Кількісні та якісні показники розвитку автомобілів

На сьогоднішній день у світі нараховується більше мільярда автомобілів різного призначення. До 2050 року їх кількість прогнозується збільшити до 2 млрд. одиниць. У 2010 р. масштаби світового автомобільного виробництва зросли приблизно на 2% і перевищили 70 млн. од., передусім, за рахунок бурхливого росту виробництва в країнах, що розвиваються. У 2011 році вироблено 85,24 млн. В тому числі Китай 18,42 млн., США-8,65млн., Японія-8,4млн., Німеччина-6,3 млн., Корея-4,658 млн. У 2012 році вироблено 81,145 млн. автомобілів. В тому числі Китай-18,7 млн., США-8 млн., Японія-8 млн., Німеччина-6 млн., Корея-5 млн. Україна-0,0697 млн.

У 2017 році прогнозується випуск до 100 млн. автомобілів, а до 2020 року 107,5 млн. Особливо бурхливими темпами незважаючи на кризові явища у економіці, спостерігаються у розвитку автомобільної галузі Китаю, де у порівнянні з 2006 роком кількість вироблених автомобілів збільшилась більше ніж на 200%. Майже такі ж темпи розвитку автомобільної галузі утримує Індія, Іран. Збільшився випуск автомобілів у Республіці Корея, Чехії, Польщі, Бразилії, Мексиці, Таїланді. Зменшилось виробництво автомобілів майже у всіх країнах Європи, США, Японії, Росії.

Кількість автомобілів у країнах світу (у тис. шт.) Таблиця № 1.

Виробництво автомобілів у світі (Млн.одиниць) Таблиця № 2.

Виробництво автомобілів світовими автомобільними компаніями за 2010 рік

Таблиця № 3.

Найбільші компанії-виробники автомобілів (млн.шт.) Таблиця № 4.

Як видно з таблиці 1. у першому десятилітті XXI століття найбільш бурхливими темпами розвивається автомобілебудування Китаю, за рахунок лідируючого положення по об'ємах залучення іноземного капіталу і активної антикризової податкової і кредитної підтримки держави та дешевої робочої сили. У 2010 року виробництво в КНР виросло на 32,4 % в порівнянні з 2009 роком і досягло 18,26 млн автомобілів, включаючи 11,6 млн легкових автомобілів, що дозволило зберегти другий рік підряд і зміцнити перше місце у світі (у тому числі і по продажах легкових автомобілів), дуже значно випередивши лідерів (США і Японію), що змінили один одного в минулі десятиліття, а також випередивши усі країни Євросоюзу разом узяті. Передбачається, що в і уперше у світовій історії автовиробництва для якої-небудь країни зможе перевищити планку виробництва в 20 млн автомобилей

Продажі автомобілів в Європі склали близько 19,2 млн. ед., місткість японського ринку знизилася приблизно до 5,3 млн. машин, а в Китаї зафіксований черговий рекорд продажів - 8,9 млн. ед. В цілому в країнах Азії і Тихоокеанського регіону реалізовано близько 19 млн. автомобілів.

Така динаміка показала, що на цей час країни Азіатського і Тихоокеанського регіонів перегнали європейські країни по кількості проданих за рік автомобілів. Непрямим підтвердженням значної динаміки росту збуту автомобілів в Азії може послужити щорічний приріст продажів в Китаї, який складає 25%. При збереженні таких показників автомобільний ринок Піднебесної до 2025 р. по об'ємах реалізації стане найбільшим у світі.

У перспективі глобальний автопром приростатиме переважно за рахунок так званих країн, що розвиваються: Індії, Китаю, Мексики, Росії і деяких держав Східної Європи, про що також свідчать данні наведені у таблиці 1.

Тенденція перекладу складальних потужностей автомобільної промисловості з країн з дорогою робочою силою і великим податковим навантаженням в країни з низькими витратами набиратиме темп і дальше.

Що стосується сектора середньо - і великотоннажної вантажної автотехніки, ключовою тенденцією розвитку цієї галузі є циклічність. Прискорення росту світової економіки, що почалося в 2001 р., забезпечило значний попит на вантажні автомобілі повною масою понад 6 т, внаслідок чого їх виробництво в 2006 р. виявилося найвищим за останні півтора десятки років - 2,46 млн. од.

В той же час значні інвестиції, вкладені в розвиток інфраструктури низки країн, що розвиваються, стали стимулом ще значнішого росту потреби у великотоннажному транспорті, тим самим сприяючи подальшому ефективному розвитку галузі.

У 2007 р. обсяги виробництва важких вантажівок дещо знизилися відносно попереднього року, головним чином, в результаті різкого скорочення попиту на цю продукцію в країнах Північної Америки. Неабиякою мірою цьому сприяло введення нових екологічних нормативів (EPA 07) в січні 2007 р. і передуючий цій події споживчий бум.

Зокрема, в період з січня по жовтень поточного року випуск среднетоннажной техніки, вантажопідйомністю від 6 до 15 т, в США скоротився на 32%, а в секторі важкого автобудування (понад 15 т) зафіксований ще істотніший спад - на рівні 40%. Очевидно, північно- американський ринок залишиться таким же нестабільним впродовж найближчих років. Можна прогнозувати поступовий незначний ріст виробничих показників впродовж найближчих років і відновлення місткості ринку до рівня 2005-2006 рр. Далі, ймовірно, очікується черговий сплеск споживчої активності після введення в 2010 р. нових технічних регламентів по емісії шкідливих речовин (EPA 10). Потім можна чекати відчутний спад продажів і відповідну стагнацію виробництва вантажівок в США.

Найбільші темпи приросту виробництва за підсумками 2010-12 років спостерігаються в Китаї - на рівні 22%, чому повною мірою сприяють бурхливий розвиток економіки КНР в останнє десятиліття, невелика доля автопарку, а також будівельний бум, що охопив країну, напередодні Олімпіади "Пекин-2008". Після закінчення Олімпійських ігор споживча активність в цьому сегменті китайського ринку зберігається і в цілому перспективи розвитку галузі досить оптимістичні.

3. Фактори, що впливають на розвиток конструкцій автомобілів:

- Потреби економіки та попит в країні та світі на дану конструкцію автомобіля;

- Забезпечення країни та світу джерелами енергії і їх ціна;

- Розвиток економіки та можливості промисловості з виробництва автомобілів;

- Купівельні можливості населення та підприємств (надання пільг при купівлі автомобілів Вітчизняного виробництва);

- Собівартість виготовлення автомобіля (у тому числі вартість робочої сили);

- Розвиток науки, інформаційних технологій і своєчасне втілення досягнень науки у виробництво та конструкцію;

- Вивільнення від налогового тиску та захист вітчизняного виробника;

- Створення приоритетів розвитку та надання субсидій автомобільній галузі;

- Відповідність автомобіля призначенню і можливість використання автомобіля за багатоцільовим призначенням (модульні схеми);

- Розвиток дизайну та модних тенденцій на той чи інший тип автомобіля у відповідності до запитів суспільства;

- Надійність і економічність експлуатації автомобіля та відповідність вимогам стандартів з екології;

- Вимоги стандартів по забезпеченню безпеки руху та комфортність керування;

- Стан розвитку сітки доріг;

- Стан розвитку інфраструктури обслуговування для автомобілів з альтернативними джерелами та перетворювачами енергії (електромобілі, автомобілі, що працюють на водню тощо);

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: