Особливості ремонту безщелепних візків тепловозів 2ТЭ10В і 2ТЭ116

При поточному ремонті ПР-3 візки викочують з-під тепловоза, перед підйомом кузова стискають пружинні комплекти ресорного підвішування технологічними болтами. При підніманні кузова і викочуванні візків усі роботи в кузові, на даху та під тепловозом припиняються; усіх людей з тепловоза видаляють, а біля кожного домкрата повинен знаходитися виділений з бригади слюсар для спостереження за справною його роботою.

Майстер зобов'язаний стежити за одночасністю роботи електродомкратів і горизонтальним положенням кузова при його підйомі й опусканні.

Візки розбирають, обмивають, очищають, усі деталі оглядають і виміряють зношування. Особливу увагу надають з'єднанням валів буксових повідців з рамою візка і буксами. Вал буксового повідця має по кінцях на довжині 45 мм клинову частину з ухилом 10° (кут між площинами), яка входить в клиновий паз на рамі візка або в корпусі букси. Вали буксових повідців закріплюють у рамі візка або корпусах букс кожний двома болтами М20.

Міцність з'єднання вала з рамою візка або корпусом букси забезпечується його пресовою посадкою в клиновому пазу. Щоб була впевненість у затягуванні вала в клиновому пазу, необхідно після закріплення болтів М20 між дном клинового паза і валом залишити зазор (натяг) (5±2) мм. При ремонті тепловоза натяг вала буксового повідця повинен бути не менше: при капітальному ремонті 3 мм; при поточному 1 мм.

Для збільшення натягу хвостовика вала в клиновому пазу дозволяється зменшувати висоту клина вала на 5 мм. Різниця відстаней від центрів вала до основи клинового паза протилежних кінців вала допускається не більше 1,5 мм при капітальному і не більше 2 мм при поточних ремонтах.

Якщо при зменшенні висоти клина натяг хвостовика вала недостатній при капітальному ремонті тепловозів, його відновлюють до креслярських розмірів шляхом наплавлення і подальшої обробки клинових пазів на рамі візка і буксах. При поточних ремонтах тепловозів замість зменшення висоти клина вала можлива постановка фасонної прокладки завтовшки 0,5 — 0,6 мм.

Щоб вісь вала не мала зсуву уздовж рами візка і прокладка не губилась, її необхідно виготовляти цільною на обидві клинові поверхні паза і в середній неробочій частині мати отвір діаметром 25 мм для проходу закріплюючого болта М20 вала повідця. Щоб не було вертикального перекосу вала повідця (при поточному ремонті допускається на довжині вала 2 мм), прокладки, як правило, ставлять одночасно з зовнішньої і внутрішньої сторін буксової скоби. Раму візка перевіряють оптико-механічним способом.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: