Главная

Популярная публикация

Научная публикация

Случайная публикация

Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






предупредительных работ

Планирование планово-предупредительных работ

 

Работы по текущему содержанию пути, носящие предупредительный характер, выполняют по планам, разработанным по результатам осмотров и проверок пути.

Планово-предупредительные работы делятся на два вида:

- работы, планируемые ежемесячно дорожным мастером совместно с бригадиром по результатам осмотра и проверки пути. При этом необходимо учитывать результаты комиссионных осмотров путей и стрелочных переводов, а также результаты проверки пути путеизмерительным вагоном;

- комплексные планово-предупредительные работы, планируемые начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год по результатам осеннего осмотра пути с учетом проверок пути путеизмерительными вагонами и другими диагностическими средствами.

Работы, планируемые ежемесячно дорожным мастером и бригадиром пути с учетом сезонности, как правило, носят выборочный характер и выполняются бригадами на линейных отделениях с применением путевых механизмов и ручного инструмента.

В весенний период года (таяние снега) планируют и выполняют работы по отводу воды от балластной призмы и земляного полотна, удалению засорителей из-под подошвы рельсов и с поверхности балластной призмы, выборочной регулировке стыковых зазоров, сплошной смазке и закреплению болтов, добивке костылей и довертыванию шурупов на стрелочных переводах, замене негодных противоугонов и др. Целью таких работ является предотвращение угона и интенсивного расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна, когда резко снижается их несущая способность.

После оттаивания балласта в месячные планы включают выполнение работ по выправке просадок в стыках способом подбивки с удалением карточек (прокладок), разрядке кустов негодных шпал, устранению выплесков, углов в плане, восстановлению водоотводных устройств после пропуска весенних вод и др.

В летний период планируют работы по выборочной выправке пути, регулировке зазоров, одиночной замене негодных шпал в стыках и кривых участках, прогрохотке щебеночного балласта в местах наметившихся выплесков, очистке кюветов, нагорных канав, лотков и др.

В осенний период в месячных планах предусматривают работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути, свойственных зимнему периоду: выборочную регулировку зазоров в стыках, замену неработающих и поправку ослабших противоугонов, закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, в первую очередь на концах рельсовых плетей бесстыкового пути, исправление просадок в стыках и в местах отрясенности шпал способом подбивки, «подрезку» балласта под подошвой рельса, уборку с путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах оставшихся материалов верхнего строения и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоочистителей и снегоуборочных машин в зимний период и др.

В зимние месяцы планируют работы по замене дефектных рельсов и металлических элементов стрелочных переводов, исправлению пути на пучинах, очистке стрелочных переводов от снега, желобов от напрессованного снега и льда и др.; в конце зимы в планы включают работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русл у мостов малых отверстий и труб.

На искусственных сооружениях и подходах к ним дорожным мастером и бригадиром пути ежемесячно планируются работы по устранению отступлений пути в плане, профиле и по уровню, выявленных путеизмерительным вагоном, очистке и смазке уравнительных приборов, регулировке зазоров в стыках, очистке труб, лотков, водобойных колодцев по результатам осмотра и др.

Ежемесячное планирование работ, выполняемых дистанционными специализированными бригадами или звеньями (ремонт металлических частей стрелочных переводов, содержание земляного полотна, электрических рельсовых цепей и др.), производится старшим дорожным мастером дистанции, а при его отсутствии заместителем начальника дистанции пути, по результатам осмотров и проверок стрелочных переводов и земляного полотна.

Работы, выполняемые с применением комплексов машин, планируются в первую очередь на путях более высоких классов, групп и категорий (таблица 1).

На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, комплексные планово-предупредительные работы планируется выполнять одновременно с работами на пути; на стрелочных переводах, расположенных на приемоотправочных и других станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движения по ним и др.

Таблица 1Критерии для назначения комплексных планово-

предупредительных работ

 

Класс пути Основной критерий Дополнительные критерии
Количество отступлений1, шт./км Количество негодных шпал (деревянных), % Количество шпал с выплесками, % Количество негодных скреплений, %
II степени III степени
Первый, второй Более 25 Более 3 До 3 2/4 10/25
Третий, четвертый (исключая приемо-отправочные пути) Более 25 Более 5 До 5 4/7 15/30
Приемоотправоч- ные и сортировочные пути Более 5 До 10 6/10 20/40
Пути 5 класса По усмотрению начальника дистанции пути

 

1 По показаниям путеизмерительного вагона в течение 3 мес., а также на километрах, получавших неудовлетворительную оценку 2 мес. подряд.

2 Числитель – железобетонные шпалы, знаменатель – деревянные.

Примечания: 1. При определении количества дефектных скреплений учитываются: на звеньевом пути с деревянными шпалами – подкладки, костыли и противоугоны; на бесстыковом пути с железобетонными шпалами – резиновые прокладки, подкладки, пружинные шайбы.

2. Процент негодных скреплений определяется как отношение суммарного количества негодных скреплений к общему количеству этого же вида скреплений на данном участке, умноженное на 100. При этом процент негодных костылей и противоугонов учитывается с коэффициентом 0,6.

Планово-предупредительная выправка пути с применением машин выполняется в специально предоставляемые «окна» продолжительностью не менее 3 ч на закрытом перегоне, а также в технологические «окна» продолжительностью не менее 2 ч, закладываемые в график движения поездов.

На участках, где «окна» особо дефицитны, на выправке участка пути могут применяться одновременно несколько выправочных комплексов.

Запланированные по километрам работы группируются по участкам движения и линейным участкам с учетом предоставления «окон» и других эксплуатационных факторов. В результате составляется календарный план-график выполнения работ на сезон по линейным участкам.

Ежегодные планы выполнения планово-предупредительных работ на главных путях и расположенных на них стрелочных переводах с применением комплексов машин утверждаются начальником службы пути по согласованию со службой перевозок дороги.

Самостоятельные планово-предупредительные работы, выполняемые отдельными машинами (рихтовка пути, закрепление клеммных и закладных болтов и др.) планируются заместителем начальника дистанции пути или старшим дорожным мастером.

На основе планов выполнения комплексных работ каждая дистанция пути разрабатывает для своих условий:

- ведомость работ с указанием их объемов по каждому участку движения;

- потребность «окон» для выполнения запланированного объема планово-предупредительных работ в увязке с «окнами», предусматриваемыми для ремонтных работ;

- технологические процессы выполнения работ с учетом местных эксплуатационных условий;

- порядок обслуживания и ремонта машин в период выполнения запланированных на сезон объемов работ на разных участках;

- порядок обеспечения работ материалами верхнего строения;

- способ ежедневной доставки путевых бригад к месту работы и обратно;

- порядок хранения и места стоянки машин в ночное время.

Сопутствующие, немашинизированные работы предусматривается выполнять укрупненными участковыми или дистанционными бригадами.

После выполнения планово-предупредительных работ путь должен удовлетворять требованиям, приведенным в таблице 2.30.

В ежедневные технологические «окна», закладываемые в график движения поездов на двухпутных участках, планово-предупредительные работы выполняются на всех дистанциях пути, по которым проходит «окно». В эти же «окна» путевые бригады на линейных отделениях выполняют работы, требующие перерывов в движении поездов, больших по времени, чем интервал графика движения (одиночная замена рельсов, металлических элементов стрелочных переводов, ре­гулировка зазоров в стыках, снятие пучинных карточек и др.).

Накануне производства работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости и требующих следования поездов по месту работ с особой бдительностью, должна быть подана заявка на выдачу всем машинистам поездов и других железнодорожных транспортных средств предупреждения об остановке у красного сигнала, снижении скорости и подаче оповестительных сигналов при подъезде к месту работ.

 

Таблица 2Требования к параметрам пути после выполнения планово-предупредительных работ в зависимости от установленных скоростей движения поездов

№ п/п Параметры пути Значения параметров при установленных скоростях движения поездов, км/ч
>140 101-140 60-100 <60
  Отклонения по уровню от номинальных +(-)3 +(-)3 +(-)4 +(-)4
  значений, мм        
  Разность смежных стрел изгиба, измеренных        
  от середины 20-метровой хорды, мм        
  Отклонения от равномерного нарастания        
  стрел изгиба в переходных кривых, мм        
  Отклонения от нормы ширины колеи, мм +3 +3 +4 +6
    -2 -2 -2 -2
  Отклонения стыковых зазоров от        
  номинальных значений, мм        
  Допускаемый забег стыков, см:        
  на звеньевом пути в прямых и сверх        
  половины укорочения рельса в кривых        
  на бесстыковом пути в прямых и кривых        
  Ширина плеча балластной призмы Уменьшение по сравнению с проектной не допускается
   
  Уклоны отвода возвышения наружной 0,6 0,7 1,0 2,0
  рельсовой нити кривой, мм/м        

 

Нельзя приступать к выполнению работ до тех пор, пока их руководитель не убедится, что предупреждения на поезда выданы. Исключение могут составлять внезапные работы, требующие немедленного ограждения места работ сигналами остановки или уменьшения скорости, о чем сообщается дежурному по станции.

Предупреждения об особой бдительности машинистов локомотивов и других видов рельсового транспорта и подаче ими оповестительных сигналов при подъезде к месту производства работ выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами охраны труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Запрещается приступать к работе до ограждения места ее проведения сигналами в установленном порядке и снимать сигналы до полного окончания работ.

Если работы продолжаются более одного рабочего дня, то они должны быть так организованы, чтобы к концу каждого рабочего дня обеспечить выполнение, в первую очередь, такого их комплекса, который гарантирует безопасное движение поездов в период до следующего начала работ со скоростями, предусмотренными технологическим процессом.

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать требованиям, предъявляемым к нему техническими условиями по устройству и содержанию в зависимости от установленной скорости движения поездов. Эти технические условия приведены в Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути и в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

На станционных путях запрещается проводить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться после получения согласия поездного диспетчера. В том же журнале делается запись об окончании работ, производимых на станционных путях и стрелочных переводах; при этом предварительное уведомление может быть передано руководителем работ дежурному по станции телефонограммой с ближайшего от места работы поста с последующим оформлением записи в журнале.

Порядок и время производства намеченных заранее работ, требующих закрытия станционных путей или стрелочных переводов, руководитель работ накануне должен согласовать с начальником станции, а работ, при которых может быть нарушено действие устройств СЦБ, – также и с работниками дистанции сигнализации и связи. В таких случаях при проведении работ должен присутствовать электромеханик, который осуществляет и оформляет включение и выключение этих устройств.

 

 

 

Технологические процессы планово-предупредительной выправки пути

 

Основные работы по текущему содержанию пути выполняются по типовым технологическим процессам, которые устанавливают перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановку монтеров пути, машин и механизмов по месту и времени, исходя из условий достижения максимального темпа и наилучшего качества работ, наиболее эффективного использования «окон», полного обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников. Технологические процессы постоянно совершенствуются на базе применения современных машин и механизмов, передовых методов и приемов труда.

Типовые технологические процессы корректируются дистанцией пути с учетом местных условий, но при неизменной последовательности выполнения основных работ (технологических операций), входящих в типовой процесс. При этом могут увеличиваться или уменьшаться перечень и объемы работ, общая численность путевой бригады и расстановки монтеров пути по операциям, продолжительность «окна», фронт работ и др.

В ПТКБ ЦП разработано несколько видов типовых технологических процессов производства планово-предупредительных работ в зависимости от конструкции верхнего строения пути, вида балласта, числа и типов машин, входящих в комплекс, и др. На планово-предупредительных работах в этих технологических процессах применяют следующие машины: выправочно-подбивочно-рихтовочные типа ВПР, «Дуоматик», ВПРС, «Унимат»; балластно-уплотнительная БУМ; балластно-распределительная (планировщик балласта) ПБ; рельсоочистительная РОМ; рихтовочные Р-02, ПРБ, ЭЛБ; путевой моторный гайковерт ПМГ; снегоуборочная машина СМ-2; струги-снегоочистители СС-1 и СС-1М.

При выполнении планово-предупредительных работ на участках с асбестовым балластом применяют также выправочно-подбивочно-отделочную машину ВПО, электробалластер со струнками для рыхления балласта, хоппер-дозаторы. При наличии динамического стабилизатора пути ДСП его используют вместо машины БУМ.

Характеристики основных технологических процессов планово-предупредительных работ с использованием в качестве ведущих машин ВПР-02, ВПР-1200, ВПРС-02, ВПРС-500, наиболее распространенных на сети дорог, приведены в Правилах и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути. Для машин других типов с более высокой производительностью последовательность работ остается той же. При этом следует учитывать, что соответственно должен быть увеличен темп сопутствующих работ за счет увеличения состава выполняющих их бригад.

В основных технологических процессах работы выполняются либо в ежедневные технологические «окна» продолжительностью 2 ч (на фронте работ 0,5–0,75 км), либо с применением одного-двух комплексов машин в специально предоставляемые «окна» продолжительностью 3–4 ч и более на фронте работ от 2,4 до 6 км.

На сети железных дорог начато оснащение дистанции пути новыми машинами: для правки рельсовых стыков МПРС, для смены шпал МВТХ, для вырезки загрязненного балласта в места выплесков МПУ. В ПТКБ ЦП разработаны опытные технологические процессы с включением указанных машин в общий комплекс путевых машин. Эти технологические процессы предусматривают, как правило, выполнение основных работ в «окна» продолжительностью 5–6 ч на фронте работ 2–2,5 км и подготовительных работ в «окна» такой же продолжительности на фронте работ 6–7,5 км, т.е. с подготовкой в одно «окно» трех фронтов работ под основной этап.

Для разработки технологического процесса планово-предупредительных работ необходимо знать характеристику пути, условия обращения поездов (грузонапряженность, скорость движения), состав и объемы работ, состав машинизированного комплекса, производственный состав бригады и ее оснащенность механизмами.

В зависимости от конкретных условий работ и их состава комплекс машин и состав бригады для выполнения сопутствующих работ может меняться, например, из-за ненадобности тех или иных работ не требуется использование и соответствующих машин.

В связи с этим при разработке рабочего технологического процесса для конкретных эксплуатационных условий важно определить его основные параметры – фронт работ и продолжительность «окна». Для этого используют общепринятую методику: по известным объемам работ и продолжительности сезона находят фронт работ в «окно», а по нему устанавливают требуемую продолжительность «окна», исходя из общего темпа процесса, определяемого производительностью ведущей машины.

Ведущей машиной в цепочке, выполняющей комплексные планово-предупредительные работы по выправке и рихтовке пути, является машина ВПР. При планировании этих работ сле­дует учитывать ряд технологических особенностей.

Практика показала, что качество машинной выправки пути и стабильность его положения зависят, прежде всего, от состояния балластного слоя, рода балласта, высоты подъемки пути. Если щебеночная призма слабо уплотнена и мало загрязнена, то машина подбивает шпалы при максимально обеспечиваемой ею подъемке до 100 мм или даже без подъемки. При сильно уплотненном и загрязненном щебеночном балласте, когда пустоты между частицами щебня имеют малый объем и заполнены засорителями, становится невозможным заглубление подбоек машины в уплотненный балласт ниже подошвы шпал без подъемки пути на 20–30 мм: По этой причине при сильно уплотненном балласте неэффективно применять машину ВПР на выправке коротких просадок, перекосов, отклонений по уровню, т. к. при подбивке шпал машиной на месте коротких отклонений образуются бугры высотой 15–25 мм, отводы от которых приходится выполнять вручную. Поэтому, чтобы избежать лишних затрат ручного труда по устройству отводов, выправлять путь машинами ВПР при уплотненном и загрязненном балласте необходимо либо сплошь, либо участками не короче 150–200 м с подъемкой рельсошпальной решетки до 30 мм.

На сильнозагрязненных участках (с загрязненностью более 20 %), на которых интенсивность накопления остаточных деформаций в 3–4 раза выше, чем на участках с чистым щебнем, подбивка пути машинами ВПР нецелесообразна, т. к. не удается обеспечить длительный эффект от выправки, в первую очередь потому, что засорители бойками забиваются под шпалы, создавая условия для образования выплесков.

На участках уравнительных пролетов и звеньевого пути, где рельсы имеют смятые концы, эффективность работы машины ВПР также недостаточна даже при двойном-тройном обжатии стыковых и предстыковых шпал, т. к. в зоне динамических неровностей (в стыках) просадки вновь развиваются после пропуска 5–7 млн т брутто.

Поэтому максимально эффективное использование машинизированной выправки пути обеспечивается при выполнении послеосадочной выправки пути на участках после усиленного капитального или капитального ремонтов или после среднего, выполненного с обязательной наплавкой (напылением) и шлифовкой смятых рельсовых концов и заменой дефектных рельсов.

Накопленный опыт применения машины ВПР показал, что производи-тельность машины изменяется в зависимости от состояния балласта (уплотненность, загрязненность) и пропущенного тоннажа (таблица 2.31).

 

Таблица 3 – Производительность работы машины ВПР

 

Наименование показателя Единица измерения Балласт
слабо- уплотненный с загрязнённостью до 5% умеренно- уплотнённый с загрязнённостью до 10% уплотнённый с загрязнённостью до 15%
Поправочный коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж коэф. млн. т брутто 0,9 0–40   0,77 40–80   0,63 80–120  
Производительность машины шп./ч      
м/ч      

 

При технической производительности машины 2000 шп./ч на планово-предупредительной выправке пути следует учитывать поправочные коэффициенты, зависящие от состояния и загрязненно­сти балласта и количества пропущенного тоннажа.

Типовой график производства планово-предупредительных работ по выправке пути с применением машин РОМ, ВПР, ПБ, БУМ, ПМГ в технологическое «окно» продолжительностью 2 ч (рисунок 1).

В подготовительный период удаляют засорители с поверхности балластной призмы, определяют место начала работы машины ВПР и высоту подъемки пути. В основной период непосредственно в «окно» работы организуются следующим образом (см. рисунок 2). После проследования последнего графикового поезда со станции по сигналам автоблокировки отправляются на перегон путевые машины, которые после прибытия на место приводятся в рабочее положение. Место работ ограждается сигналами остановки. Одновременно удаляют регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов. В исключительных случаях снятие регулировочных прокладок производят до «окна», но при этом изымают только те прокладки, отсутствие которых не приводит к появлению перекосов более 10 мм. Эти места перед началом работ помечает дорожный мастер.

Первой на место работ прибывает машина РОМ, которая в течение 14 мин. приводится из транспортного положения в рабочее (работа 1) и удаляет засорители (работа 2) или подрезает балласт для устройства просветов между подошвой рельса и балластом (работа 3). Затем на участок прибывает машина ПМГ, которая в течение 4 мин приводится в рабочее положение и выполняет сплошную смазку и закрепление клеммных и закладных болтов (работа 4) во избежание сдвижек шпал при их подбивке.

 

Рисунок 1 – График планово-предупредительных работ по выправке пути с применением комплекса машин в технологическое «окно»

продолжительностью 2 ч:

1 – время на приведение путевых машин из транспортного положения в рабочее и наоборот;

2 – удаление регулировочных прокладок при скреплении КБ или

пучинных карточек при костыльном скреплении;

3 – устройство просветов между подошвой рельса и балластом машиной РОМ;

4 – смазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ (при скреплении КБ);

5 – выправка пути с подбивкой шпал машиной ВПР;

6 – выгрузка балласта из хоппер-дозаторов;

7 – распределение и планировка балласта машиной ПБ;

8 – уплотнение балласта машиной БУМ;

9 – добивка противоугонов (при костыльном скреплении) и

закрепление стыковых болтов

Вслед за моторным гайковертом в работу включается машина ВПР, выполняя выправку пути подбивкой шпал и рихтовку (работа 5). После этого досыпают балласт из хоппер-дозаторов (работа 6) с планировкой его машиной ПБ (работа 7), а машина БУМ уплотняет балласт в шпальных ящиках и на откосах призмы (работа 8). После окончания работы машины приводятся в транспортное положение и отправляются на станцию, ограничивающую перегон, где располагается участок работ.

В заключительный период подтягивают гайки стыковых бол­тов, а при необходимости – и клеммных (работа 9).

Составление ведомости объемов работ и затрат труда по технологическим процессам текущего содержания с использованием машин осуществляется в виде таблице 3.

По мере пополнения парка путевых машин машинами для текущего содержания совершенствуются технология и организация работ по наиболее эффективному использованию комплексов путевых машин для оздоровления пути в 3–4-часовые и даже в 5-часовые «окна».

Опыт показывает, что применение комплексов машин (в том числе тяжелого типа) на текущем содержании в «окна» такой продолжительности увеличивает в 2–2,5 раза выполняемый объем работ по подбивке и выправке пути. Следовательно, растет общая выработка машин и выработка на час «окна», повышается уровень механизации на текущем содержании до 85 %, существенно сокращается число предупреждений, выдаваемых по содержанию пути, и этим ускоряется окупаемость затрат, связанных с предоставлением «окна».

Технологический процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути на щебеночном балласте машинизированными комплексами в составе СС-1, СМ-2, РОМ, МПРС, МПТ, ПМГ, МВТХ, «Дуоматик 09-32», БУМ, ПБ на фронте работ 2000 м в «окно» продолжительностью 5 ч. можит служить примером подобной организации (рисунок 3).

Условия производства работ следующие: бесстыковой путь с рельсовыми плетьми длиной до 800 м; балласт щебеночный, фракций 25–70 мм, слабо уплотненный, имел загрязненность до 5 %, в местах выплесков – до 20 %; добавление в путь нового щебеночного балласта – 100 м3/км; устранение выплесков с заменой загрязненного балласта до 20 см ниже подошвы шпал – 10 м/км; одиночная смена дефектных железобетонных машиной МВТХ – 3 шт./км; выправка рельсовых стыков в пути машиной МПРС – 8 ст./нить; очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ – 1000 м/км; очистка кюветов путевым стругом СС-1М – 100 м/км; смазка и закрепление гаек клеммных и закладных болтов машиной ПМГ – 1000 м/км; выправка пути в плане и профиле машиной "Дуоматик 09-32" – 100 м/км; уплотнение, оправка балластной призмы и планировка обочины соответственно машинами БУМ и ПБ – 1000 м/км; подрезка балласта под подошвой рельса на 3 см – 300 м/км.

Общий фронт выполнения планово-предупредительных работ машинизированным способом составляет 6000 м пути, т. е. три участка по 2000 м. Работы выполняются под общим руководством начальника участка; сопутствующие машинной выправке операции ведет коллектив участка в составе 34 монтеров пути, двух дорожных мастеров и четырех освобожденных бригадиров пути. Путевые машины обслуживают 36 машинистов.

В первый день на фронте работ 6000 м (1,2 и 3-й участки по 2000 м) ведут работы подготовительного этапа. Работы начинаются за 1 ч до «окна» и заканчиваются в «окно» продолжительностью 5 ч.

Во второй день на 1-м участке с фронтом работ 2000 м выполняют работы основного этапа. Их начинают за один час до «окна», ведут в течение «окна» продолжительностью 5 ч и заканчивают в течение 2 ч после «окна».

В третий рабочий день так же выполняются работы основного этапа на 2-м участке с фронтом работ 2000 м.

В четвертый рабочий день на 3-м участке (фронт работ 2000 м) выполняются работы основного этапа, на 4, 5 и 6-м участках – работы подготовительного этапа – на фронте работ протяженностью 6000 м.

Для производства работ в этот день на фронте работ, равном 6000 м, формируют два машинных комплекса, состоящих из путевых машин: комплекс № 1 для 4, 5 и 6-го участков – путевой струг СС-1М, снегоуборочная машина СМ-2, рельсоочистительная машина РОМ-3, машина для правки рельсовых стыков МПРС, мотовоз МПТ, загруженный двумя пакетами железобетонных шпал, и прицепная 4-осная платформа с контейнерами с новыми скреплениями; комплекс № 2 для 3-го участка – два путевых моторных гайковерта ПМГ № 1 и № 2, машина для смены шпал МВТХ, машина МПУ для вырезки загрязненного балласта в местах выплесков с прицепной 4-осной платформой с чистым балластом, выправочная машина «Дуоматик 09-32», балластоуплотнительная машина БУМ, хоппер-дозаторы, планировщик балласта ПБ, мотовоз МПТ с прицепной порожней 4-осной платформой.

В первый день (подготовительный этап) до начала «окна» четыре монтера пути (№ 1–4) снимают пикетные знаки перед работой путевого струга (рисунок 3).

 

Рисунок 3График производства работ в подготовительный этап

Условные обозначения к рисунку 3

 

 

После закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети и отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение, и путевой струг СС-1М ведет очистку кюветов.

Два монтера пути (№ 1, 2) заканчивают снимать пикетные знаки и с помощью автокрана убирают постоянный железобетонный настил на переезде, а другие два монтера пути (№ 3, 4) очищают кювет в местах препятствий, а затем (после работы путевого струга) устраивают выходы из кюветов.

Одновременно с этим снегоуборочная машина СМ-2 убирает засорители с пути и вслед за ней рельсоочистительная машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи.

Машина МПРС выполняет выправку болтовых стыков на уравнительных пролетах методом холодной правки. Машина выправляет стыки, имеющие неровности максимальной величины: болтовой стык до 8 мм, сварной – до 4 мм. После выправки стыки подбиваются на расстоянии двух шпал по обе стороны от стыка. Для этого машина оборудована одной парой подбивочных блоков.

К концу «окна» первого дня работ два оператора с дефектоскопной тележкой проверяют состояние выправленных стыков. Затем на участок прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной платформой, и 2 монтера пути (№ 3, 4) с помощью крана мотовоза выгружают контейнеры с новыми скреплениями и новые железобетонные шпалы в местах их смены по всему фронту работ.

Одновременно два монтера пути (№ 1, 2) укладывают временный деревянный настил на переезде.

После завершения «окна» монтеры пути поступают в распоряжение дорожного мастера околотка.

Во второй день (основной этап) семь монтеров пути (№ 1–7) до начала «окна» раскладывают новые скрепления из контейнеров по фронту работ, а 5 монтеров (№ 8–12) снимают оставшиеся пикетные знаки (рисунок 2.16).

После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения ее опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение, а 6 монтеров пути (№ 1–6) снимают временный деревянный настил на переезде.

Путевой моторный гайковерт ПМГ № 1 выполняет сплошное ослабление гаек клеммных и закладных болтов на 3–4 оборота, машина МВТХ производит смену дефектных железобетонных шпал. Одновременно со сменой шпал 28 монтеров пути (№ 1–28) извлекают регулировочные прокладки, меняют негодные скреп­ления в местах, отмеченных заранее.

После смены скреплений и шпал ПМГ № 2 производит смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов.

Путевая машина МПУ вырезает на глубину до 20 см ниже по­дошвы шпалы загрязнённый балласт в местах выплесков. Грейфе­ром машины засыпают пустые шпальные ящики чистым баллас­том, находящимся в бункере и на прицепной платформе. Два мон­тёра пути (№ 29, 30) разравнивают выгруженный балласт в шпальных ящиках.

Выправочная машина «Дуоматик 09-32» выполняет сплошную выправку пути в профиле, плане и по уровню в автоматическом режиме по методу фиксированных точек, работая по принципу непрерывного передвижения экипажа и циклически перемещающегося подбивочного блока. Выправка пути способом фиксированных точек осуществляется с предварительной оптической его нивелировкой. По результатам нивелировки устанавливают вели­чину подъёмки и сдвижки пути с записью на каждой пятой шпале с наружной стороны по ходу движения. Величина подъёмки записывается с индексом «У», величина сдвижки – с индексом «Р».

 

Рисунок 4График производства работ в основной этап

 

 

Условные обозначения к рисунку 4

 

 

Для определения величин сдвижек в плане натурные стрелы измеряют 20-метровым шнуром через каждые 10 м. Против каждой фиксированной точки устанавливают колышки на определённом расстоянии с учетом величины сдвижки в данной фиксированной точке и с указанием точных координат основных точек кривой: КПК, КПК/НКК, ККК/НПК, КПК. Ведомость наличия кривых и их паспортные данные передают машинисту машины.

При производстве работ машина одновременно подбивает две шпалы. На участках с нарушенной эпюрой шпал, имеющих от­клонения в расстояниях между осями смежных шпал А – 5 см, машину переводят в ручной режим работы, а при расстояниях более 5 см шпалы пропускают и подбивают отдельно другим способом.

При выправке пути плечо и откос балластной призмы обраба­тывают уплотнителем машины.

После работы машины отклонения от параметров пути по плав­ности продольного профиля на базе 2,5 м не должны превышать 0,001, по уровню должны находиться в пределах ± 2 мм, в плане разность двух смежных стрел изгиба на расстоянии Юм при 20-метровой хорде не должна превышать 2 мм.

Вслед за машиной «Дуоматик 09-32» балластоуплотнительная машина БУМ уплотняет балласт в шпальных ящиках, из хоппер-дозаторов выгружается на концы шпал щебеночный балласт в местах его нехватки, планировщик балласта ПБ перемещает балласт в середину колеи и выполняет оправку балластной призмы и пла­нировку междупутья.

На участок работ прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной порожней платформой и своим краном грузит контейнеры со скреплениями на платформу, а смененные железобетонные шпалы – на платформу мотовоза.

В конце «окна» десять монтеров (№ 21–30) с помощью автокрана укладывают постоянный железобетонный настил на переезде, путевые машины приводятся в транспортное положение и отправляются на станцию.

После открытия перегона 4 монтера пути (№ 1–4) устанавливают пикетные знаки, а 26 монтеров пути (№ 5–30) выполняют подрезку балласта ниже подошвы рельса на 3 см.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения поездов с установленной скоростью.

Ведомости объемов и затрат труда на технологические процессы текущего содержания пути с использованием машин составляют по форме таблице 3.32, заполненной в качестве примера для рассмотренного технологического процесса.

 

 

3 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОЧИСТКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ОТ СНЕГА

Территории станций и перегоны в предзимнее время должны быть подготовлены к работе снегоочистителей и снегоуборочных машин: материалы верхнего строения следует убрать и уложить в определенные места, которые при необходимости ограждают; вы-сокая трава и бурьян должны быть скошены, на стрелочных пере-водах устанавливают таблички с номером стрелочного перевода или наносят номер стрелочного перевода на приводе, а путевые коробки, бутлеги и другие устройства следует обозначить соответ-ствующими знаками. Необходимо сделать пробные поездки снего-очистителя в рабочем положении, в ходе которых определяют опас-ные места, особенно пассажирские платформы, места скопления людей и другие препятствия, где в целях предотвращения травм пассажиров запрещается открывать крылья и необходимо ограни-чить скорость движения снегоочистителя во время работы. На ос-нове пробных поездок определяют время работы снегоочистителя на перегоне для включения в график движения поездов.

Для каждой станции, оборудованной электрической централи-зацией стрелочных переводов, должна быть разработана и утвер-ждена в установленном порядке местная инструкция по охране тру-да при очистке стрелочных переводов, в которой излагают:

♦ Порядок оповещения монтеров пути, выполняющих рабо-ту по очистке централизованных стрелок, о приеме и отправ-лении поездов, а также о маневровых передвижениях;

♦ Порядок оповещения локомотивных и составительских бри-гад о местах, где выполняются работы по очистке стрелок;

♦ Порядок записи, производимой руководителем работ, о месте и времени проведения путевых работ на станции в жур-нал осмотра путей стрелочных переводов, устройств сцб, связи и контактной сети.

Очисткой стрелок от снега могут р у к о в о д и т ь: дорожный мастер, бригадир пути, специально обученные монтеры пути не ниже 3-го разряда из штата дистанций пути и пмс, а также работники других предприятий железных дорог, направленные на борьбу со снегом, прошедшие медицинское освидетельствование и оформлен-ные приказом по дистанции пути в установленном порядке.

Руководители работ по очистке стрелок являются о т в е т -с т в е н н ы м и з а о б е с п е ч е н и е б е з о п а с н о с т и работни-ков. Они не должны принимать непосредственного участия в рабо-те по очистке путей и стрелок от снега.

В ходе очистки от снега путей и стрелок к руководителю этих работ д о п у с к а е т с я п р и к р е п л я т ь группы рабочих: на однопутных участках и станционных путях — не более 15 чел; на двух-путных участках — не более 20 чел; на стрелках — не более 6 чел.

На раздельных пунктах, где нет постоянной маневровой рабо-ты, разрешается выполнять работы на стрелочных переводах о д -н о м у м о н т е р у пути не ниже 3-го разряда.

Монтеры пути, работающие п е р в у ю з и м у, к самостоятельной работе по очистке централизованных стрелочных переводов не допускаются. Они должны быть обучены особенностям работы в зимних условиях, работать только в группе и закрепляются за опытными монтерами пути.

Перед началом очистки на централизованных стрелочных пе-реводах старший группы или монтер пути, работающий в одно лицо, должен о г р а д и т ь м е с т о р а б о т ы днем красным сиг-налом, ночью и в дневное время при тумане, метели и других не-благоприятных условиях, ухудшающих видимость, — ручным фо-нарем с красными огнями.

На стрелочном переводе между отведенным остряком и рамным рельсом, а также на крестовинах с подвижным сердечником между сердечником и усовиком против тяг электропривода должен зак-ладываться деревянный вкладыш.

П р о х о д к м е с т у о ч и с т к и п у т е й от снега на перегоне и возвращение обратно разрешается в стороне от железнодорож-ного пути или по обочине.

Работы по очистке централизованных стрелочных переводов от снега выполняются в п е р е р ы в а х между движением поездов и маневровых составов, а на стрелках, расположенных на горочных и сортировочных путях, — только во время перерывов в маневро-вой работе и в роспуске вагонов или с закрытием пути после согла-сования с дежурным по горке.

Во всех случаях проведения работ на стрелочных переводах ру-ководитель работ должен сделать соответствующую запись в жур-нале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сцб, связи и контактной сети с указанием места и времени производства работ.

Руководитель работ, старший группы или самостоятельно ра-ботающий монтер пути должен лично или по телефону согласо-вать план работы с дсп (дежурным по горке, маневровому райо-ну); контролировать своевременное о п о в е щ е н и е м о н т е р о в о приеме, отправлении, проследовании поездов и предстоящих ма-невровых передвижениях.

Работы на стрелочных переводах, оборудованных устройства-ми пневматической обдувки, должны проводиться д в у м я м о н -т е р а м и пути. Один монтер должен работать непосредственно со шлангом, другой выполняет обязанности сигналиста. Он должен находиться у крана присоединения шланга к воздухоразборной колонке, следить за перемещениями подвижного состава и быть готовым в любой момент прекратить подачу сжатого воздуха, сиг-нализировать работающему со шлангом о приближении подвиж-ного состава (в том числе по соседнему пути) и вместе с ним убрать шланг в междупутье.

 

3 ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО УЧЕТУ И КОНТРОЛЮ СОСТОЯНИЯ ПУТИ.

Техническое обслуживание железнодорожного пути включает необходимость систематического анализа его состояния, непрерыв-ного слежения за происходящими в отдельных элементах пути из-менениями, выявления основных тенденций работы пути.

На путь и другие основные железнодорожные сооружения состав-ляют технический паспорт по каждой дистанции пути отдельно.

Технический паспорт формы АГУ-4 является основным доку-ментом, отражающим количественную и качественную характери-стики главнейших элементов путевого хозяйства дистанции пути, и содержит схему дистанции пути, график ее административного деления, основные характеристики путевых устройств (земляного полотна с водоотводами и укрепительными сооружениями, искус-ственных сооружений, переездов, верхнего строения пути, средств снегозащиты), данные о путевых и сигнальных знаках, а также све-дения о негабаритных местах, путевых мастерских, путевых маши-нах и механизмах, линейно-путевых зданиях.

Характеристика верхнего строения пути в техническом паспор-те дается раздельно по главным путям, по станционным путям и пу-тям специального назначения (специальным) по подъездным путям.

Для проверки и анализа изменений технический паспорт по со-стоянию на 1 января представляется не позднее 15 января в службу пути дороги и после утверждения начальником службы пути хранится в делах дистанции.

Вместе с техническим паспортом дистанция представляет отчет о путевом хозяйстве дистанции по форме АГО-1 в трех экземплярах.

Порядок составления и заполнения таблиц технического паспор-та устанавливается специальной Инструкцией МПС.

Отчет состоит из 26 таблиц, отражающих: длину пути дистан-ции; изменения длины главных путей за год; распределение эксп-луатационной длины по отдельным регионам; профиль и план глав ных путей; водоотводные и укрепительные сооружения земляного полотна; состояние земляного полотна; балластный слой; рельсы; скрепления; шпалы; стрелочные переводы; пересечения и перевод-ные брусья; искусственные сооружения; здания; переезды, другие характеристики дистанции пути.

Отчет о путевом хозяйстве формы АГО-1 составляется ежегод-но по состоянию на 1 января на основании данных технических паспортов дистанций пути.

После приемки и утверждения дорожной комиссией техничес-кого паспорта (форма АГУ-4) отчет высылают в службы статисти-ки и экономического анализа дороги и в отдел пути отделения до-роги; один экземпляр отчета остается в делах дистанции пути.

На основании паспортных данных, норм периодичности ремон-тов и проводимых на дистанции осмотров и проверок верхнего строения пути и сооружений назначаются необходимые ремонтные работы, а также разрабатываются мероприятия по усилению теку-щего содержания на неблагоприятных участках.

Кроме того, по путевому хозяйству дистанций пути составля-ются отчетные и учетные формы, порядок составления которых ус-танавливается Инструктивными указаниями ЦП и Управления ста-тистики МПС.

К отчетным формам относятся:

Отчет о текущем содержании главных путей (ф. ПО-1);

Отчет о наличии материалов верхнего строения пути (ф. ПО-2);

Отчет о рельсах, снятых с путей вследствие изломов, дефек-

тов и повреждений (ф. ПО-4);

Отчет о числе негодных шпал, лежащих в пути (ф. ПО-6);

Отчет о машинах и механизмах по их наименованиям (ф. ПО-7);

Отчет о машинном парке и его работе (ф. ПО-9);

Отчет о путевых работах (ф. ПО-13);

Отчет о движении новых материалов верхнего строения пути

(ф.ПО-14);

Отчет о средствах снегоборьбы и водоборьбы (ф. ПО-16);

Отчет о поставке продукции (ф. ПО-18);

Отчет о ремонте путевых машин (ф. ПО-21);

Отчет о сварке и ремонте рельсов и крестовин стрелочных переводов (ф. ПО-23); Отчет о работе службы пути (ф. ПО-28); Отчет о работе по защитным лесонасаждениям (ф. ПЛО-4). К учетным формам относятся: Рельсовая книга (ф. ПУ-2);

Журнал учета дефектных рельсов, лежащих в главных при-емо-отправочных путях (ф. ПУ-2а);

Ведомость учета рельсов, снятых с главных путей по изло-мам, порокам и повреждениям (ф. ПУ-4); Книга учета шпал, лежащих в пути (ф. ПУ-5); Книга учета стрелочных переводов и глухих пересечений, ле-жащих в пути (ф. ПУ-6);

Удостоверение на право управления путевой машиной на же-лезнодорожном ходу (ф. ПУ-8);

Паспорт неустойчивого или деформирующегося земляного полотна (ф. ПУ-9);

Ведомость учета пучинных мест на главных путях (ф. ПУ-10); Книга большого и среднего моста (ф. ПУ-12); Тоннельная книга (ф. ПУ-12а); Книга малых искусственных сооружений (ф. ПУ-13); Книга противодеформационных сооружений земляного по-лотна (ф. ПУ-14); Карточка на мост (ф. ПУ-15); Карточка на пешеходный мост (ф. ПУ-15а); Карточка на пешеходный тоннель (ф. ПУ-15б); Карточка на тоннель (ф. ПУ-16); Карточка на трубу (ф. ПУ-17);

Журнал учета работы средств дефектоскопии, обнаружений и замены дефектных и остродефектных рельсов (ф. ПУ-27); Книга записи результатов проверки пути, сооружений, путе-вых устройств и земляного полотна (ф. ПУ-28); Книга записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений (ф. ПУ-29);

Книга записи результатов осмотра искусственных сооруже-ний (ф. ПУ-30);

Ведомость оценки состояния пути по данным проверки путе-измерительным вагоном (путеизмерительной тележкой) (ф. ПУ-32); Журнал обходчика железнодорожных путей и искусственных

сооружений (ф. ПУ-35);

Журнал текущего контроля за качеством щебня (ф. ПУ-47а);

Журнал текущего контроля за качеством щебня (ф. ПУ-47б);

Журнал текущего контроля за качеством балласта

(ф. ПУ-47в);

Акт сдачи километра для производства работ и приемки вы-

полненных работ (ф. ПУ-48);

Акт приемки работ (смена стрелочных переводов, перевод-

ных брусьев, постановка стрелок на щебень) (ф. ПУ-48а);

Приемо-сдаточный акт (ф. ПУ-56);

Сменный рапорт (ф. ПУ-58);

Карточка учета работы машины (механизма) (ф. ПУ-60);

Книга приема и сдачи дежурств, осмотра устройства и инст-

руктажа дежурных работников на переезде (ф. ПУ-67);

График по текущему содержанию и оценка состояния пути и

путевых устройств (ф. ПУ-74);

Книга инструмента строгого учета (ф. ПУ-80а);

Акт о состоянии старогодных материалов верхнего строения

пути (ф. ПУ-81);

Журнал регистрации действующих предупреждений об ог-

раничении скорости движения поездов (ф. ПУ-84);

Шнуровая книга учета работ по электродуговой наплавке

крестовин (ф. ПУ-90);

Сертификат на партию отгруженных рельсов (ф. ПУ-91);

Приемо-сдаточный акт на наплавку рельсовых концов

(ф. ПУ-92);

Приемо-сдаточный акт на наплавку крестовин из стали Г13Л

(ф. ПУ-93);

Сменный рапорт по сварке рельсовых стыков контактным

способом (ф. ПУ-94);

Шнуровая книга учета отремонтированных и сваренных рель-

сов (ф. ПУ-95);

Шнуровая книга учета контрольных испытаний сварных

рельсовых стыков на статический изгиб (ф. ПУ-96);

Шнуровая книга учета работ по наплавке концов рельсов

(ф. ПУ-97).

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на Белорусской железной дороге. РД РБ 09150 56.004-2000. Мн.: Бел.ж.д., 2000 –192 с.

2. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений на Белорусской железной дороге. ПОТО / РД РБ БЧ 09150.56.007-2002. Мн.: 2002 –170 с.

3. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1987. –335 с.

4. Волков В.И. Путевое хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1990. –176 с.

5. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных работ на Белорусской железной дороге. РД РБ БЧ 15.005-98. Мн.: 1998 –28 с.

6. Крейнис З.П., Коршикова. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. М.: УМК МПС России, 2001 –768 с.

7. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Технические требования и организация работ СТП 09150.56.010-2005. Мн.: Бел.ж.д., 2005. – 278 с.

 

Пояснительную записку составил: Троцевич А.А.

Пояснительную записку проверил:

 

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
по итогам прохождения преддипломной практики | ГЕОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ


Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных