Контролери машиніста

До характерних несправностей контролерів машиніста відносяться: порушення діаграми включень контакторних елементів через ослаблення посадки на валу кулачкових шайб і шестерень, зламу або порушення профілю шайб; порушення взаємодії механічних блокувань вала унаслідок зносу упорних важелів, ослаблення і вироблення осей; витік повітря в клапані безпеки; порушення контакту, обрив шунтів і заїдання роликів контакторних елементів.

Ремонт контролера машиніста починають з розбирання: знімають рукоятки, сектори, контакторні елементи, верхню кришку, головний і гальмівний кулачкові вали, блокувальний механізм. Кришку контролера промивають у виварювальній ванні і ретельно оглядають. Знайдені тріщини обробляють і заварюють газовою зваркою з попереднім підігрівом. Спрацювання гнізд під підшипники усувають наплавленням з подальшою обробкою на токарному верстаті до креслярських розмірів або шляхом розточування гнізда і запресовки перехідної втулки. Підшипники, що мають радіальний зазор більше 0,2 мм, а також лущення на кільцях і роликах, тріщини в обоймі і злами в сепараторах, замінюють новими.

Кулачковий вал розбирають, якщо знайдено ослаблення посадки кулачкових шайб, зношування шайб по діаметру більш допустимого і невідповідність профілю шайб діаграмі замикань контакторних елементів. На валу головного і гальмівного барабанів заміряють діаметр шийок під підшипники. У разі потреби вал наплавляють і обробляють. Зношування блокувальних дисків і блокувальних важелів відновлюють також наплавленням. При зношуванні канавок шпонок допускається постановка розширених на 1 мм шпонок, при цьому східчасту шпонку роблять симетричною.

Виміром перевіряють зношування шестерень і зубчатих секторів. При ослабленні посадки шестерні на валу її замінюють. В новій шестерні посадочну поверхню приточують по місцю, забезпечуючи натяг 0,02—0,05 мм. Профіль зубів фіксатора реверсивно-селективного барабана перевіряють профільним шаблоном. Зношування зубів і спрацювання в западинах відновлюють наплавленням з подальшою обробкою профілю по кресленню. Ізодінові шайби кулачкового барабана з спрацюванням, вибоїнами, сколами і тріщинами замінюють.

Профіль блокувальних важелів перевіряють шаблоном. Зношування упорних приливів відновлюють наплавленням або постановкою накладних пластин. Товщина нової пластини вибирається при попередньому огляді контролера перед розбиранням.

Кулачкові шайби, що мають зношування по діаметру більше 6 мм (для КМЕ-8) або порушення профілю схилів, замінюють. Нові кулачкові шайби підганяють під квадрат валу. Зазор між шайбою і квадратом не повинен перевищувати 0,2 мм.

Рукоятку контролера КМЕ-8 розбирають. Зношену накладку клямки важеля замінюють. Спеціальний гвинт, що має спрацювання більше 0,2 мм, замінюють новим. Спрацьовані отвори у важелі заварюють і потім розсвердлюють до креслярських розмірів. Перевіряють відповідність пружин рукояток технічним даним. Пружини, що мають залишкову деформацію, відігнуті кінцеві витки, замінюють. Зношений упорний виступ важеля наварюють і обробляють по кресленню. Остаточно висоту виступу приганяють по місцю після установлення рукоятки на контролер. Стрижень кнопки із зношуванням більше 1 мм наплавляють або замінюють. Тріщини або надриви в рукоятці розробляють, заварюють і потім обробляють. Корпус рукоятки, важіль, кнопку нікелюють або хромують.

Контакторний елемент із стійки контролера знімають, промивають бензином і оглядають. Перевіряють стан і товщину срібних контактних напайок. Контакти, оплавлення, що мають, підгари, зачищають дрібним скляним папером. При товщині напайок менше 0,7 мм контакти замінюють. Ізолятори з тріщинами, сколами і ослабленням в запресовці армованої втулки замінюють. Шунти з оплавленнями, залуженими жилами, а також з обривом жил більше 10% перерізу замінюють. Наконечники шунтів повинні бути приклепані до нерухомих контактів. Місця з'єднання пропаюють припоєм ПОС-40. Ролики із зношуванням поверхні або внутрішнього отвору більше 0,2 мм замінюють.

Аксіальний зазор в шарнірах не повинен перевищувати 0,3 мм, а сумарний зазор між роликом і важелем — 0,5 мм. Перевіряють відповідність пружини елемента технічним даним.

Збирають контролер в зворотному розбиранню порядку. В нижню кришку запресовують підшипники і встановлюють в них головний і гальмівний вали. На проміжній рамі вмонтовують вали рукояток з укріпленими на них зубчатими секторами. Нижню і верхню кришки скріпляють вертикальними рейками, утворюючи каркас. Після цього перевіряють легкість обертання валів, осей, переконуються в збігу осьових ліній зубчатих секторів і шестерень, деталей блокувального механізму. На верхній кришці укріплюють сектори положень і рукоятки. На вертикальних рейках встановлюють контакторні елементи, при цьому стежать, щоб паз ізолятора щільно прилягав до квадрата рейки. Розхил контактів, що дорівнює 4—7 мм, регулюють постановкою прокладок з електрокартону між пазом ізолятора і рейкою (рис. 7.45).

Рис. 7.45 – Регулювання встановлення контакторних елементів на стійці за допомогою прокладок: а -правильне; б -неправильне

Бічний зсув ролика контакторного елемента по відношенню до кулачкової шайби більше 1 мм усувають переміщенням рухомого важеля контактора. Після змащування всіх частин, що труть, перевіряють чіткість роботи контролера, порядок і правильність включення і виключення контакторних елементів на кожній фіксованій позиції головної і гальмівної рукояток. Положення контакторних елементів повинне відповідати діаграмі їх замикань (розгортці кулачкових шайб). При замкнутих контакторних елементах зазор між роликом контакторного елемента і лінією профілю кулачкової шайби повинен бути не менше 1 мм. При розімкнених контактах точка дотику ролика з робочою поверхнею кулачкової шайби повинна знаходитися від профільної поверхні на відстані не менше 0,5 мм. Кулачкові вали в будь-якому фіксованому положенні не повинні мати вільного ходу по колу кулачкових шайб більше 2,5 мм. В межах вільного ходу контакти контакторних елементів не повинні переміщатися, а на фіксованих позиціях бути або повністю включені, або повністю вимкнені.

В нульовому положенні реверсивної рукоятки при віджатій клямці допускається люфт головної і гальмівної рукояток в їх нульових положеннях величиною до 4 мм за умови, що контакти контакторних елементів не змінюють свого нормального положення на цих позиціях.

Підгонка розгортки проводиться шляхом відповідної додаткової обробки схилів кулачкових шайб або регулювання положення вала напрямними шпильками передавального механізму, Перевіряється відсутність люфту в посадці рукояток на проміжних валах, при необхідності кріпильні конусні шпильки підтягають.

Перевіряють роботу і взаємодію блокувального механізму. Блокувальний механізм контролерів електровозів ВЛ8 і ВЛ10 повинен забезпечувати наступну залежність рукояток. При нульовому положенні реверсивної рукоятки, решта рукояток повинна бути замкнута і не можє бути зсунута з місця; при установці реверсивної рукоятки на позицію М головна рукоятка може бути встановлена на будь-яку позицію. При установленні головної рукоятки на позиції 16, 27, 37 гальмівна рукоятка може бути встановлена в положення ослаблення ОП-1, ОП-2, ОП-3, ОП-4, при цьому поворот головної рукоятки неможливий.

При установленні реверсивної рукоятки на позиції П, СП і С гальмівна рукоятка може бути поставлена на позицію 02, що дає можливість поставити головну рукоятку на позицію 1, а потім повертати гальмівну рукоятку до позиції 15. Зворотний поворот гальмівної рукоятки можливий до позиції 1 включно, а після установлення головної рукоятки на позицію 0 гальмівну рукоятку можна повернути на позицію 0.

При робочому положенні головної і гальмівної рукояток поворот реверсивно-селективної рукоятки неможливий.

Після перевірки роботи контролера проводять підгонку ущільнення кожухів і фарбування корпусу і кожуха сірою емаллю ГФ-92-ХС.

Ремонт контролерів електропоїздів. Ремонт контролерів КМР-2, КМР-10 починають з перевірки правильності взаємодії блокувальних пристроїв і визначення дефектних кулачкових шайб, що підлягають заміні. Тріщини в кришках і основах розробляють, заварюють і обробляють. Бронзові втулки під шийки валів із зношуванням більше 0,3 мм замінюють. Силумінові кришки і основи з тріщинами в місцях встановлення втулок замінюють.

Храповик, що фіксує положення, знімають з вала і перевіряють його зношування за контурним шаблоном. Зношування робочих поверхонь відновлюють наплавленням з подальшою слюсарною обробкою. У контролера КМР-10 волокнитовий храповик із зношуванням профілю більше 0,7 мм замінюють, а спрацювання контактних кілець усувають обточуванням на токарному верстаті. Пальці блокування безпеки повинні забезпечувати контактне натиснення в межах 0,5—0,75 кгс. Натиснення контактних пальців регулюють пересуванням вузла нерухомого контакту по косинцю.

Кулачкові вали і контакторні елементи ремонтують за технологією аналогічно контролерам КМЕ-8.

Рукоятку контролерів КМР-2 розбирають. Головку рукоятки знімають у разі наявності тріщин, великих сколів. Головка повинна бути гладкою і полірованою. Оглядають стан коробки. Отвори з порушеним різьбленням заварюють. Вм'ятини виправляють на оправці, заусенці зачищають. Зношування профілю собачки допускається не більше 0,5 мм Профіль собачки перевіряють шаблоном. При зношуванні осьового отвору утримувача понад 10,3 мм (по діаметру) його розсвердлюють і встановлюють бронзову втулку з товщиною стінок не менше 1,5 мм Перевіряють відповідність пружин характеристиці. Коробку після ремонту хромують.