рылғы және жұмысы

Техникалық құралдар кешені КҚТМ

Техникалық құралдар кешені КҚТМ-01 аппаратураның тіреулерді және КҚТМ-01 техникалық құрылғысына тарататын ПОНАБ-3 айдау құрылғыларына тіреулерді ауыстыру арқылы ПОНАБ-3 пайдалану барысында қызған букстарды анықтауды жетілдіруге арналған.

Станциялық жабдық КҚТМ-01 ретінде жылжымалы құрамның автоматтандырылған басқару жүйе құрылғылары ЖҚ АБЖ қолданылады, оның құрамына ақпарат концентраторы АК-6М және линиянық бекет бақылау операторының автоматтандырылған жұмыс орны БЛП АЖО (IBM PC типтес дербес ЭЕМ) кіреді, бұл орайда бір АК-6М төрт КҚТМ-01-ден ақпарат қабылдауды қамтамассыз етеді. БЛП АЖО сөз хабарландыруын және дабылды іске қосу функцияларын біріктіреді. Орталықтанған нұсқада (бақылаудың бірнеше пунктерінен ақпарат жинау) орталық бақылау бекеті БЛП-мен КҚТМ-01 ақпараттық өзара байланысу АК-6М ақпарат концентраторы базасы негізіндегі мәліметтер жіберу желісі арқылы жүзеге асырылады.

КҚТМ-01 құрамы

Кешенің құрамына кіреді: 1. еден үстілік және күш жабдықтар аппаратурасының ПОНАБ-3 және перифериялық контроллерінің ПК-02 тізбектердің электрлік келісім қамтамассыз етуге арналған, түйіндесу блогы ТБУ-П;

2. перифериялық контроллер ПК-02, барлық «интеллектуальді» функциялар бар, еден үстілік жабдықтардың сигналын өңдеу мен мәлімет жіберуді орындайтын кешеннің негізгі құрылғысы және микропроцессорлық басқаруы бар құрылғы болып табылады.

3. технологиялық пульт ПТ-2, диалогтық тестілеу, кешенді баптау және техникалық қызмет көрсету процесінде еден үстілік жабдыққа қызмет көрсететіндерге арналған, техникалық пультты қолдану айдау жабдықтарына қызмет көрсету регламенті бойынша барынша жеңілдетуге және бақылау-өлшеу құралдарын қолданудан бас тартуға мүмкіндік береді; 4. сыртқы ауа температурасы датчигі;

5. жөндеу керек-жарақ кешені (байланыстырушы кабельдер):

6. пайдаланған құжаттар кешені;

КҚТМ-01 негізгі техникалық мінездемесі

КҚТМ-01 қамтамассыз етеді:

· температурасы 70 С жоғары, -96% төмен емес ось мойындарының

қызған букстарын анықтау;

· температурасы 140 С жоғары, -99% төмен емес ось мойындарының

қызған букстарын анықтау;

Бақылау учаскісінде поездың қолғалыс жылдамдығы диапазоны 5 км/сағ-тан 200 км/сағ дейін.

Поезда бақыланатын вагондардың жалпы саны 200-ге дейін.

Вагондардағы осьтер саны 32-ге дейін.

Жылулық сигнал квантталу деңгейінің саны-70.

Ақпаратты жіберу (қабылдау) 1200 бит/с жылдамдықпен 30 км-ге ұзындыққа дейінгі екіөткізгіш физикалық сызық байланыс жиілік манипуляция әдісімен, немесе бөлінген каналға 4 немесе 2 өткізгіш аяқтары бар тональдік жиілікпен жүзеге асырылады. Букстың ақаулығы арбаның бүйір жағы температурасына бойынша жылулық деңгейінің шамасы, сол сияқты букс корпусының жылулық деңейі вагонның осы жағындағы букстардың қалған жылулық деңгейнің орта шамасына қатысты анықталады.

Оған қоса КҚТМ-01 жүзеге асырады:

· жолаушылар вагондарда қызған тегергішті анықтау;

· жылулық жолдар жұмысын бақылау мақсатында поездың әрбір жағында

орта жылулық деңгейін анықтау;

· осьтің санағыш датчигінің біреуі істен шыққан жағдайда, вагондар

санағышын калыпа келтіру;

· жылжымалы бірліктің типін анықтау (локомотив, жолаушы вагоны, жүк

вагоны);

· бақыланатын поездың өту кезінде минимальды жылдамдықты анықтау;

· поездегі осьтердің жалпы санының есебі;

· барлық кешеннің бөліктерінің және еден үстілік жабдығының

автоматтандырылған және қашықтан жұмыс диагностикасын;

· сыртқы ауа температурасын бақылау;

· қалыпқа келтірілгеннен соң ары қарайғы жиналған ақпартты жіберу

кезінде байланыс каналының жұмыс істеуден бас тартуы;

Техникалық құралдарының кешені КҚТМ-01Д (әрі қарай «КҚТМ», «кешен») ПОНАБ-3 немесе ДИСК-Б қызған букстарды анықтау айдау жабдық аппаратурасын жетілдіруге арналған. Станциялық жабдық ретінде, бұған қоса жылжымалы құрамның автоматтандырылған бақылау жүйесі ЖҚ АБҚ құралдары (ақпарат концентраторы АК-6М және бақылаудың линиялық бекетінен оператордың автоматтандырылған жұмыс орны БЛП АЖО) қолданылуы тиіс.

КҚТМ ДИСК-Б немесе ПОНАБ-3 аппаратурасының бекеттік бөліктерін пайдалануда тұрған қайта жабдықтау үшін қолданылады, бұл орайда кешен КҚТМ жеткізілім жинағына кірмейтін, сәйкес еден үстілік және күш жабдықтарымен қоса монтаждалуы қажет.

ДИСК-Б бақылау пункті бар жабдықталу, соған қоса еден үстілік және күш ДИСК-Б жабдығын қолдану арқылы жаңа пунктер жабдықталу алдында тек қана еден үстілік камерларды қолдануға рұқсат беріледі, олар КҚТМ негізгі техникалық мінездемесін төмендетпейді. Көмекші еден үстілік камераларды қолдану қажеттілігі, олар тежеуіш дөңгелек жұптарды анықтауға керек.

Кешеннің құрамына кіретін техникалық құралдар ОСТ 32.146-2000 орнатылған, МС1, К1 группалар классификациясына сәйкес, пайдалану шарттарында қолдануға арналған.

Техникалық мінездемелер

КТҚМ пайдалану нормалық шарттарында келесі негізгі мінездемелерге ие:

· мойынтірек температурасы 70 С жоғары, -96% төмен емес қызған

букстарды анықтау;

· мойынтірек температурасы 140 С жоғары, -99% төмен емес қызған

букстарды анықтау;

КҚТМ бақылау учаскісінде поездың қолғалыс жылдамдығы 5 км/сағ-тан 200 км/сағ дейінгі көрсеткіштеріне сәйкес келеді.

КҚТМ ақпарат концентраторымен АК-6М байланысы екі немесе төрт өткізгіш аяғы бар тонельді жиілікті коммутацияланбайтын каналы немесе физикалық екіөткізгіш сызықтық байланыс әдісімен V.23 МСЭ-Т (МККТТ) ұсынуымен сәйкес жиілік манипуляция арқылы қамтамассыз етіледі.

КҚТМ линиялық бекет пункті операторының автоматтандырылған жұмыс орнымен «АК-6М ақпараттық концентраторы базасы негізіндегі мәліметтер жіберу жүйесі» сипаттамасына сәйкес АК-6М ақпараттық концентраторы базасы негізінде мәліметтерді жіберу жүйесі арқылы ақпараттық өзара әрекеттесуін қамтамассыз етеді.

Қалыпты шарттарда КҚТМ пайдалану келесі негізгі функцияларды орныдауға мүмкіндік береді:

· бақылау учаскісінде поездың бар болуын анықтау және еден үстілік

камералардың жапқыштар сигналдарын қалыптастыру;

· ақыланатын поездарда дөңгелек жұптардың өту кезінде датчик

сигналдар арқылы ось нөмірлерін және жылжымалы бірліктің санын білу;

· электрлік сигналдар деңгейін кезекті күшейткіш жылулық сигналдар

шығысында екілік кодта түрлендіру;

· «Порог передачи НКО» және «Порог передачи НКВ» -дан байланыс

линиясынан ағымдағы уақыт пен бұйрықтарды қабылдау;

· жылулық деңгей шамаларын берілген мәндермен (көмекші еден үстілік

камера сигналдары үшін бұйрықтармен «Порог передачи НКО») салыстыру;

· байланыс линиясына берілген мәндерден қызу букстарының жылулық

деңгейі асып түскен вагондар жайында ақпарат жіберіледі (вагонның кезекті нөмірі, вагонның осьтер саны, барлық вагондар осьтердің жылулық деңгейі, жылжымалы бірліктің типі/жүк,жолаушы,локомотив/, жолаушы вагонның тегершігінің жылулық деңгейі);

· байланыс линиясына бақыланатын поезд жайында ақпараттар жіберіледі

(поездағы вагондарының жалпы саны, бақылаудың басталу және аяқталу уақыты, бақылау уақытындағы поездың минимальды және максимальды жүру жылдамдығы, әрбір еден үстіндегі камералары үшін жылулық деңгейінің орташа шамасы, поездға әрбір еден үстіндегі камералары үшін стробтағы букстардың жылулық сигналдар орнының орташа шамасы).

Поезд бақылау учаскісіне кіргенде КҚТМ қалыптастырады және байланыс линиясына келесі мәліметтер жіберіледі:

· бақылау учаскісіне поездің кіруін бақылау (сағат, минут);

· бақыланатын поездің реттік нөмірі (1-ден әрбір келесі поездің 1-200

аралығында циклдік түрде өзгереді);

· сыртқы ауа температурасының шамасы;

· поезд қозғалысының бағыт белгісі («дұрыс» немесе «дұрыс емес»

бағытта);

· иммитация белгісі (поездің нақты немесе иммитацияланған өтуі);

· диагностикалық ақпарат (негізгі модульдер және түйіндер күйі).

Поездің бақылау учаскісінен өту уақытында негізгі еден үстілік камералардан алынған буксаның жылулық сигналының «Порог передачи НКО» бұйрығынан берілген немесе көмекші еден үстілік камералардан «Порог передачи НКВ» шамаларынан артып кеткен жағдайда, КҚТМ-01Д қалыптастырады және байланыс линиясына келесі мәліметтерді жібереді:

· бақыланатын поездің реттік нөмірі (1-ден 200 дейін);

· поездағы вагонның реттік нөмірі (1-ден 200 дейін);

· вагондардағы осьтердің жалпы саны (1-ден 32 дейін);

· поездің жүру (оң, сол) жағын,ал жолаушы вагонга-тегершіктің

жылулық деңгейін көрсетумен вагонның әрбір буксасына (0 ден 70 дейін) жылулық деңгейінің шамасы;

Поездің бақылау учаскісін босатқан соң КҚТМ қалыптастырады және байланыс линиясына келесі мәліметтерді жібереді:

· бақыланатын поездің реттік нөмірі (1-ден 200 дейін);

· поездағы вагондардың жалпы саны (1-ден 200 дейін);

· поездағы локомотив саны (1-ден 200 дейін);

· бақылау уақыты арасындағы поездің минимальді және максимальді

шамасы (0 ден 224 км/сағ);

· локомотивтің жылулық деңгей (0-ден 70 дейін) шамасын ескермегендегі

әрбір еден үстілік камералар үшін поездға жылулық деңгейінің орташа шамасы;

· стробтағы әрбір негізгі еден үстілік камералар (0-ден 9 дейін)

үшін поездға жылулық деңгей орындарының орташа шамасы;

· поездің бақылау уақытың аяқталуы (сағат, минут);

· әрбір датчигтің өту осьтері (0-ден 999 дейін) бойынша анықталған

поездағы осьтер саны;

Қосымша КҚТМ –ның негізгі функциялары автоматтандырылған және кешеннің негізгі түйіндерінің диагностикалық бақылау бекетіндегі оператордың командасы бойынша диагностика нәтижелерін бақылау бекетіне жіберуді қамтамассыз етеді.

рылғы және жұмысы

КҚТМ-01Д кешенінің негізгі құрылғысы сигналдарды өңдеу және байланыс линиясына хабарламаны қалыптастыру сияқты барлық «интеллектуальді» функцияларды орындайтын, ПК-02Д (ары қарай «ПК болгы», «ПК»), ДИСК-Б айдау аппаратурасының тіреуіне немесе ПОНАБ-3 аппаратурасының күш қалқанына монтаждау барысында орнатылады.

Кешеннің көмекші құрылғыларына жатады:

· технологиялық пульт (ПТ);

· сыртқы ауа температурасының датчигі (САТД);

· құрылғының электр қуат беру беруін бақылау;

КҚТМ жұмыс принципі ДИСК-Б және ПОНАБ-3 аппаратурасының еден

үстілік жабдықтарымен алынатын электрлік сигналдар өңдеуге және түрлендіруге негізделген. Еден үстілік жабдықтың сигналдарын өңдеу нәтижелеріне тәуелді, кешен қалыптастырады және байланыс линиясына бақылаудың нәтижелері жайында мәлімет жібереді. Қосымша кешен басқару сигналдарын және еден үстілік жабдықтың диагностикасын, соған қоса техникалық қызмет көрсету процесіндегі диалогтық тестілеу және қызмет көрсететін қызметкерлерімен кешенді баптау құрылғыларын біріктіреді (технологиялық пульт ПТ).

Еден үстілік жабдық бақылау учаскісінде ДИСК-Б аппаратурасының жалпы түрінің сызуына сәйкес немесе ПОНАБ-3 аппаратурасының жалпы түрінің сызуына сәйкес орнатылады. Әрбір еден үстілік камера енсіз бағытталған оптикалық жүйесімен және сигналдардың кезекті күшейткіштерімен инфрақызыл(ИС) сәулелену (БТ-2М типіндегі болометр) қабылдау капсуласынан тұрады. Негізгі еден үстілік камералардың оптикалық жүйесі (сол-ЕКСО және оң-ЕКОО) поездің қозғалыс жүрісінің артқы қалқан қабырғасына және букстің жапқышына, ал көмекші (сол-ЕКСВ және оң ЕКОВ)-дөңгелектің сыртқы жағындағы күпшек жақ бөлігіне бағдарланған. Еден үстілік камералардың заслонкаларының ащық жағдайында қабылдағыш капсулалары букс корпусынан бөлінетін жылулық сәулелену деңгейінің түсуіне пропорциональ электрлік сигналдар өлшемдерін және болометрге түсіп қалған жылжымалы құрамның басқа элементтерін өңдейді. Қабылдағыш капсулалардың жылулық сигналдары ПК-ға деңгей реттегіштеріне, сонан соң жылулық сигналдарды өңдеуші модульдерге келіп түседі.

Салудың рельстік шынжыры (электрлік педаль ЭП-1) РШ сигналын поездің бақылау зонаысына 10...15 м арақашықтықта жақындағанда өңдейді және сигналды поездің бақылау зонасынан 30...40 м алыстағанда алып тастайды.

Өту осьтерінің Д1, Д2 және Д3 датчиктері бақылау учаскісінің нақты нүктелерінде дөңгелек жұптарының өту сигналын өңдейді. Өту осьтерінің датчиктер сигналдары бойынша бақыланатын поездің осьтердің және жылжымалы бірліктерінің есебі жүзеге асады, оған қоса жолдың қабылдағыш күшейткіштерінің жұмысы басқарылады. ПК ақпарат қалыптастыра отырып, келесі өңдеуге, жинауға,бейнелеуге және тіркеуге арналған,байланыс линиясы бойынша концентратордан АК-6М және линиялық бақылау бекетінің операторының жұмыс орнынының (ЛББ ОЖО)аппаратты-бағдарламалық кешеннен тұрады. ЛББ ОЖО-да әрбір бақылау пунктінде ПК-ға байланыс линиясы арқылы периодты түрде жіберілетін жылулық деңгейінің кірердегі шамасын орнатады. ПК болгының процессоры ЛББ ОЖО-дан бұйрығымен бірге, алынатын, бақыланатын поездің букстарының ағымдағы жылулық деңгейін салыстыруды жүргізеді және бақыланатын вагон жайында берілген бұйрықтар шамасынан асып кеткен жағдайда ғана ақпаратты жіберуді жүргізеді.

Қызметкерлер қызмет көрсететін поездар интервалы арасында ПК блогына қосылған, технологиялық пульт ТП көмегімен жабдықтың тексерісін және реттеуін жүзеге асырады. ПК пульт клавиатурасы көмегімен қызметкерлер қызмет көрсететін ПК блогына кешеннің негізгі түйіндерінің, еден үстілік және күш жабдықтарының диагностикасы бойынша әр түрлі опреацияларды орындауға енгізеді. ПК болгы,өз кезегінде, ПТ-ның индекаторына диагностикалық ақпараттын, оған қоса кешеннің техникалық күйінің басқару нәтижелерінің параметрлерін шығарады. Қуат берілген соң немесе ЛББ ОЖО-да ПК-дан жіберетін ақпарат болмаған жағдайда ПК мен АК арасында бақыланатын кадрлар арасында алмасу орнатылады.ЛББ ОЖО жағынан жіберетін ақпарат болса, және сол сияқты ПК жағынан ақпараттық кадрлар қалыптастырылады, олардың құрамында кадр нөмері, ақпарат приоритеті, маршрут (қабылдаушы адресі), мәліметтер, оған қоса қызметтік символдар. ПК дұрыс жұмыс жасау барысында, ДЖЖ құралдары және ПК мен ЛББ ОЖО арасындағы ЛББ ОЖО ДЖЖ арқылы «виртуальді байланыс» орнатылады, олардың арасында қалыпты ақпараттық алмасу үшін барлық шарттар орындалады. ПК БЛЛ ОЖО-ға ақпаратты тек қана егер онымен бұрын қабылданған болса және жедел жадыда ақпарат жіберу маршруты сақталған жағдайда жібереді, БЛЛ ОЖО мен ПК арасында виртуальді байланыс орнатылды, сондықтан әрбір БЛЛ ОЖО орнатылу үшін және виртуальді байланысты сақтап тұру үшін периодты түрде ПК-ға ақпараттық кадрді жібереді, онда жіберу командасының орны көрсетіледі. Байланыстың ұстап тұру уақыты бұйрық командасы ретінде беріледі және әрбір ПК үшін ЛББ ОЖО бөлек орнатылады. Қабылдаудан соң ПК жіберу командасын орналастырылуы маршрут жадысына жазылады және БЛЛ ОЖО-ға ПК күйінің байты ретінде жіберіледі. Егер берілген ПК-мен байланысты ұстау тұру уақыт ішінде БЛЛ ОЖО-дан ешқандай жіберу командасын қабылдамаса, онда жедел жадыдан бұрын сақталған маршрут өшіріледі және ақпаратты жіберу БЛЛ ОЖО-дан кезекті жіберу командасын алғанға дейін тоқтатылады (виртуальді байланыс алып тасталынады). Егер байтта ПК-ның күйі параметрлер сұрату битінде орнатылса, БЛЛ ОЖО ПК-ға бұйрықтар командасын жібереді, ал ПК байт күйінде жауап қайтарады.

Егер ПК-мен бір де бір виртуальді байланыс орнатылмаған болса, онда ПК ақпартты жинауды жедел жадының сақиналық буферінде жүргізеді, бұл орайда:

‒ сақиналық буфердің мазмұны шұғыл түрде БЛЛ ОЖО-мен виртуальді байланыс орнатылған соң жіберіледі;

‒ ПК-нің бағдарламалық немесе аппараттық рестарт жағдайында сақиналық буферіндегі мәліметтер жойылады;

‒ сақиналық буфердің сыйымдылығы 200 дейінгі қызған букстар жайында мәліметтер сақтауға мүмкіндік береді;

ПК блогы кешенде келесі режимдерде жұмыс жасауға мүмкіндік береді:

‒ бақылау учаскісінде поездің болмауы кезіндегі автодиагностика режимі;

‒ жылжымалы құрамның бақылау режимі;

‒үзіліссіз (циклдік) санауды және техникалық қызмет көрсету процессінде реттеу және тексеріс жұмыстарын жүргізу барысында кешен құрылғыларының күйін ПТ индекаторында бейнелеу;

‒ ПТ клавиатурасынан сәйкес командаларды енгізуді және ПТ индекаторында диагностикалық ақпаратты бейнелекді біріктіретін тексеру режимі;

‒ ПТ клавиатурасынан енгізілетін сәйкес командаларды немесе байланыс линиясынан қабылдау кезіндегі біріктіретін поездің өту имитациясы режимі;

Автодиагностика режимінде бақылау учаскісінде поездің болмау жағдайында, ПК автоматты циклдік тесттілеу және кешеннің негізгі түйіндерінің диагностикасын, оған қоса сыртқы ауа температурасының бақылау және жолдың қабылдағыш күшейткіштерінен тұратын тұрақты автокомпенсациясын жүргізеді. Тесттілеу және диагностика нәтижелері бойынша кешеннің күйі жайында мәліметтер қалыптастырылады, кейін ол мәліметтер БЛЛ ОЖО-ға күйді сұрату командасын алу жауабына жіберіледі.

Поездің бақылау учасксіне кірген уақытта салудың рельстік шынжыры РШ поездің кіру сигналын қалыптасытырады. Рельстік шынжыр сигналының әсер етуімен ПК болгы автодиагностика режимін сөндіреді, ПТ клавиатрасынан команда енгізуді тоқтатады, еден үстілік камералардың заслонкаларын ашу сигналын өңгейді, бақылау учаскісіне поездің кіру мәліметтерін байланыс линиясына жіберу үшін қалыптастырады, ПТ индекаторына поездің кіру уақыты бейнелейді:

«1235»

Мұндағы бірінші және екінші цифрлар сағаттың ондық және бірліктеріне сәйкес, үшінші және төртінші цифрлар минуттың ондық және бірліктеріне сәйкес келеді, және жылыжымалы құрамыд бақылау режиміне көшеді.

ПК блогы келесі заслонкаларды ашу режиімін біріктіреді:

· салудың рельстік шынжыры іске қосылғанда;

· өту осінің Д1 датчигінен дөңгелек жұптардың бірінші өтуі кезінде;

БЛЛ ОЖО-да заслонкалардың ашылу режимі бұйырықтар командасы

ретінде орнатылады.

Бақыланатын поездің вагондық арбалары өту кезінде ИК сәулелену анықтау аймағы арқылы жылулық сигналдары цифрлік кодқа түрлендіріледі және ПК-нің жедел жадысында сақталады. Әрбір вагон өтіп болған соң, ПК түрлендіру нәтижелерін өңдеуді және бұйрықтардан келген шамалармен салыстыруды жүргізеді.

ПК бір уақытта өту осьтер датчяиктер сигналдары бойынша осьтер мен вагондардың реттік нөмірлерін санауды, оған қоса дөңгелек жұптардың, арбалардың, вагондардың, поездің жылулық сәулеленуің қабылдағышының анықтау аймағында өту уақытының басталуы мен аяқталуын анықтауды жүргізеді. Егер жылулық сигналы орнатылған шамалардан асып кетсе, онда вагондар өту аяқталған соң, бақылау учасксі ПК байланыс линиясына вагондар жайында ақпаратты жіберуді бастайды, онда қызған букстар анықталған вагондар тізімі болады. Дұрыс бағытта қозғалған поездің жылжымалы құрамның әрбір дөңгелек жұбы Д1,Д2,Д3,Д4 өту осьтер датчиктерінен кезек-кезек өтеді, олардан келген сигналдар сол тізбек бойынша ПК түрлендіргіштер кірісіне келіп түседі. Әрбір датчиктен өткен, осьтердің санын, және линия байланысындағы, поезд жайындағы ақпарат құрамындағы, поездің бақылауы аяқталуы бойынша поездағы вагондарының санын есептеу нәтижесі.

Егер сигналдар тізбегі бұрын көрсетілгеннен өзгеше болса (дұрыс емес бағыттағы поезд қозғалысы), онда вагондардың белгіленуі және букстардан қызу бақылауы жүргізілмейді, «дұрыс емес бағыттағы поезд қозғалысы» белгісі орнатылады және тек қана әрбір датчиктен өткен осьтер санын санау жүзеге асырылады. Поезд өткен соң, бұл жағдайда байланыс линиясына дұрыс емес бағытта кетіп бара жатқан поезд жайында ақпарат жіберіледі.

Вагонның белгіленуі Д1 мен Д3 датчик сигналдары, Д2 мен Д4 датчик сигналдары бойынша жүргізіледі, бұл ақаудан кейін вагонның белгіленуін қалыпқа келтіру үшін қолданылады, соған қоса Д2 датчик сигналы негізігі еден үстілік камералардың жылулық сигналдарын есептеу стробтарын қалыптастыруға қолданылады.

Бақыланатын поездің жылдамдығын өлшеу вагонның әрбір осінің өту кезінде Д2 және Д3датчик сигналдарымен өңделеді.

Д2 және Д3 датчик сигналдары бойынша ПК блогы еден үстілік камералардан қабылданған жылулық сигналдарды санауды және түрлендіруді жүзеге асырады. Д2 датчигі зонасына бірінші арбаның дөңгелек жұбы кірген кезде ПК процессоры 1мс-қа тең периодымен еден үстілік камералардан қабылданған жылулық сигналдарды санауды және түрлендіруді бастайды, оған қоса әрбір жақ бойынша жылулық сигналдың максимальды шамасын өңдейді. Д3 датчигі зонасына бірінші арбаның дөңгелек жұбы кірген кезде ПК процессоры негізгі еден үстілік камералардан алынған жылулық сигналдардың максимальды шамасын жедел жадыға жазады және Д2 датчигі зонасына арбаның келесі дөңгелек жұптары кірген уақытта дейін әрбір жағы бойынща арбаның бұрыш жағынан алынған жылулық сигналының минимальды шамасын анықтау режиме көшеді. Соңгы арбаның дөңгелек жұптарарынан кейін Д3 сигналы бойынша ПК жылулық сигналдарын санауды доғарады. Қалған арбаның дөңгелек жұптары Д2 датчик зонасына кіргенде ПК процессор арбаның бұрыш жағынан алынған минимальды шамасын жедел жадыға жазады, әрбір жақ бойынша букстардың максимальды сигналының шамасын іздеу режиміне көшеді және жылулық сигналдарды санауды жалғасытыра береді.

Көмекші еден үстілік камералардан алынатын жылулық сигналдар алгоритмі жоғарыда қарастырылғаннан тек қана олардың санауы дөңгелек жұптардың өту барысында, Д3 сезімтал датчик зонасынан өтетіндігінен өзгеше болмақ. Вагонның соңғы дөңгелек жұптардың Д3 датчигінің зона аймағына кіруі кезінде, ПК жадыда жазылған вагон жайындағы ақпаратқа өңдеу жүргізеді, әрбір буксадан алынған жылулық сигналдарын бұйрық шамасымен салыстыру процессінде, БЛЛ ОЖО-дан қабылданған, егер вагон буксасының жылулық сигналы біреуі болса да буйрықтан келген шамадан асса, онда ПК байланыс линиясына вагон жайныда ақпарат жібереді, оған қоса бұл мәліметтерді ПК-ның жедел жадысына жазады.

Бақыланатын учаскісінде поездің қозғалысы жылжымалы бірліктің идентификациясымен жүзеге асырылады, осьтер мен вагондарды санау диагностикалық сигналдарды нақты осьтерге және поезд жақтарына байланыстыру үшін, бөлек ішкі жүйелер жұмыстарының синхронизациясы, орталық бақылау жүйесімен және жоғарғы деңгейді басқару жүйелерімен ақпараттық қарым-қатынас қамтамассыз ете отырып (ЖҚ АЖБ, АСУ ПТО, АРМ ДНЦ, ДГП, АСОУП), соған қоса электрондық түрде деректер базасына кіріспеүшін жүргізіледі.

Бақылаудың линиялық пункттерінде КҚТМ-02 базалық кешені букс түйіндерін бақылау (Б) және тежегіш дөңгелектер (А), дөңгелек ақауы (Д) сияқты ішкі жүйелерді, бұл орайда УСК ПС жоқ болған жағдайда- көп қозғалыстағы шұбаланған бөліктерді бақылау үшін «Термотран» ішкі жүйесін біріктіреді.

Тежегіш дөңгелектерді анықтау негізгі еден үстілік камералардың жылулық сигналдары бойынша және көмекші еден үстілік камералардың жылулық сигналдары бойынша анықталады. КҚТМ-нің букс түйіндерін және тежегіш дөңгелектерді бақылайтын ішкі жүйесі рельстің табанына бекітілген аз габаритті еден үстілік камералармен жабдықталған.

КҚТМ-02БТ-тің функциональді мүмкіндіктері ДИСК-Б және ПОНАБ аппаратураларынан айырмашылығы бар:

· инфрақызыл (ИС) сәулелену қабылдағышы букс корпусының көп қызып

кету қаупі бар, цилиндрлік бөлігіне бағытталған-55 градус бұрышта горизонтқа қарай жолдың осіне паралель, бұл қоршаған ортаның және күндік сәулелену әсерін төмендетеді, КҚТМ-02 жолаушылар вагондарының вагон астындағы тартпалар тегершігінің қызу кетуі бойынша жалған дабылдардың болуын алдын алады;

· буксаның (дөңгелектің) ИС сәулелену қуатын цифрлік сигналға еден

үстілік камералар қабылдағыш капсулаларында түрлендіру, бұл жүйенің кедергіге тұрақтылығын күшейтеді және еден үстілік камералардан 30 м-ге дейін арақашықтықтағы бекеттік айдау жабдықтарын жоюға көмектеседі;

· автобақылау функциясын және жылулық сигналдарын қабылдағыщ-

күшейткіш жолдарға (ҚКЖ) түрлендіру коэффициент коррекциясын орындайды;

· негізгі еден үстілік камераларының сигналдары бойынша тежегіш

дөңгелек жұптарын анықтау мүмкіндігін қамтамассыз ету;

· бақылаудың сапасын жоғалтпай тек негізгі еден үстілік камераларды

пайдалану және қолдану мүмкіндіктері процессінде НК бағыты операциясын ескермегендегі пайдалану шығындарын азайтады;

КҚТМ-02 жетістіктеріне мыналар кіреді:

· датчик жұмысы ақауы кезінде осьтер санын автоматты түрде қалыпқа

келтіру;

· графикасын бейнелей отырып, поезд қозғалысының жылдамдығын

үзіліссіз өлшеу;

· ҚКЖ-да коррекциялау үшін сыртқы ауа температурасын өлшеу;

· барлық жабдықтың, ҚКЖ параметрлерінің, қуат көзі мен байланыс

каналы қоса алғандағы автодиагностикасы;

· жылжымалы бірліктің типін автоматты түрде анықтау (локомотив, ЭПС

немесе жолаушы вагон, жүк вагоны) және олардың әрбіріне ақауды анықтаудың алдын беру;

· қозғалысқа қауіп келтіретін, поездағы ақаулардың бар болуы жайында

станцияның кезекші қызметкеріне және поездің бригадысына сөздік хабарлама жіберу үшін станциялық жабдық құрамында сөз ақпаратының (ПРОС-1) бар болуы (БЛЛ ОЖО және БЛЛ ЦПК);

· дұрыс емес бағытта қозғалып бара жатқан жағдайда поезді бақылау

мүмкіндігі (датчиктер мен ЕК симметриялы орналасуы негізінде);

· тестілеу және айдау және станциялық жабдықтарын қашықтан

параметрлерін өзгерту;

· КҚТМ-02-ге техникалық қызмет көрсету бойынша уақыт тәртібі негізінде

орындалған жұмыстар БЛЛ ОЖО мәліметтер базасында бақылау және есепке алу;

· БЛЛ АЖО-ға мәліметтер базасын автоматтандырылған кіріспе және

поездің тоқтаусыз қозғалыс учаскісінде ақаулар ағынын байқау мониторинг функциясын орындайтын поездар мен вагондар идентификациясы үшін АСОУП-тан поездаар мен вагондар жайында мәліметтер алу мүмкіндігі;

· САИД «Пальма» жылжымалы құрамының автоматтық идентификация

жүйесін КҚТМ-02 құрамында қолдану мүмкіндігі;

· жолдық желі ДЖЖ және АК-6М штаттық ақпарат концентраторы арқылы

орталықтандырылған бақылау жүйесі ЖҚ АЖБ-ға КҚТМ-02 қосу;

· орындалған қозғалыс графикасына (ОҚГ), поездар бойынша мәліметтерді

шығарумен АСУ ПТО мен АРМ ДГП арасындағы ақпараттық қарым-қатынас;

· кешеннің модульдерін баптау және диагностикасы үшін аппаратты-

бағдарламалық «СТЕНД» кешенін қоса алғанда, қызмет көрсету жабдықтарының бар болуы;

· КҚТМ-02 құрамына 15-ке дейін әр түрлі арнаулы ішкі жүйелерін қосу

мүмкіндігі;

ҚОРЫТЫНДЫ

Бұл орайда, бізде ЖШС «ИЖЖТҚазИ»-да өндірістік тәжірибе өтілді. Технологиялық жұмыстардың біріншілік дағдыларын иегердім. Диплом алды тәжірибе өту қорытындысы бойынша біз келесі тұжырымдарға келдік:

‒ Вагондардың қозғалығыш бөліктерінің сенімді жұмысы поездар қозғалысын қауіпсіздікпен қамтаммассыз етудің маңызды шарты болып табылады.

‒ ЖШС «ИЖЖТҚазИ» кәсіпорыны өнеркәсіптік объекттерде энергоресурстарды рациональды қолдану үшін басқару мен бақылаудың интеллектуальді жүйелер әзірлеумен қатар бұл бағыттағы кәсіби мамандандарды дайындайды. Қазақстан Республикасының ұлттық ақпараттық инфрақұрылымында интегралданатын ұлттық электрондық ақпараттық ресурстарды және ақпараттық жүйелерді техникалық сүймелдеуге қатысады.

Өндірістік тәжірибе мен үшін білім алуға, дағдылар және өз мамандығым бойынша ептілік жинауға, жоғарғы классификацияланған маман болуға бастау жасады.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: