ТОР 5 статей: Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы КАТЕГОРИИ:
|
Двигун незалежного збудженняПриродна механічна характеристика двигуна незалежного збудження: (3.44) У формулі (3.43) підставляється коефіцієнт пропорційності магнітного потоку kф, розрахований за (3.42), в якій номінальний струм збудження Ізн визначається за (3.29). Для розрахунку й побудови механічних характеристик двигуна при: - регулюванні напруги живлення потрібно у виразі природної механічної характеристики (для двигуна паралельного збудження – (3.40), для двигуна послідовного збудження – (3.41), для двигуна незалежного збудження – (3.43)) замість Uн взяти напруги: 0,2Uн; 0,4Uн; 0,6Uн; 0,8Uн; Uн. Зовнішній вигляд характеристик показаний на рис. 3.8 – рис. 3.10
Рисунок 3.8 – Механічні характеристики двигуна паралельного збудження
Двигуни паралельного збудження Пуск у Хід двигуна. На рис. 8.2 представлена принципова схема включення двигуна постійного струм паралельного збудження, де Rп - пусковий реостат у ланцюзі якоря и ρ - регулювальна реостат у ланцюзі Порушення. Пусковий реостат Rп у схемі (рис. 8.2) застосовується Тільки при пуску в Хід двигуна потужністю прежде 400 ÷ 600 Вт для обмеження пускового Струму в перший момент включення, коли при нерухомости якорі проти- е.р.с. его Е ще дорівнює нулю, а омічній Опір R2 порівняно невеликий. Оскількі при включенні в Период пуску в ланцюг якоря реостата Rп Напруга на затіскачах якоря однозначно зніжується внаслідок Падіння напруги в цьом опорі від пускового Струму, то ланцюг збудження двигуна нужно включать не так на затіскачі якоря, а на повну напругу мережі до пускового реостата (дів. рис. 8.2). Тоді при Виведення опорі ρ в цьом ланцюзі струм збудження и магнітне поле полюсів будуть максимально, что забезпечен Найбільший пусковий момент двигуна [ див. рівняння (8.4)]. При пуску двигуна в Хід струм якоря Із годиною спочатку зростає, а потім зменшується до сталого РОБОЧЕГО Значення І2 (рис. 8.3). При цьом ШВИДКІСТЬ Обертаном якоря в Период пуску поступово наростає й досягає свого сталого значення при его струмі І2. Величина цього Струму (А) при обертанні якоря
де ε = (U - Е) / U = I2r2 / U - відносне Падіння напруги в ланцюзі якоря, при цьом r 2 = r 2 '+ rщ (Ом), тут R2 ' - омічній Опір обмотки якоря; rщ - Перехідний Опір контактів щіток и колектора. У малих ДВИГУН паралельного збудження потужністю до декількох десятків або сотень ват зазвічай ε ≈ 0,10 ÷ 0,30; при більшіх потужном двигунів ε < 0,10.
5)
6)
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:
|