Просочувальні лаки, компаунди і покривні емалі

Якість ізоляції обмоток електричних машин, просочених електроізоляційними лаками і компаундами, в значній мірі визначається властивостями і якістю лаків і компаундів, що застосовуються для їх просочення.

Просочувальні лаки. При заводському і деповському ремонтах тягових двигунів і допоміжних машин для просочення ізоляції обмоток застосовують просочувальні лаки гарячої (пічної) сушки. Ці електроізоляційні лаки є рідкі в холодному стані сумішами, що складаються з плівкостворюючих речовин (основи), летючих органічних розчинників, сикативів для прискорення затвердіння лакової основи і пластифікаторів, що додають гнучкість лаковій плівці.

На заводах електротехнічної промисловості і ремонтних підприємствах знайшов застосування фенолалкідний просочувальний лак ФЛ-98, що володіє високими термореактивними властивостями. Лак ФЛ-98 є сумішшю розчинів смол алкідної АК і бутоксикрезольноформальдегідної РБ в співвідношенні 70:30.

Термореактивний лак ФЛ-98 при просоченні добре заповнює пустоти ізоляції обмоток, повністю просихає в товстому шарі, маслостійкий, володіє високою цементуючою здатністю і забезпечує отримання монолітних обмоток електромашин. Для просочення застосовують лаки з 35-50-процентною концентрацією. Після просочення потрібна сушка виробу при температурі 125-140°С. Опір ізоляції просочених лаком ФЛ-98 якорів при сушці дещо знижується залежно від температури. Лак ФЛ-98 не термопластичний, тобто не розм'якшується при тривалих нагрівах в процесі роботи, тому якорям, раніше просоченим в такому лаку і що мають пробіг від початку експлуатації або останнього заводського ремонту менше 550 тис. км, дозволяється повторне просочення не проводити. Ізоляційну плівку на поверхні обмоток таких якорів відновлюють покриттям цих поверхонь ізоляційними вологостійкими і дугостійкими емалями.

Компаунди — це просочувальні і заливальні маси, що не містять розчинників і що знаходяться у момент їх застосування в рідкому стані. Одні з них — термореактивні, що твердіють в результаті процесів полімеризації, інші — термопластичні, що твердіють при охолоджуванні. Компаунди повинні мати малий вміст летючих компонентів, мінімальну усадку при затвердінні, високі електроізоляційні властивості, бути достатньо волого- і теплостійкими, забезпечити достатнє глибоке просочення. Крім того, компаунд не повинен витікати з обмоток при роботі машини.

У даний час все більш широке застосування знаходять термореактивні компаунди — синтетичні матеріали різного хімічного складу. До них відносяться полімерні матеріали на основі поліефірних, поліуретанових і епоксидних смол. На їх базі створений ряд нових просочувальних електроізоляційних компаундів, принципово відмінних від бітумних. Широкі перспективи для виготовлення ізоляції тягових двигунів підвищеної надійності відкривають застосування термореактивних епоксидних смол, що мають добру текучість в рідкому стані, незначну усадку і високі діелектричні і механічні властивості. Крім того, реакція полімеризації їх протікає без виділення побічних продуктів. Ці якості роблять епоксидні смоли незамінними для виготовлення ізоляції електричних машин.

Покривні емалі. Для підвищення якості просоченої ізоляції обмоток застосовують покривні емалі. Вони оберігають ізоляцію від механічних пошкоджень, забруднень і вологи. Вживані для покриття обмоток емалі повітряної або пічної сушки утворюють тверде, блискуче покриття, володіють доброю адгезійною здатністю (прилипаємостю), легко наносяться і порівняно швидко сохнуть.

При деповському і заводському ремонтах тягових електричних машин для електроізоляційних захисних покриттів обмотки якорів, просочених раніше термореактивними лаками, застосовують епоксидно-поліефірну емаль ЕП-91. Цю емаль (зеленого кольору) для підвищення вологостійкості ізоляції наносять на поверхню гарячого якоря в два шари, після чого піддають сушці в печі до припинення прилипання на холодних обмотках. Дефекти на плівках виробів, покритих емаллю ЕП-91, рекомендується усувати, використовуючи електроізоляційну ремонтну емаль КО-935, яка висихає на повітрі і не вимагає термічної обробки.

Для обмоток якорів, просочених кремнійорганічними лаками і компаундами, використовують покривну емаль ПКЕ-22 або КО-918 (червоно-коричневого кольору). Для зовнішньої обробки котушок полюсів двигунів тепловозів і ремонту виробів, покритих кремнійорганічними емалями пічної сушки, застосовують емаль КО-911, що висихає на повітрі при температурі 20°С.

Глифтальові емалі повітряної сушки: сіру ГФ-92-ХС використовують для поверхневого фарбування внутрішньої камери остову з боку кріплення щіткотримачів, а червону ГФ-92-ХК — для забарвлення стрічкових бандажів міканітового конуса колектора. Для цієї ж мети рекомендують застосовувати рожеву нітроглифтальову емаль НЦ-929 (1201). Ці дугостійкі емалі повітряної сушки виготовляють на основі масляно-глифталевих і нитроцелюлозних лаків з додаванням сикативу і цементуючого складу.

Приготування лаків і емалей. Лаки і емалі, що поступили у виробництво, перед застосуванням для просочення або покриття обмоток готують відповідно до встановленої технології шляхом доведення до робочої в'язкості з перевіркою концентрації на вміст плівкообразуючої основи. В'язкість, концентрацію і просочуючу здатність лаків і емалей змінюють додаванням розчинників, суміші яких складають відповідно до вимог стандартів і нормалей. Ці роботи необхідно виконувати з дотриманням протипожежних правил, встановлених для легкозаймистих і вибухонебезпечних речовин, а також допустимих норм токсичності.

Унаслідок випаровування розчинників лак ФЛ-98 загусає, в'язкість і вміст основи в ньому збільшуються, що утрудняє його проникнення в глиб ізоляції. В'язкість і опір просочувального лака ФЛ-98 залежать від температури. В'язкість регулюють шляхом розбавлення ксилолом, а кількість основи змінюють додаванням свіжого лака. При першому просоченні звичайно застосовують лак ФЛ-98 із змістом основи 30-25%. При подальших просоченнях кількість основи збільшують до 50-40%. Для визначення в'язкості фарб і емалей використовують віскозиметри марок ВЗ-4 і ВЗ-246 (рис. 6.16).

Рис. 6.16 – Віскозиметр ВЗ-4

Вони відрізняються один від одного тим, що сопло віскозиметра ВЗ-4 має діаметр 4 мм а віскозиметр ВЗ-246 забезпечений трьома змінними соплами діаметрами 2, 4 і 6 мм.

Віскозиметр ВЗ-4 є циліндричним резервуаром об'ємом 100см³, що переходе внизу в конус з соплом. Верхній край резервуару має жолобок для зливу надлишку випробовуваного матеріалу. Для вимірювання в'язкості лакофарбового матеріалу віскозиметр потрібно закріпити вертикально на штативі. Під віскозиметр поставити посудину місткістю 150 – 200 см³. Отвір сопла знизу закрити пальцем і налити у віскозиметр випробовуваний матеріал врівні з краями. Дати фарбі відстоятися для видалення пухирців повітря, а піну, що утворилася, зняти скляною паличкою. Потім відкрити отвір сопла і одночасно включити секундомір, який зупинити у момент появи струменя лакофарбового матеріалу, що уривається.

Час (в секундах), за який лакофарбовий матеріал витікає з віскозиметра, приймається умовно за в'язкість цього матеріалу. Температура фарби при вимірюванні в'язкості повинна бути 20±2° С.

В'язкість емалей підбирають також з урахуванням способу їх застосування. Емаль ЕП-91 розбавляють до в'язкості 50-52 с по віскозиметру ВЗ-4 при 20°С і наносять на поверхню якоря пульверизатором. Цим же методом розпилення струменем стиснутого повітря наносять емалі ПКЕ-22 і ГФ-92, заздалегідь розбавивши їх сумішшю толуолу або ксилолу з бензином Б-70 до в'язкості 40-60 с. Для кращої адгезії емаль слід наносити на якір, нагрітий до 60-70°С, або проводити покриття зразу ж після закінчення режиму сушки після останнього просочення, поки якір не остигнув. Для фарбування кистю емаль НЦ-929 (1201) розбавляють ацетоном або розчинником 646 до в'язкості 35-40 с по ВЗ-4 при 20°С.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: