АИС, работающий только на прием.

Станция АИС класса А должна полностью соответствовать требованиям резолюции ИМО MSC.74(69) и Рекомендации МСЭ-Р М.1371-1, а также требованиям национальной морской администрации (ТЭТ) и требованиям классификационных обществ.

Станция АИС класса Б, устанавливаемый на неконвенционных судах, может не соответствовать в полной мере требованиям ИМО MSC.74(69). Он имеет значительные отличия от АИС класса А на уровне интерфейса при сопряжении с датчиками информации (необязательно подключать гирокомпас, лаг и внешний приемник ГНСС). В качестве основного средства позиционирования в АИС класса Б используется встроенный приемник ГНСС. Минимальные клавиатура и дисплей не обязательны для АИС Класса Б, который может использоваться на неконвенционных судах без вывода информации на экран или может быть подключен к навигационному устройству, например к ЭКС/ЭКНИС, для представления данных о собственном местоположении и информации о других целях АИС.

Станция АИС класса А – производный функционально должнаполностью соответствовать эксплуатационному стандарту ИМО, но может иметь различия на уровне интерфейса при сопряжении с датчиками информации (внешний приемник ГНСС, лаг, гирокомпас). Также может быть исключена из АИС класса А – производный и АИС класса Б функция ЦИВ.

Станцию АИС класса А – производный в перспективе планируется устанавливать на суда прибрежного плавания, лоцманские суда, суда вспомогательного флота.

Станция АИС СНО будет устанавливаться на стационарные и плавающие СНО. На основе известных координат СНО обеспечивается контроль работы навигационных средств судов.

В СУДС устанавливаются береговые станции АИС. В состав оборудования береговой станции АИС входит два приемника, принимающие сигналы на выделенных международных частотах (161,975 и 162,025 МГц) и несколько дополнительных приемников, работающих на региональных каналах, а также один или несколько передатчиков, перестраиваемых на различные каналы. Контроллер береговой станции АИС обеспечивает модуляцию и демодуляцию сигналов, а также управление работой всей станции. Синхронизация шкалы времени осуществляется по сигналам как от внешнего, так и от внутреннего приемника ГНСС. Несколько антенн обеспечивает пространственно-направленный прием сигналов от мобильных станций АИС.

Ретрансляционные станции АИС обеспечивают переизлучение сигналов, принятых из секторов зоны обслуживания, которые определяются центром управления системой. Станции могут работать в симплексном и дуплексном режимах. Синхронизация шкалы времени станции может осуществляться по каналу интерфейса (источник данных – береговая станция АИС или встроенный приемник ГНСС).

Лоцманский АИС подключается и работает через судовую станцию АИС, через специальный разъем.

В МАМС (Международная ассоциация маячных служб) рассматривается вопрос о разработке и применению других категорий АИС, в том числе АИС, работающих только на прием, и «Виртуальный» АИС СНО.

Работа АИС

Станции АИС обмениваются данными между собой на двух МВДР ОВЧ каналах (161,975 МГц – АИС1; 162,025 МГц – АИС2). Все станции АИС разделяют TDMA ОВЧ каналы по времени. В качестве источника единого времени станции АИС используют внутренние GPS или ГЛОНАСС/GPS приемники. Кроме двух МВДР ОВЧ-каналов АИС, станция АИС одновременно работает на канале ЦИВ (канал 70). Мобильная станция АИС принимает и обрабатывает запросы береговой станции ЦИВ. Береговая (базовая) станция АИС может передавать по каналу ЦИВ данные о регионах АИС, запрашивать навигационную информацию. В каждом регионе номера ОВЧ каналов устанавливает администрация. Вне регионов станции АИС используют каналы 2087 (АИС1) и 2088 (АИС2).

Принцип действия АИС поясняется на рис. 1.1. Суда, оборудованные станциями АИС, находясь в открытом море или в прибрежных районах, регулярно передают в диапазоне ОВЧ (УКВ) морской подвижной радиослужбы стандартные сообщения, содержащие информацию о судне, его координатах, курсе, векторе скорости, опасном грузе на борту, порте назначения, времени прибытия и другую информацию.

Рис. 1.1. Принцип действия АИС

Для передачи информации станции АИС используют три основные режима работы:

- автономный;

- назначенный;

- запросный.

Автономный (независимый) режим работы является основным, используется как в открытом море, так и «по умолчанию» в прибрежных районах. Передача динамической информации судовыми станциями осуществляется с интервалом, указанным в табл. 1.2 и 1.3.

Назначенный (зависимый) режим работы используется в прибрежных районах под управлением базовых станций, которые могут назначить для мобильных станций интервал передачи и номера используемых слотов. Например, для судна, заходящего в гавань со скоростью 8 уз, по инициативе Центра СУДС устанавливается интервал передачи динамической информации 3 с. взамен стандартного интервала 10 с. Однако мобильные станции должны игнорировать назначения интервала передачи, превышающие его стандартное значение.

Запросный режим работы используется в комбинации с автономным или назначенным. В этом режиме сообщение мобильной станции формируется и передается в ответ на запрос базовой или другой мобильной станции. Запросный режим работы может использоваться, например, для получения от судовой станции внеочередного сообщения со статической и рейсовой информацией.

Первостепенное значение в АИС имеет информация, передаваемая и принимаемая судовой аппаратурой, которая подразделяется на следующие виды:

- статическая (идентификаторы, тип, длина и ширина судна,

положение антенны ГНСС, высота над уровнем киля);

- рейсовая (осадка, наличие опасного груза, порт назначения,

ЕТА, план перехода, количество людей на борту);

- динамическая (координаты судна, признак точности и

время определения координат; вектор путевой скорости,

курс, статус судна; угловая скорость).

Содержание статической, рейсовой и динамической информации приведено в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Для мобильных судовых станций АИС класса А интервалы передачи динамической информации приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Интервалы передачи информации зависят от скорости движения судна. При этом, судно считается неподвижным, если скорость его смещения менее 3 уз. Следует помнить, что приборы измерения скорости могут иметь погрешности более 1 – 2 уз.

Для мобильных судовых станций класса Б и прочих станций АИС интервалы передачи информации приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Особенность передачи информации судовыми станциями класса Б состоит также в том, что с интервалом 6 мин одновременно со статической и рейсовой информацией передается и динамическая информация в составе так называемого «расширенного позиционного сообщения».

Кроме регулярно передаваемой статической, рейсовой и динамической информации, в АИС предусмотрены эпизодические (нерегулярные) информационные сообщения, передаваемые по мере возникновения необходимости: текстовые сообщения, связанные с безопасностью мореплавания, и бинарные сообщения, служащие для передачи дополнительной информации.

Передача текстовых сообщений, связанных с безопасностью мореплавания, осуществляется в случаях, предусмотренных Правилом 31 Гл 5 Конвенции СОЛАС. Текстовые сообщения передаются циркулярным (всем станциям) или адресным (станции с указанным MMSI) методом. В последнем случае требуется подтверждение получения сообщения. Текстовые сообщения, связанные с безопасностью мореплавания, составляются в свободной форме и имеют длину до 161 символа (до 966 бит полезной информации), что требует для их передачи от 1 до 5 слотов.

Бинарные (двоичные) сообщения для передачи дополнительной информации, также как и текстовые сообщения, связанные с безопасностью, передаются циркулярным или адресным методом. В последнем случае от станции-получателя требуется передача подтверждающих сообщений. Главное отличие бинарных сообщений состоит в том, что их перечень и формат строго стандартизованы, а подготовка автоматизирована. На международной основе определено и зарезервировано на будущее 64 типа бинарных сообщений (International Function Messages − IFM). Бинарные сообщения занимают от 1 до 5 слотов и подразделяются на следующие группы:

− сообщения общего назначения;

− сообщения, связанные с деятельностью СУДС;

− сообщения, связанные с работой СНО;

− сообщения, связанные с поисково-спасательными

операциями.

К сообщениям общего назначения относятся так называемые «текстовые телеграммы», а также стандартные запросы на получение дополнительной информации и соответствующие ответы.

Из бинарных сообщений, связанных с деятельностью СУДС, наибольший интерес представляет сообщение, используемое для циркулярной передачи Центром СУДС информации о судах, не оборудованных АИС, но сопровождаемых береговыми РЛС в составе СУДС. Такое сообщение содержит данные по нескольким (от 1 до 7) судам, включающие:

− идентификатор судна (MMSI, IMO номер, или

позывной сигнал);

− координаты (широта и долгота);

вектор путевой скорости (курс и скорость относительно грунта – COG/SOG);

− время, прошедшее с момента определения координат

судна.

Другой тип сообщений, связанных с деятельностью СУДС, используется для передачи информации о путевых точках или маршруте движения судна. Такая информация может передаваться судном в адрес центра СУДС в качестве плана перехода, если таковой предусмотрен правилами плавания в районе действия СУДС или в системе судовых сообщений. Аналогично, центр СУДС может передать на судно предлагаемый план перехода. В одном таком сообщении может быть передана информация о маршруте, включающем до 14 путевых точек.

Используя бинарные сообщения, СУДС может запросить от судовой станции данные о высоте судовых конструкций (мачт) над уровнем киля, что очень важно при прохождении судна под мостами или линиями электропередачи. При организации спасательных операций МСКЦ может аналогичным образом запросить у судовой станции количество людей на борту судна.

Процедуры обмена информацией по каналу АИС жестко регламентированы в Рекомендациях ITU-R M.1371-1. Для передачи и приема информации станциями АИС любого вида предусмотрено 22 возможных сообщения.

Для отображения информации АИС могут использоваться САРП, Электронные картографические системы, интегрированные дисплеи навигационных комплексов. Символы, применяемые на устройствах отображения, приведены в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Наименование	Символ	Описание
Символы собственного судна
Own ship		Позиция собственного судна.
Own Ship True scale outline		Позиция собственного судна на малых шкалах
Own Ship Radar Antenna Position		Положение антенны РЛС на судне на малых шкалах
Own Ship Heading line		Линия курса собственного судна
Own Ship Beam line		Траверзная линия собственного судна.
Own Ship Speed vector		Вектор скорости собственного судна
Own Ship Path prediction		Предполагаемое движение собственного судна
Own Ship Past Track		Траектория прошлого движения собственного судна
Символы сопровождаемых РЛС целей
Tracked Target including Dangerous Target		Сопровождаемая цель (включая опасную) (Залитый или не залитый круг. Опасная цель – жирные красные линии или мерцание до подтверждения)
		Продолжение табл. 1.2
Target in Acquisition State		Захватываемая цель. При автоматическом захвате – жирная красная или мерцающая до подтверждения
Lost Target		Сброшенная с сопровождения цель. Жирная линия или мерцание до подтверждения
Selected Target		Выбранная цель (цель с формуляром).
Target Past Positions		Цель с траекторией прошлого движения
Tracked Reference Target		Реперная цель Используется для привязки. Может быть несколько реперных целей: R1, R2, R3 и т.д.
Символы AIS целей
AIS Target (sleeping)		Пассивная цель
Activated AIS Target Including Dangerous Target		Активизированная цель (включая опасную)
		Окончание табл. 1.4
AIS Target - True Scale Outline		Активизированная цель на малых шкалах
Selected target		Выбранная цель
Lost target		Сброшенная цель
Target Past Positions		Траектория прошлого движения цели
Дополнительные символы
AIS Based A to N Real Position of Charted Object		Действительное положение объекта на карте
AIS Based A to N Virtual position		Позиция виртуального СНО
Monitored Route		Исполнительная прокладка
Planned or Alternate Route		Предварительная или другая прокладка
Trial Manoeuvre		Проигрывание маневра
Simulation Mode		Режим тренажера
Cursor		Курсор
Event Mark		Отметка события

Обозначения типов судов в АИС представлены в табл. 1.5.

Таблица 1.5

Примечания:

1. DG − опасные грузы; HS - вредные составляющие; MP - морские поллютанты.

2. Знак # − указывает на возможные комбинации первой и второй цифр.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: