Тягові трансформатори

Основними несправностями трансформатора є: витікання масла (по тріщинах в зварних швах бака, трубопроводам, радіаторам, через нещільність в роз'ємних з'єднаннях і т. і.); падіння рівня масла нижче допустимого; підвищення температури масла понад 80°С; порушення нормальної роботи системи охолоджування (слабий тиск масла в трубопроводі); погіршення якості трансформаторного масла; тріщини і сколи ізоляторів; ослаблення кріплення обмоток і пошкодження їх ізоляції; обриви і перетирання шунтів.

На поточному ремонті ПР-3 і заводських ремонтах тяговий трансформатор знімають з ЕРС для ревізії, ремонту і випробувань в трансформаторному відділенні. Перед початком робіт закорочують виводи вторинної обмотки, знімають заряди ємності і штангою заземляють увід А високовольтної обмотки. На електровозах знімають головний контролер ЕКГ, перехідні реактори, від'єднують кабелі, повітропроводи і конструкції, що з'єднують трансформатор з іншими установками. Поверхню трансформатора очищають від пилу і бруду. Ізолятори протирають серветками, просоченими в бензині. Ретельно оглядають бак, розширювач, систему охолоджування, крани, фланці і виводи з метою виявлення вм'ятин, витікання масла. Зливають масло з бака. Місце роз'єму кришки і бака ретельно протирають, щоб не допустити попадання бруду в масло. Відкручують болти кріплення кришки до бака. Переконавшись, що все роз'єднано, зачалюють і обережно краном піднімають виймальну частину трансформатора (керн) на 3/4 висоти бака і так її витримують, щоб масло стекло в бак. Потім виймальну частину встановлюють на спеціальне місце.

Температура виймальної частини трансформатора повинна бути не нижчою за температуру цеху. В противному випадку відбудеться зволоження ізоляції обмоток. Холодний трансформатор перед розбиранням витримують в приміщенні до вирівнювання температур.

При знаходженні виймальної частини зовні бака більше 7 год., а також при заниженому опорі ізоляції виймальну частину сушать у вакуумній сушильній шафі при розрідженні не менше 59 КПа (0,6 кгс/см²) або у власному баку. Оглядають, перевіряють стан виводів котушок і гнучких шунтів. Відстань між виводами котушок повинна бути 5—10 мм. Ослаблені болтові кріплення підтягують. Оглядають місця паяння відведень до шин, стягнуті клиці, захисні фартухи, шпильки і інші деталі кріплення обмоток. Дерев'яні клиці стягують обережно, щоб не допустити їх зламу і ослаблення шин. Перевіряють відсутність перекриття між витками, виявляють сліди місцевого перегріву. Витки обмотки повинні мати однаковий солом'яно-жовтий колір. Для видалення осаду обмотки обмивають трансформаторним маслом. Наявність графітного осаду вказує на електричне перекриття. Перевіряють кріплення магнітопроводу, особливо якщо під час експлуатації було виявлено підвищене гудіння трансформатора.

Пошкоджену ізоляцію на зовнішніх витках котушок підрізають. Це місце зачищають, усуваючи заусенці. Клеєм БФ-2 або БФ-4 наклеюють на пошкоджене місце смужки кабельного паперу, перекриваючи справну ізоляцію на 10 мм в обидві сторони. В місці відновлення ізоляції витка поверх всієї ширини котушки в радіальному напрямі накладають загальний бандаж з тафтяної стрічки — один шар в напівперекришу.

Ослаблення запресування обмоток трансформатора усувають затягуванням натискних шпильок. При цьому не можна зміщувати і скривлювати ізоляційні прокладки між котушками. Перед заміною ізолятора або фланця виводів перевіряють справність стрижнів, стан контактних поверхонь кріпильних деталей, надійність з'єднання ковпачків із стрижнями. Забите різьблення стрижнів і гайок виправляють.

Бак трансформатора очищають від шламу, стінки і дно протирають і потім промивають чистим трансформаторним маслом. При відставанні шару фарби пошкоджені місця зачищають і фарбують. Тріщини в стінках і дефекти в зварних швах ремонтують електрозварюванням. Стінки бака досуха протирають. Місця, що підлягають заварюванню, очищають від фарби і просушують поступовим нагрівом паяльною лампою. Заварені шви зачищають, бак за допомогою пульверизатора фарбують нітроемаллю № 624С і сушать. Перевіряють стан спускового крана і крана для відбирання проби масла.

Ремонт системи масляного охолоджування. Знімають секції радіаторів; перевіряють струменеві реле, маслопроводи, прокладки фланцевих з'єднань. Секції радіаторів промивають. Зовнішні поверхні обмивають гарячою водою при температурі 80—90°С протягом 20—30 хв. Внутрішню порожнину промивають розчином кальцинованої соди протягом 30—60 хв., а потім чистою гарячою водою. Температура розчину і води 80—90°С. Обчищені секції випробовують маслом при тиску 6 кгс/см² протягом 5 хв. При виявленні в них тріщин, пошкоджень місць паяння проводять ремонт. Перевіряють стан електродвигуна і щільність з'єднання масляного насоса з трубопроводом. Трубопровід продувають стиснутим повітрям. Пошкоджені гумові прокладки секцій радіаторів, пилезахисне ущільнення навкруги бака трансформатора при тріщинах і обривах гуми, порвані і протерті брезентові патрубки системи охолоджування замінюють.

Ревізія повітроосушувача трансформатора електропоїздів полягає в перевірці і заміні силікагелю і масла. Зливають масло через нижню пробку, розбирають корпус, очищають всередині. Використаний звичайний силікагель прожарюють при температурі 300°С протягом декількох годин. Індикаторний силікагель рожевого кольору сушать при температурі 115—120°С або замінюють новим. Повітроосушувач заповнюють звичайним, а патрон індикаторним силікагелем, встановлюють скло в оглядовому вікні. Повітроосушувач кріплять до патрубка, який з’єднує його з баком трансформатора, і заливають чисте сухе трансформаторне масло до контрольного рівня.

Збирання трансформатора. Перевіряють стан гумових прокладок, непридатні замінюють. Нові прокладки виготовляють з маслостійкої гуми. Виймальну частину встановлюють в бак і кріплять кришку болтами. Ставлять дистанційний термометр. Перед заливкою в бак трансформаторне масло перевіряють в хімічній лабораторії. Воно повинне відповідати вимогам ГОСТ 982—68 і мати електричну міцність не нижче 35 кВ.

Відкривають спусковий кран і заливають масло в бак, періодично включаючи і вимикаючи відцентровий насос. Спостерігаючи за масловказівцем, доводять рівень масла до необхідної величини.

Для випуску повітря з системи охолоджування і внутрішніх порожнин ізоляторів трансформатора вивертають пробки на колекторах радіаторів і на верхніх ковпачках ізоляторів. Пробки закривають після появи масла в отворах.

Оглядають трансформатор зовні, переконавшись в надійному кріпленні вузлів і відсутності течі масла. Після заливки беруть пробу масла для лабораторного аналізу. Через 12 год. беруть повторну пробу масла.

Рис. 7.54 – Схема вимірювання активного опору обмоток трансформатора:

1-рубильник; 2-амперметр; 3-резистор; 4- обмотка, що перевіряється; 5-вольтметр; 6-контакт

Випробування трансформатора. Опір обмоток трансформатора постійному струму заміряють методом падіння напруги по схемі (рис. 7.54) Величини їх опору не повинні відрізнятися від номінальних значень більш ніж на +5%. По величині опору можна судити про наявність таких дефектів, як поганий контакт на вводах, обрив однієї з паралельних гілок обмотки.

Вимірювання опору ізоляції обмоток проводять мегомметром напругою 2500 В при температурі ізоляції не нижче +10°C. Якнайменші значення опору ізоляції для кожного типу трансформатора приводяться в заводських інструкціях.

Випробування електричної міцності ізоляції проводять підвищеною напругою змінного струму частотою 50 Гц протягом 1 хв. Напругу прикладають між замкнутою накоротко випробовуваною обмоткою і заземленим баком, з яким сполучають магнітну систему і замкнуті накоротко обмотки трансформатора, що залишились. Величина випробувальної напруги (ГОСТ 3484—65) для мережної обмотки 60 кВ, тягової обмотки 10 кВ, обмотки власних потреб 5 кВ.

В різьбовий отвір запірного пристрою встановлюють манометр, відкручують запірний гвинт. Підключають двигун до трифазної мережі напругою 380 В. При правильному обертанні ротора двигуна і відкритих плоских кранах системи охолоджування насос розвиває тиск близько 0,1 МПа (1 кгс/см²) по манометру. При неправильному обертанні тиск знижується до 29 – 39 КПа (0,3—0,4 кгс/см²). Для видалення повітря з обмоток і ізоляційних частин трансформатора проводять тригодинну обкатку насоса.

Надійність електричного з'єднання бака трансформатора з кузовом електровоза перевіряють після установлення його на електровоз.

Ремонт трансформатора без зняття з ЕРС При технічному обслуговуванні і поточних ремонтах ПР-1, ПР-2 оглядають маслоструйні реле, шини, дроти, ізолятори. Визначають рівень масла і по червоній контрольній стрілці дистанційного термометра найбільшу температуру, яка була зафіксована під час експлуатації електровоза.

Якщо температура масла перевищувала 80°С, з'ясовують причини перегріву. Перегрів масла без внутрішніх пошкоджень трансформатора вказує на несправність системи охолоджування: перевіряють тиск масла в системі охолоджування (мала частота обертання або неправильно включений двигун, несправний насос); контролюють положення роз'єднувального крана на трубопроводі; збільшують подачу охолоджуваного повітря. Витікання масла усувають затягуванням болтів і гайок, секції радіаторів з витіканням з трубок замінюють. Стежать за тим, щоб карман датчика термометра був заповнен маслом.

Ізолятори протирають чистими серветками. Пошкоджені ізолятори із слідами перекриття або сколами на довжині, що перевищує 15% відстані можливого перекриття їх електричною дугою, замінюють. Місця пошкодження глазурі ізоляторів загальною протяжністю менше 15% довжини перекриття протирають серветками, просоченими в бензині, і покривають емаллю ГФ-92-ХК, або 1201.

Перевіряють кріплення шин, дротів, шунтів на виводах обмотки тягового трансформатора. Шунти з обривом, перетиранням жил більше 15% перетину, а також що знаходяться в натягнутому стані замінюють. Наконечники дротів і гнучких шунтів не повинні мати слідів виплавки припою. Перевіряють стан заземлюючого кабелю бака трансформатора. Через дзеркало оглядають опори тягового трансформатора, звертаючи увагу на місця приварювання конусів до кронштейнів бака. Саме тут частіше за все виникають тріщини.

При поточному ремонті ПР-2, окрім перерахованих вище робіт, беруть пробу трансформаторного масла через контрольний кран для хімічного аналізу і перевірки його електричної міцності. Заміряють опір ізоляції всіх обмоток по відношенню до корпусу і між собою.

В експлуатації робота трансформатора не допускається: при зниженому рівні масла; електричній міцності масла нижче 25 кВ; посиленому шумі при роботі трансформатора; пошкодженні або забрудненні поверхні ізоляторів; після повторного спрацьовування захисту (якщо несправність не усунена); при температурі масла у разі непрацюючого масляного насоса вище 80°С.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: