсовых цепях?

9. Какие рельсовые цепи применяют на участках с автономной тягой, а какие на участках с электротягой?

10. Каковы особенности рельсовых цепей при электротяге?

11. Каковы область применения и особенности устройства разветвленных рельсовых цепей?

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: