Работа схемы управления в режиме аварийного тормоза

№ провода	Аппараты схемы управления	Работа в схеме
Поз. «Т1»,«Т2»,«Т3» • 8 " 4 " Поз. «Т4» • 1 ¢ • 13 ¢ 4 ¢     • 8 ¢	-------------------------------------------------------------------------	Т1, Т2 → Собираются два независимых тормозных контура, в цепь каждого их них полностью включены тормозные реостаты. + ЛК3 → сериесные обмотки 2-4 ТЭД отключаются от ┴ земли. + ТБ → сериесные обмотки соединяются в независимую цепь и подключаются к аккумуляторной батареи   ТЭД переходят в режим аварийного тормоза.   Наличие питания на катушках ЭВП дотормаживания по 4-му проводу предотвращает наложение воздушного дотормаживания.     -------------------------------------------------- è При вращении P ГРК со 2-ой по 8-ую поз. выводит ступени тормозных реостатов под контролем РУТ. Ток уставки РУТ- 200А   ˜ Усиление тормозного эффекта   è ГРК останавливается на фиксированной 9-ой позиции.   è I 2-4 ТЭД < 80- 100A → →     Теряет питание катушки ЭПВ   YA9, YA10 → автоматически приводится в действие пневматический привод мех. тормоза (Наложение воздушного тормоза)

Неисправности в цепи аварийного тормоза:

· При включении аварийного тормоза на амперметре н/в цепей не появился разрядный ток 80-90А (в сериесные обмотки не поступает ток от АБ).

Проверить FU 10 в цепи «аварийного тормоза» на 125 А.

· Если разрядный ток появился, но эффективности торможения нет, то не работает блок подпитки шунтовых обмоток.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: