1 страница. Дисципліна "Технічне обслуговування та ремонт суднових

ВСТУП

Дисципліна "Технічне обслуговування та ремонт суднових

технічних засобів "(ТО і Р СТЗ) є базовою, яка забезпечує

підготовку суднових механіків рівня експлуатації.

Ефективна робота морських суден неможлива без вдосконалення всіх

складових технічної експлуатації, у тому числі технічного обслуговування і

ремонту (ТО і Р) суднових технічних засобів (СТЗ) в умовах плавання.

Тенденції зростання насиченості судів технічними засобами при

скороченні чисельності екіпажів і стояночного часу судів визначає

збільшення обсягу робіт з ТО і Р СТЗ, які виконують члени екіпажів при

знаходженні суден в експлуатації.

Своєчасне і якісне відновлення працездатності основних

елементів суднової енергетичної установки дозволяє забезпечити їх надійність і

економічність дії, і безпеку судна в цілому, зменшити витрати

експлуатаційного часу.

Курс ТО і Р СТЗ вчить слухачів самостійно знаходить пошкодження і

встановлювати причини відмов СТЗ, вчить заходам ТО і методам

відновлення працездатності СТЗ, які виконуються в умовах судна.

Програма розроблена відповідно вимогам щодо

компетентності вахтових механіків, які визначені Міжнародною

Конвенцією ПДНВ-78/95, Правило ІІІ / I Обязательние мінімальні вимоги для

дипломування вахтових механіків суден з традиційним або періодично

безвахтенним обслуговуванням машинного отделеніяt

Дисципліна "Технічне обслуговування та ремонт суднових технічних

засобів "базується на вивченні загальноосвітніх та спеціальних дисциплін.

До спеціальних дисциплін належать:

1. Суднові двигуни внутрішнього згоряння та їх експлуатація;

2. Суднові турбомашини і їх експлуатація;

3. Суднові допоміжні механізми, системи та їх експлуатація;

4. Суднові парові котли та їх експлуатація;

5. Судові холодильні установки, системи кондиціонування повітря і

їх експлуат

2 ПРИНЦИПИ ОРГАНІЗАЦІЇ РОБОТИ ЕКІПАЖІВ ПО ТО,Р та СТЗ

2.1 ПРИНЦИПИ ОРГАНІЗАЦІЇ РОБОТИ ЕКІПАЖІВ ПО ТО І Р СТЗ

В УМОВАХ ЕКСПЛУАТАЦІЇ СУДІВ.

В основі технічного обслуговування СТЗ в умовах експлуатації судна лежать

два принципи: безперервність і диференційованість. Наскільки це можливо,

більший обсяг робіт з ТО, включаючи класифікаційні огляду,

проводиться безперервно в процесі експлуатації. Номенклатуру, періодичність та

обсяг робіт з ТО призначають по кожному агрегату окремо залежно від його

надійності.

Найбільш сучасним методом є ТО суднових технічних засобів по

станом з контролем основних параметрів. При цьому передбачаються

безперервний або періодичний контроль та вимірювання параметрів, що визначають

технічний стан суднових механізмів, пристроїв і конструкцій, з метою

підтримки заданого рівня надійності їх експлуатації та більш повного

використання ресурсів конкретних об'єктів. За результатами контролю приймають

рішення про подальші режимах роботи певних вузлів, виробляють

заході з ТО, прогнозують терміни найближчих і перспективних робіт з

ТО і ремонтів.

Основу методу ТО суднових технічних засобів станом становить

технічне діагностування (ТД) є джерелом отримання необхідної

(і достатній, достовірної) інформації про технічний стан спостережуваних

об'єктів. Від рівня діагностування залежать глибина і якість (об'єктивність)

оцінки технічного стану об'єктів.

На підставі прогнозу технічного стану механізмів та пристроїв

встановлюють терміни проведення ТО і ремонту на період до наступної перевірки

значень параметрів. На підставі інформації про зміну контрольованих

параметрів коректують встановлені терміни. Перехід до діагностичного

обслуговуванню дозволяє скоротити обсяг робіт з ТО приблизно на 30%.

При технічному обслуговуванні та ремонті "за розкладом", колишнім основним

на флоті донедавна та продовжують діяти на судах по

об'єктивних причин (неможливість ТД багатьох СТЗ), основним джерелом

інформації про технічний стан (ТЗ) суднових технічних засобів і

конструкцій суден (СТЗ і К) є річні та рейсові звіти суднових

механіків, а також дані про моторесурс механізмів. Терміни та обсяги робіт з ТО і

Р регламентуються планами-графіками. План-графік технічного обслуговування і

ремонту розробляється (або коригується) науково-дослідними та

проектно-конструкторськими організаціями або судновим екіпажем (на розсуд

судновласника) і затверджується начальником Стефен судноплавної компанії. Він ведеться

відповідальними за завідування і контролюється старшим механіком. Контроль з-

стояння, технічне обслуговування та ремонт поєднуються в плані-графіку з

Опосвідченням суднових технічних засобів і устаткування з урахуванням строків

за обліковим листу і планом безперервного огляду Регістру. План-графік

робіт з ТО з відмітками про їх виконання служить основним звітним документом

судновий адміністрації про ремонт судна без виведення з експлуатації. Він є

довгостроковим планом проведення оглядових-ремонтних робіт на період

експлуатації судна без виведення на заводський ремонт. По ньому становлять оперативні

плани виконання оглядових і ремонтних робіт по кожному елементу суднових

конструкцій і технічних засобів.

Періодичність виконання робіт встановлюється за заводськими інструкціями,

чинним нормативним документам і рекомендаціям службою ТЕФ

судновласника.

Однак при цьому не враховуються особливості відмінності механізмів і систем,

режими їх експлуатації і дійсне ТЗ. У результаті часто виробляються

розбирання цілком працездатних механізмів, т. е. виконується трудомістка і

малоефективна робота. Відомо, що кожна невиправдана розбирання веде до

порушенню приробіток і погіршення ТЗ. У той же час з поля зору випадає

обладнання, дійсно потребує ТО і Р. Впровадження dКомплексной

системи технічного обслуговування і ремонту судовt, що включає крім

вищеперелічених двох методів і метод ТО по dотказамt дозволить уникнути

перерахованих недоліків.

Торкаючись методу ТО по dотказамt слід підкреслити, що він застосовний тільки

до механізмів, мало значущим з безпеки мореплавання і життєдіяльності

людини в суднових умовах.

Реально необхідні терміни проведення, обсяг ТО і Р можна визначити при

наявності об'єктивної інформації про механізми, системах і конструкціях судна.

1) 2.2 СУДОВА ДОКУМЕНТАЦІЯ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ СТС

При обслуговуванні та ремонті корпусних конструкцій, механізмів, пристроїв і

систем керуються Положенням про технічної експлуатації, правила

технічної експлуатації різних об'єктів суднової техніки, судновий технічною документацією, нормативними документами, приписами та рекомендаціями

служби ТЕФ, схваленими наглядовими органами.

Перелік і обсяг технічної документації, що розробляється судновим

екіпажем, визначається з урахуванням виконання наступних вимог:

встановлення номенклатури суднового устаткування, що включається до графіки

планово-попереджувальних ремонтів (ППР), які виконуються в процесі експлуатації.

Зазначені роботи проводять в рейсах, на стоянках під вантажними операціями, в очікуваннівантажів і при черговому докування судна;

визначення обсягу, змісту та періодичності робіт щодо корпусних кон-

струкцией, суднового обладнання, включеному в графік ППР;

встановлення номенклатури змінного обладнання, змінно-запасних частин,

матеріалів, напівфабрикатів, інструментів і засобів механізації;

вибору методів ТО і визначення виконавців ремонтних робіт (судновий

екіпаж, суднова ремонтна бригада, база технічного обслуговування, судноремонтнийзавод);складання графіків ППР на період експлуатації (трьох- або чотирирічний),визначення трудовитрат і бюджету робочого часу штатного суднового екіпажу і судновий ремонтної бригади, що спрямовується в рейс.

Для найбільш великих робіт, виконуваних в умовах експлуатації, раз-

розробляє спеціальні нормативні документи, наприклад, Нормативи перио-

дічності і трудомісткості моточісток головних суднових дизелів серійних теплоходів

транспортного флоту, Інструкцію по періодичності та тривалості

котлочісток для суден морського флоту. Нормативами передбачається проведення моточісток переважно без виведення судна з експлуатації. Якщо стоянкового часу судна в порту недостатньо для проведення моточісткі, вона може

суміщатися з докування або плановими заводськими ремонтами судна.

Планування робіт здійснюється за допомогою комплекту наступних доку-

ментів:

плану-графіка ТО судна, виконуваного в міжремонтний період; відомості

забезпечення змінним обладнанням, змінно-запасними частинами, матеріалами та

напівфабрикатами, інструментами, пристосуваннями і засобами механізації.

Ця документація оформляється окремо по завідування з урахуванням єдиної

технічної служби.

За серійним судам служба ТЕФ розробляє типові графіки ППР,

відомості типових робіт і змінно-запасних частин, обладнання та матеріалів.

У комплект документів, що використовуються для організації ремонту в умовах

експлуатації, входять:

план-графік оглядових і ремонтних робіт;

опис типових робіт (найменування і склад робіт, періодичність ви-

полнения);

відомість забезпечення змінними деталями і ремонтними матеріалами; журнал

обліку робіт.

У правилах технічної експлуатації суднових технічних засобів регла-

ментіруются деякі вказівки про періодичних оглядах, вимоги до розбирання і

складання устаткування. Правила також визначають призначення, способи зберігання,огляду, переобліку, поповнення запасних частин, інструментів і пристосувань(ЗІП) змінних деталей, а також містять перелік підлягає зберіганню на суднітехнічної документації по даному механізму.

Основним організаційно-розпорядчим документом з технічного

обслуговуванню флоту є Положення про технічної експлуатації, визначальне

завдання, зміст і систему експлуатації морського флоту і встановлює

вимоги до технічного стану суден та їх технічних засобів.

Основним нормативним документом з технічного обслуговування є

План-графік технічного обслуговування (ПГТО), що визначає весь процес

технічного обслуговування судна. Цей документ встановлює: номенклатуру

елементів судна, що включаються в систему попереджувального ТО; перелік робіт поТО кожного з них і обсяг кожної роботи; періодичність і трудомісткість виконання

кожної роботи по ТО; розподіл робіт між єдиною технічною службою судна

і береговими ремонтними підприємствами.

Для зручності користування План-графік технічного обслуговування зазвичай

поділяють на кілька зошитів. Перша, наприклад, охоплює елементи корпусних

частини судна, друга P технічні засоби радіозв'язку, радіонавігації та

радіотрансляції, третя P Електронавігаційні прилади та обладнання, четверта

P кошти суднової автоматики (якщо судно має клас автоматизації). План-графік

ТО з механічної частини судна при цьому найчастіше розосереджується по

декільком зошитів, що знаходяться в завідуванні одного з суднових спеціалістів:

другого, третього, четвертого, рефрижераторного механіків, механіка по суднових

системам.

Періодичність ТО (зазначену в планах-графіках як в календарних термінах, так

і в годинах роботи) встановлюють з граничними відхиленнями від середнього значення.Її призначають виходячи з необхідності забезпечення працездатності елементасудна на весь період роботи між черговими ТО. При цьому базуються на

статистичних даних практики технічної експлуатації, враховуючи рекомендації

заводів-виготовлювачів суднових технічних засобів, вдосконалення методів

технічного використання судів, нові способи запобігання корозії,

відкладень, а також прийоми діагностування зношування деталей і механізмів на

ранніх стадіях його появи.

3 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СУДНОВИХ

ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ

3.1 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ РОБІТ З ТЕХНІЧНОГО

ОБСЛУГОВУВАННЯ

3.1.1. Технічне обслуговування (ТО) СТЗ має здійснюватися за планово-

попереджувальної системі на основі місячних (рейсових) планів ТО. План ТО

складається за завідування під контролем старшого механіка і затверджується

капітаном.

Основою для складання плану ТО повинні бути заводські інструкції з

технічного обслуговування СТЗ, типові плани-графіки технічного

обслуговування (ПГТО) і робочі карти по ТО СТЗ, затверджені судновласником.

3.1.2. Періодичність технічного обслуговування повинна відповідати

періодичності, зазначеної в інструкції або типовому плані-графіку, з відхиленнями,

враховують встановлений ПГТО допуск на періодичність і можливість

виконання робіт за умовами плавання.

В обґрунтованих випадках старший механік за погодженням із судновласником

може коригувати встановлену інструкцією або типовим планом-графіком

періодичність робіт з урахуванням фактичного стану технічного засобу і

режимів його використання. У гарантійний період експлуатації коригування

періодичності ТО, встановлена ​​заводською інструкцією, не допускається.

3.1.3. Контроль за виконанням робіт з ТО та приймання згідно з об'єктів повинні

проводитися відповідно до Положення про ТЕФ.

3.1.4. Виконання робіт з ТО СТЗ має бути відображено в машинному журналі

і ПГТО відповідно до інструкцій по їх веденні Загальні відомості по ТО СТЗ

відображаються в технічному звіті судна.

При виконанні робіт з ТО повинна бути проведена оцінка технічного

стану СТЗ шляхом огляду стану робочих поверхонь, заміру зазорів,

осідань, осьових розбігів, перевірки стану регулювання і т. д. Результати оцінки

повинні бути занесені в журнал обліку технічного станів; обладнання з

зазначенням дати і напрацювання технічного засобу, складальної одиниці або деталі.Записи в журнал вносить особа командного складу, в чиєму завідуванні знаходяться

технічні засоби. Воно ж несе відповідальність за повноту та правильність

записів. Старший механік повинен здійснювати контроль за дотриманням правил

ведення журналу.

3.1.5. При оглядах необхідно звертати особливу увагу на стан робочих

поверхонь, характер їх зносів, а також на найбільш небезпечні з точки зору

утворення тріщин місця: різкі переходи від одного перерізу до іншого, гострі кути

і т. п. Відповідальні деталі необхідно періодично піддавати

Дефектоскопічна контролю. Номенклатура деталей, що підлягають

Дефектоскопічна контролю, періодичність та засоби контролю встановлюються

заводом-виготовлювачем або технічною службою судновласника для кожного типуСТС.

3.1.6. Місця обмірів деталей і вузлів встановлюються згідно з інструкціями

заводів-виготовлювачів або спеціальними картами обмірів. Обміри завжди слід

виробляти в одних і тих же місцях. Обміри деталей, що мають циліндричну

форму (шийки валів, пальці, втулки і т. п.), необхідно виробляти в кожному

перерізі не менш ніж у двох взаємно перпендикулярних напрямках.

3.1.7. За результатами оцінки технічного стану визначається придатність

складальних одиниць і деталей СТЗ до подальшої роботи або необхідність їх ремонту

(заміни). При цьому слід керуватися нормами, наведеними в заводських

формулярах, інструкціях з експлуатації, технічних умовах на ремонт або

робочих картах по ТО.

Не допускається введення в дію технічного засобу, значення параметрів

технічного стану якого не вкладаються у встановлені норми. В особливих

випадках таке СТЗ може бути введено в дію за погодженням із судновласником

і при необхідності з Регістром з встановленням обмежень за часом і режимам

використання.

3.1.8. Контрольно-вимірювальні прилади, що застосовуються при експлуатації

СТЗ, повинні проходити повірку в відповідності з діючими положеннями.

Відповідальність за забезпечення своєчасної повірки несе старший механік

судна.

Забороняється використовувати контрольно-вимірювальні прилади, якщо:

відсутня пломба або клеймо про повірку;

минули строки повірки (у разі закінчення терміну при знаходженні судна в рейсі

прилади необхідно здати на перевірку після прибуття судна в порт);

розбите скло приладу;

стрілка приладу при знятті робочого імпульсу не повертається вихідне

становище.

У всіх зазначених випадках прилад слід зняти для повірки або ремонту,

встановивши запасний.

3.1.9. У разі використання засобів технічного діагностування порядок

технічного обслуговування СТЗ визначається спеціальними інструкціями,

затверджуваними судновласником.

3.1.10. Приймання СТЗ після заводського ремонту повинна проводитися і

згідно з РД Положеніе про ремонт суден на заводах старшим механіком і

старшим електромеханіком або особами, ними уповноваженими.

3.2 ВКАЗІВКИ з розбирання та збирання СТЗ

3.2.1. Розбирання і збірка СТЗ повинні проводитися в технологічній

послідовності, рекомендованої інструкцією по експлуатації, технічними

умовами або керівництвом по ремонту, робочими картами по ТО, а також

документами, затвердженими судновласником.

3.2.2. Розбирання і збірка повинні проводитися інструментом і

пристосуваннями, призначеними для цих цілей.

3.2.3. Перед розбиранням СТЗ слід спустити з систем воду, масло, паливо, пар;

забортні клапани щільно закрити, відключити електроживлення.

При розбиранні трубопроводів забортної води отвори труб, що йдуть за борт,

необхідно закрити заглушками. Встановлювані на фланцевих з'єднаннях

заглушки повинні мати хвостовики, на штуцерні з'єднання навішується бирка,

яка вказує наявність заглушки. Про встановленні і знятті заглушок слід робити

запис в машинному журналі.

3.2.4. Перед розбиранням необхідно зняти або від'єднати всі контрольно-

вимірювальні прилади і датчики, які можуть бути пошкоджені. Необхідно

зробити виміри, що визначають зазори і взаємне розташування деталей і

складальних одиниць (неспіввісність, центрування і т. п.).

3.2.5. СТЗ повинні розкриватися і закриватися в присутності особи, в чиєму

завідуванні вони знаходяться. Перед закриттям необхідно оглянути внутрішні

порожнини, переконатися в справному стані деталей, складальних одиниць, відсутності сторонніх предметів в порожнинах. У разі якщо виняткові обставини

викликали перерву в процесі закриття, необхідно знову зробити контрольний

огляд, а потім вже закриття СТЗ 3.2.6. При розбиранні СТЗ і їх складальних одиниць необхідно:

.1. закривати кришками, папером або картоном місця, з яких зняті деталі;

.2. закривати дерев'яними пробками або наклейками все розкриваються отвори,

канали, а також кінці труб, не застосовуючи для цього ганчір'я або клоччя;

.3. звертати увагу на наявність марок і міток, що визначають взаємне

положення деталей і складальних одиниць; стершиеся або пошкоджені марки і мітки відновлювати;

.4. щоб уникнути перекосів або деформації обжатих деталей кріплять їх болти

(гайки) спершу віддати частково, а потім відвернути повністю в порядку,

передбаченому заводською інструкцією;

.5. НЕ вивертати шпильки з гнізд, за винятком випадків, пов'язаних з

заміною (ремонтом) шпильки або деталі, в яку вона ввернута;

.6. охороняти прішабренние, притерті начисто оброблені робочі

поверхні від пошкоджень і корозії;

.7. знімаються трубопроводи та ізоляцію маркувати або постачати

спеціальними бирками;

.8. підводять кінці кабелів (проводів) маркувати, коротко замикати,

заземлювати та ізолювати.

3.2.7. При складанні суднових технічних засобів, необхідно:

.1. ретельно очищати від бруду, протирати і змащувати чистим маслом тертьові

поверхні деталей; очищати і продувати стисненим повітрям канали підведення мастила,охолоджуючої рідини, палива, повітря;

.2. не допускати установки деталей, ущільнюючі поверхні яких мають

пошкодження (забоїни, раковини, вигоряння);

.3. притирати (пришабровують) ущільнюючі поверхні сполук, які

збираються без прокладок; якість притирання (шабровки) перевіряти DНА краскуt;

.4. встановлювати складальні одиниці і деталі по мітках і ризикам,

визначальним їх взаємне положення;

.5. встановлювати на місце контрольні й настановні штифти і болти до

остаточного закріплення деталей і складальних одиниць;

.6. суворо дотримуватися встановлений порядок, послідовність і зусилля

(кути) затягування гайок з'єднань відповідальних складальних одиниць; при

регламентованих зусиллях затягування кріпильних деталей користуватися

динамометричними ключами, гідравлічними домкратами або шаблонами;

.7. ретельно очищати, промивати і продувати стисненим повітрям всі труби, їх

з'єднання, арматуру;

.8. не допускати зафарбовування різьблень, клейм, фірмових табличок, штуцерних

гайок;

.9. не допускати установки нових відповідальних деталей, що не мають

сертифікатів приймання, приймальних клейм ВТК заводу-виробника і, якщо це

потрібно, Регістру;

.10. застосовувати ущільнювальні пасти і захисні покриття, рекомендовані

інструкцією або технічною службою судновласника;

.11. проводити перевірку надійності стопорения деталей і кріплення;

.12. замінювати все шплінти, а також пошкоджені прокладки і шайби; мідні

прокладки, які не втратили своїх робочих якостей, і шайби рекомендується отжигать.

3.2.8. При розбиранні та складанні пневматичних і гідравлічних засобів

автоматизації необхідно:

.1. ретельно очищати всі деталі, застосовуючи при потребі

рекомендовані миючі рідини; при складанні змащувати всі робочі тертьові

поверхні;

2. при необхідності заміняти елементи ущільнювачів: муфти, манжети,

прокладки і т.п.;

.3. перевіряти і встановлювати необхідні зазори в шарнірних з'єднаннях,

запобігаючи надмірні люфти;

.4. після складання робити настроювання відповідно до вимог

інструкції з експлуатації.

3.3 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СУДНОВИХ ДИЗЕЛІВ

3.3.1 ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

.1. При технічному обслуговуванні (ТО) дизеля необхідно виконувати загальні

вимоги, викладені в підрозділі 3.1.

.2. При розбиранні та складанні дизеля повинні застосовуватися призначені для цієї

мети спеціальні інструменти, пристосування і пристрої. Технологія та

послідовність операції з розбирання та збирання повинні строго відповідати

інструкції з технічного обслуговування дизеля.

.3. При технічному обслуговуванні дизеля повинні бути вжиті заходи

обережності, що виключають, можливість нещасних випадків з особистим

складом і пошкодження дизеля. Особливі заходи приймаються при роботах, пов'язаних з

підйомом, переміщенням та опусканням великовагових деталей, а також при одновре-

менной роботі кількох людей на різних ділянках валопровода, що вимагає його

провертання.

.4. Всі зняті з дизеля в процесі розбирання деталі повинні бути ретельно

промарковані, очищені, промиті, а потім оглянуті для виявлення зносу,

місцевої вироблення, тріщин, волосовин, подряпин, задирів, наволакивания матеріалу,

вм'ятин, забоїн, викришування, корозії та інших дефектів. Дефектоскопічний

контроль відповідальних деталей повинен проводитися у всіх випадках,

передбачених інструкціями заводу-виробника, технічними умовами на

ремонт дизеля або іншими затвердженими судновласником документами.

3.3.2 ВКАЗІВКИ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

ОКРЕМИХ складальних одиниць і ДЕТАЛЕЙ

.1. Раскепов колінчастого валу повинні перевірятися з періодичністю,

передбаченою інструкцією з експлуатації і планом-графіком ТО, а також в

випадках затяжки анкерних зв'язків і фундаментних болтів (до і після затягування) і в аварійних випадках: при пошкодженні вкладишів Рамов підшипників, обриві

шатунних болтів, сильної вібрації, при посадці судна на мілину і т. п. Перед виміром

раскепов необхідно переконатися, що Рамов шийки валу спираються на нижні

вкладиші підшипників.

.2. Контроль затяжки анкерних зв'язків необхідно виробляти зусиллям і в

строки, зазначені в інструкції заводу-виготовлювача або судновласника, з

використанням спеціальних ключів і пристосувань, що входять у комплект

інструменту для обслуговування двигуна. При виявленні ослаблення зв'язків

періодичність контролю і перезатяжка повинна бути скорочена. У процесі затягування

зв'язків необхідно контролювати пружний вигин колінчастого валу по раскепов.

.3. При технічному обслуговуванні підшипників повинна приділятися особлива

увагу стану робочих поверхонь, встановлення необхідних зазорів і

прилеганию вкладишем до ліжках. Ознаки для вибракування і заміни підшипників

(граничний знос, розтріскування білого металу, спрацьовування металу в

багатошарових підшипниках) встановлюються інструкціями заводу-виробника,

технічними умовами па ремонт дизелі пли іншими затвердженими

судновласником документами.

.4. Необхідно періодично заміряти залишкові подовження і виробляти

Дефектоскопічний контроль шатунних болтів чотиритактних дизелів. При

досягнення граничного подовженні пли при виявленні дефектів (тріщини,

ушкодження різьби) болти підлягають обов'язковій заміні. Такому ж контролю під-

лежать болти шатунних і головних підшипників всіх дизелів, які працювали вразнос або після задирака (заклинювання) поршня.

При встановленні нових шатунних болтів слід виміряти їх довжину і записати

результати вимірювання в журнал обліку технічного стану двигуна.

.5. При розбиранні циліндра з виймання поршня всі деталі необхідно ретельно

очистити, оглянути і обмірити на предмет виявлення граничних зносів і

тріщин. Ділянки робочих поверхонь втулок, Тронка поршнів і поршневих кілець,

на яких виявлено задираки або кольори мінливості, необхідно обробити в

відповідно до вказівок інструкції з експлуатації. Обробка наждаковим

каменем або папером повинна проводитися тільки в поперечному напрямку.

При заміні поршневих кілець слід перевірити зазори в канавках (Кепах) і в

стику (замку).

У разі заміни поршня, ремонту або заміни деталей руху повинна бути

перевірена центровка поршня в циліндрі.

Заміри внутрішніх діаметрів втулки циліндрів необхідно виробляти до і

після постановки їх у блок (сорочку).

.6. При технічному обслуговуванні впускних і випускних клапанів необхідно

звертати особливу увагу на стан посадочних полів. При наявності зносу,

вигорання, забоїн, рисок на клапанах і сідлах посадочні поля повинні бути

оброблені і сполучаються деталі прітерти.

.7. При технічному обслуговуванні механізму розподілу слід особливу

увагу приділяти стану робочих поверхонь кулачних шайб, роликів приводу,

підшипників, посадці шестерень, центрівці валу. Після складання механізму

розподілу повинна бути перевірена його регулювання в частині установки необхідних кутів розподілу і зазорів в механізмах приводу.

.8. Технічне обслуговування зубчастих і ланцюгових передач повинно

супроводжуватися перевіркою стану зубів шестерень (зірочок) і роликів ланцюгів з

метою визначення нерівномірного зносу, наявності дефектів зубів і роликів:

викришування, накочування, тріщин, пластичної деформації та ін. У зубчастих

передачах повинні бути перевірені зазори між зубами шестерень.

.9. При технічному обслуговуванні паливної апаратури необхідно

дотримуватися таких умов:

.9.1. розбирати і збирати паливну апаратуру необхідно з дотриманням

бездоганною чистоти на підготовленому робочому місці спеціальним

інструментом і пристосуваннями;

.9.2. для очищення деталей слід використовувати спеціальні щітки, банники і

т. п.; соплові отвори форсунок необхідно очищати спеціальним свердлом або

калиброванной дротом;

.9.3. перед складанням деталі повинні бути ретельно промиті в чистому дизельному

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: