РОБОТИ, ЩО ВИКОНУЮТЬСЯ ПРИ ТЕХНІЧНОМУ ОБСЛУГОВУВАННІ ТО-3 І ПОТОЧНИХ РЕМОНТАХ ПР-1, ПР-2 ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН

Обсяг робіт по електричних машинах при технічному обслуговуванні ТО-3 і поточних ремонтах ПР-1, ПР-2 зводиться в основному до ревізії вузлів, огляду, виявлення, усунення дефектів.

При технічному обслуговуванні ТО-3 знімають кришки зі всіх люків тягових електродвигунів, генераторів, інших машин і обдувають їх повітрям. Ізолятори, бандаж переднього натискного конуса протирають серветкою, змоченою в бензині. Сліди перекидання вогню, кіптяви зачищають скляним наждачним полотном, протирають серветкою, змоченою в бензині, а потім фарбують ізоляційною емаллю. Болти кріплення щіткотримачів, щіток перевіряють з підтяжкою ключем.

Іноді виникає необхідність ремонту колектора без розбирання двигуна під локомотивом. При незначних пошкодженнях колектор зачищають скляним наждачним папером на колодці з ізольованою ручкою і потім шліфують брезентом. Після цього колектор очищають волосяними щітками і продувають сухим повітрям тиском 0,2-0,3 МПа (2-3 кГс/см²).

При оплавленні, місцевому зношуванні більше 0,2-0,5 мм, битті більше 0,1 мм колектор обточують за допомогою спеціального пристосування (рис. 6.1).

Рис. 6.1 – Пристосування для обточування колектора без зняття тягового електродвигуна з локомотива:

1 – різець; 2 – болт; 3 – гвинт; 4 – кронштейн; 5 - супорт

Пристосування встановлюють в нижньому люку колектора, укріплюють болтами 2 на кронштейні 4, який гвинтами 3 кріплять до остова. Супорт 5 з різцем 1 має рукоятки вертикальної і горизонтальної подачі. Пристосування при установці регулюють так, щоб супорт переміщався строго паралельно осі колектора, а різець був встановлений перпендикулярно оброблюваній поверхні. Після обточування знімають фаски у пластин, шліфують і полірують колектор. Обертання якоря проводять при вивішених двигунах, від мережі постійного струму низької напруги.

Необхідно відмітити, що обробку робочої поверхні слід проводити в разі крайньої необхідності, оскільки при цьому знімається оксидна плівка, яка добре контактує з щітками, зменшує іскріння.

Тяговий електродвигун, у якого колектор має дефектні поверхні, що вимагають проточки (подовжні риски з плавними краями, забоїни в середині пластини без виступаючих країв), можуть бути залишеними без виправлення при умові, якщо щітки, що приробилися, справні і мають достатню висоту для роботи до найближчого технічного обслуговування ТО-3. До часто виконуваних робіт при технічному обслуговуванні ТО-3 в зимовий час відноситься сушка тягових електродвигунів під локомотивом. При поточному обслуговуванні ТО-3 можуть встановлюватися пристрої для захисту від попадання снігу в тягові електродвигуни, які з настанням весни знімають.

На плановому поточному ремонті ПР-1 (на додаток до робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні ТО-2, ТО-3) добавляють мастило в роликові підшипники і інші вузли тертя за допомогою заправних агрегатів з дозуючим пристроєм (рис. 6.2).

Рис. 6.2 – Заправний агрегат:

1 – рама; 2 – електродвигун; 3 – заправний рукав; 4 – конусний бак; 5 – нагнітальний рукав; 6, 11 – наконечник; 7 – редуктор; 8 – ніж; 9 – шнек; 10 – дозатор; 12 – вентиль

Ці агрегати видають мастила до 250 г з можливістю дозування через кожні 25 г. Агрегат складається зі зварної рами 1, на якій встановлений електродвигун 2. Обертання вала електродвигуна через редуктор 7 передається на шнек 9 і ніж 8, поміщені в конусний бак 4 для мастила. Для включення електродвигуна є кнопковий пускач. При обертанні вала лопасті шнека 9 направляють мастило до дозатора 10, від якого через наконечник 11, нагнітальний рукав 5 і наконечник 6 мастило поступає в підшипниковий вузол машини. Вентиль 12 з манометром служить для контролю тиску мастила, а рукав 3 — для заправки. Електродвигун підключають до мережі напругою 220/380 В. Частота обертання якоря електродвигуна 3000 об/хв., а шнека — 150 об/хв. Місткість бака розрахована на 20 л. Тиск нагнітання мастила — 4 МПа (40 кГс/см²). Для заправки мастила в підшипники може бути використаний також гвинтовий прес, що має циліндровий корпус з гвинтом і рукояткою. Мастило закладають в корпус. При укручуванні гвинта мастило видавлюється в гумову трубку з наконечником, який вставляють в змащувальну трубку підшипникового вузла машини. Кількість мастила, що заправляється, в підшипниковий вузол визначають по числу поворотів рукоятки гвинта преса. Зважуванням порції мастила, яке подає прес за один поворот рукоятки, визначають, скільки потрібно зробити поворотів рукоятки для кожного підшипникового вузла. До числа планових робіт при поточному ремонті ПР-1 відноситься прослуховування роликових підшипників тягових електродвигунів при вивішеному колісно-моторному блоці. Для підняття колісних пар під букси встановлюють гідравлічні домкрати вантажопідйомністю не менше 13 т. Колісну пару піднімають на 5 мм і електродвигун підключають до окремого джерела струму. Напруга його підтримується в межах 75—100 В. При подачі напруги якір починає обертатися. Прикладаючи ніжку фонендоскопа до підшипникового щита або до торця остову, а наконечник до вуха (позаду вушної раковини), виразно можна чути шум (скрегіт, стукіт тощо). Електродвигун з ненормальним шумом викочують з-під тепловоза для розбирання і заміни підшипника. Після невеликої практики працівники, які цим постійно займаються, безпомилково визначають несправність підшипника і тим самим можуть попередити серйозні пошкодження електродвигуна в експлуатації.

Колісно-моторний блок може бути вивішений також за допомогою електродомкратів вагонного типу вантажопідйомністю 35 т, які встановлюють усередині канави під остов електродвигунів.

При створенні механізованих стійл в цехах технічного обслуговування ТО-3 і поточних ремонтів ПР-1, ПР-2 приділяється велика увага вивішуванню колісних пар. Для скорочення часу на цю операцію в передових депо застосовують домкрати, постійно встановлені в поглибленні підлоги цеху під кожну буксу секції локомотива. Домкрати приводяться в дію від одного приводу. Управляють ними з одного поста, що дозволяє включати будь-яку пару домкратів. Колісно-моторні блоки вивішують не тільки для прослуховування підшипників, але і для шліфовки колектора, продорожки, зачистки в важкодоступних місцях, огляду шестерні і т.д.

При поточному ремонті ПР-1 перевіряють розподіл повітря по тягових електродвигунах виміром статичного тиску усередині остова за допомогою дифманометра при максимальній частоті обертання колінчастого вала дизеля. Для цього вільний кінець гумової трубки дифманометра вставляють в отвір кришки нижнього люка електродвигуна і рівень рідини дифманометра покаже величину статичного тиску повітря, який для електродвигунів ЕД-118 на тепловозах 2ТЭ116 складає 160 мм водяного стовпа. Якщо статичний тиск менше вказаних величин, перевіряють цілісність брезентових рукавів, що підводять охолоджуюче повітря до електродвигунів, щільність припасовування їх до остова, частоту обертання вентиляторів охолоджування для урахування впливу прослизання привідних ременів і інших привідних пристроїв, правильність збирання вентиляторів, наявність торцевого зазору між крильчаткою і дифузором. Такі перевірки доцільно проводити, якщо статичний тиск повітря менше у всієї групи електродвигунів (візка), тобто повітря на охолоджування поступає від одного вентилятора. Якщо ж різниця виявлена між окремими електродвигунами одного візка, то необхідно шукати порушення по кожному електродвигуну.

Бувають випадки, коли на сітках, встановлених на вході повітря в електродвигун, виявляються сторонні предмети (помилково залишені при підкаті електродвигуна). У таких випадках доводиться роз'єднувати брезентовий рукав повітроводу, щоб видалити сторонній предмет, що обмежує надходження повітря. Якщо ж дифманометр покаже велику величину статичного тиску, то це значить, що частина отворів, через які охолоджуюче повітря виходить, закриті (або встановлені снігозахисні щитки). Наприклад, при одному закритому отворі на електродвигуні статичний тиск повітря збільшується з 51 до 80 мм вод. ст. Збільшений тиск повітря може бути також результатом сильного забруднення вентиляційних каналів в якорі.

При поточному ремонті ПР-2 (через один ПР-1) обов'язково проводять ревізію підбивки моторно-осьових підшипників, шестерень редуктора, заміну мастила тощо. На перерахованих видах технічного обслуговування і поточних ремонтах можуть виконуватися роботи по сушці тягових електродвигунів і генераторів без зняття їх з локомотива, шліфовці колекторів, заміна колісно-моторного блоку, якщо пошкодження електродвигуна не може бути усунено за час, відведений на даний вид технічного обслуговування або поточного ремонту.

Контрольні питання:

1. Які роботи по обслуговуванню електричних машин виконуються при ТО-3 локомотива?

2. Які роботи по обслуговуванню електричних машин виконуються при ПР-1 локомотива?

3. Які роботи по обслуговуванню електричних машин виконуються при ПР-2 локомотива?

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: