Конструкция главных передач

Рис. 6. Главная передача и дифференциал автомобиля ГАЗ-3307

При передаче больших крутящих мо­ментов осевая сила, действующая на ко­лесо 14, создает момент, вызывающий его перекос. Поэтому чтобы предотвра­тить нарушение зацепления, предусмот­рен регулируемый упор 3, на который опирается торцом колесо при больших нагрузках. Радиально-упорные ролико­вые подшипники установлены с предва­рительным натягом.

Зубчатые колеса главной передачи подбирают на заводе и прирабатывают одно к другому на специальных стан­ках. Их зацепление регулируют при сборке только перемещением шестерни относительно колеса за счет изменения толщины прокладок 5 между фланцем стакана и картером.

Гипоидная главная передача устана­вливается на всех отечественных лег­ковых автомобилях и на некоторых гру­зовых автомобилях (ГАЗ-3307) Ось ше­стерни 2 (рис.7, ч.1) смещена относитель­но оси колеса 1. Угол спирали зубьев шестерни больше угла спирали колеса. Радиально-упорные роликовые подшип­ники шестерни и колеса установлены с предварительным натягом. При вра­щении колеса 1 масло забрасывается в карман 3, чем обеспечивается надеж­ное смазывание подшипника 4. От подшипника масло удаляется по каналу 5. Двойная центральная главная передача (рис. 7) позволяет получить большое передаточ­ное число при достаточно большом до­рожном просвете под картером моста. Картер 20 главной передачи, показан­ной на рис.7,ч.2 закреплен на балке 10 заднего ведущего моста, к которой при­варена крышка 11. На балке с помощью радиально-упорных роликовых подшип­ников установлены ступицы 16 ведущих колес и закреплены фланцем 19 опоры 18 тормозных колодок.

Главная передача состоит из пары ко­нических зубчатых колес 1 и 8 со спиральными зубьями и пары цилиндриче­ских 13 и 22 с косыми зубьями. Кониче­ская шестерня выполнена как одно це­лое с валом и установлена в стакане 3 на двух радиально-упорных роли­ковых подшипниках.

Между подшипни­ками поставлены распорная втулка и шайбы 2 для регулировки предвари­тельного натяга подшипников. Кониче­ское колесо 8 напрессовано на вал 6 и прикреплено к его фланцу заклепками. Вал 6 выполнен как одно целое с цилин­дрической шестерней 22 и вращается на двух радиально-упорных роликовых подшипниках, установленных также с предварительным натягом. Цилиндри­ческое колесо 13 закреплено болтами на корпусе дифференциала, образованном двумя чашками 14, эти болты стяги­вают также чашки корпуса дифферен­циала. Опорами корпуса дифференциала служат два роликовых подшипника, расположенных в гнездах картера.

В картере выполнены специальные карманы, в которые при вращении зуб­чатых колес попадает масло. Из карма­нов масло поступает к подшипникам ва­лов конической пары, улучшая смазыва­ние.

Рис. 7. (часть 2) Ведущий мост автомобиля ЗИЛ 130

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: