Маслозаборник 4. Насос шестереночный

Ведущая шестерня насоса 6. Приводной вал НШ

Подшипник скольжения (вкладыш) 8. Коленчатый вал

Манжета хвостовика коленчатого вала 10. Болт крепления шкива КВ

Шкив коленчатого вала 12. Ремень клиноременной передачи

Ведущая звездочка КШМ 14. Звездочка привода НШ

Генератор 16. Лобовая часть ДВС

Натяжитель цепи 18. Вентилятор

Цепь привода ГРМ 20. Клапан впускной

Клапан выпускной 22. Звездочка распределительного вала

Корпус распределительного вала (постель) 24. Распределительный вал ГРМ

Пружина клапана 26. Крышка ГРМ

Крышка масло заливной горловины 28. Толкатель (рокер)

Втулка клапана 30. Головка блока цилиндров

Датчик температуры ОЖ 32. Свеча зажигания

Прокладка ГБЦ 34. Поршень

Корпус манжеты 36. Манжета

Полукольцо от осевого смещения 38. Крышка опоры коленвала

Маховик 40. Блок цилиндров

Крышка картера сцепления 42. Поддон картера

Характеристики ДВС

При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рис. 4), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.

Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике. Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.

Пунктирной линией на графике показаны более оптимальные характеристики двигателя.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: