Подраздел 1. Результаты технических расчетов и исходные данные по расчетам экономической части диплома.

Экономическое обоснование дипломного проекта

Введение.

Экономическое обоснование дипломного проекта является подтверждением не только технической целесообразности реализуемых мероприятий, но и экономической выгоды для организации инвестиционных затрат. На основании экономической оценки проектных технических решений принимается решение об инвестициях в этот проект.

Экономическое обоснование дипломного проекта осуществляется на заключительном этапе. Курсант должен самостоятельно и во взаимодействии с преподавателем - консультантом применить полученные знания и умения прирешении задачи определяемой темой дипломного проекта. При этом учитывается его научно-техническая, экономическая, коммерческая и социальная значимость.

Экономические расчеты проводятся с целью обоснования целесообразности инвестирования в новую технологию, оборудование и другие инновации. При выполнении дипломного проекта расчеты согласуются с содержанием и структурой проекта.

Обоснование экономической эффективности дипломного проекта приводится в следующей последовательности:

Подраздел 1. Технико-экономические характеристики объекта проектирования.

Подраздел 2. Расчет доходов от внедрения мероприятий по проекту.

Подраздел 3. Расчет стоимостной оценки расходов по проекту.

Подраздел 4. Расчет финансовых результатов внедрения проекта.

Подраздел 5. Определение срока окупаемости и рентабельности инвестиций.

Подраздел 6. Выводы.

При проведении расчетов курсанты должны привести исходные данные, применяемые в расчетах.

Подраздел 1. Результаты технических расчетов и исходные данные по расчетам экономической части диплома.

1.1. Факторы увеличения дохода от реализации проекта (увеличение пропускной способности воздушного пространства и количества пролетающих ВС, др.).

1.2. Увеличение объема регулярных авиаперевозок по годам (в ближайшее 5 лет по прогнозам ИКАО будут возрастать ежегодно на 3-8 %).

1.3. Распределение ВС пролетающих в воздушном пространстве Республики Беларусь по весовым категориям (Приложение 1, данные 2010года):

до 50 т – 20,8 %; 51-100 т. – 53,1 %;

101-200 т. – 6,1 %; 201-300 т. – 8,5 %;

301-400 т. – 11,3 %; более 400 т. – 0,2 %.

1.4. Наименование и протяженность трассы УВД (сектора) принятой в расчете. Приложение 2 (например, LASDA – DUBIN, 528 км).

1.5. Тариф за обслуживание и эксплуатацию воздушных трасс сообщения, управление воздушным движением в Республике Беларусь. (Приложение 3).

1.6. Стоимость вновь установленного оборудования. Как правило, в долларах США. Договор поставки включает весь спектр работ по вводу в эксплуатацию и гарантийному обслуживанию оборудования.

1.7. Проект реализуется за счет заемных средств (кредита). Процентная ставка по валютному кредиту составляет 8 %.

1.8. Экономический эффект от внедрения проекта определяется за период 5 лет эксплуатации нового оборудования (Трасч = 5 лет).

1.9. Нормативный срок эксплуатации оборудования принимается в расчетах равный восьмигодам (Т_экспл = 8 лет).

1.10. курсы доллара США и евро, установленные Национальным банком Республики Беларусь на дату проведения расчетов, на весь расчетный период.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: