Главная

Популярная публикация

Научная публикация

Случайная публикация

Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






Оборудование для балансировки колес. Классификация, принцип работы. Статический и динамический дисбаланс.




70% относится к шине, 10% на диск, остальное-диск, барабан, ступица. Балансировочные станки делятся на: Без снятия с а/м и снятия, а/м. Без снятия с а/м делится на: статическая балансировка, механические измерительные системы, электрические измерительные системы, (конструкция с разнесенными блоками, многоблочная система)-с эл. приводом. Снятые колеса-динамическая балансировка, комбинированые измерительные системы, с ручным и эл. приводом: с вертикальным валом и горизонтальным валом. Балансировка без снятия колеса. Статический баланс состоит из: разгонного шкива, сигнальной лампы, индикатора массы груза, колеса, датчик измерения амплитуды колебаний, подъемное устройство и блок управления. Работа: Вывешеное колесо раскручивают приводным разгонным шкивом до частоты = максимальной скорости движения а/м и отводится от колеса. Колебания колеса преобразуют датчиком измерения амплитуды колебаний в эл. сигналы поступают в электронный блок по величине амплитуды, который соответствует моменту прохождения неуравновешенной части через плоскость установки датчика электронного блока, рассчитает необходимую массу грузиков, а по фазе их место расположения, который показывает сигнальная лампа. Статический дисбаланс -при котором масса колеса не равно распределена относительно оси вращения, при этом ось колеса и его главная центральная ось инерции параллельна. Сила инерции зависит от массы неуравнов, угловой скорости колеса в квадрате, радиус расположения неуравновешив массы. Биение вертикальной плоскости вызывает износ шины, снижает сцепление колеса с дорогой, вибрацией кузова, ослабления креплений. 2) Динамический дисбаланс - не равномерное распределение массы колеса относительно центральной продольной плоскости качения при этом ось колеса и его главная центральная ось инерции пересикаются но не в центре. Момент инерции то-же добавляется плечо силы инерции. Вызывают биение колеса в горизонтальной плоскости, отрожает динамический дисбаланс.






Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных