ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Построение эквивалентного крыла
Исходные данные
В качестве прототипа возьмём пассажирский самолет Boeing 720B.
Эквивалентное крыло:
Взлетная масса, кг 
Масса двигателя, кг 
Взлетный вес самолёта, Н 
Полётный вес самолёта, Н
Вес топлива самолета, Н
Вес консоли крыла, Н
Концевая хорда, м
Центральная хорда, м
Размах крыла, м 
Коэффициент безопасности 
Эксплуатационная перегрузка 
Построение эквивалентного крыла
Выполним эскиз крыла в плане. Повернув линию 50% хорд до положения перпендикуляра к оси симметрии самолета, и выполнив элементарные построения, получим эквивалентное прямое крыло. На основании исходных данных, используя эскиз самолёта, определяем значение геометрических параметров крыла:
Разделим величину 
на 10 равных отрезков:
получим тем самым 11 сечений: 
, где 
-номер сечения. Величина хорды в каждом сечении определяется по формуле:
Результаты расчета 
занесены в таблицу 1.1
Для дальнейших расчетов потребуется значение подъемной силы крыла 
, рассчитываемое по формуле:
Распределяем погонную воздушную нагрузку 
вдоль размаха крыла пропорционально хордам:
, где 
- площадь крыла
Результаты расчета 
заносим в таблицу 1.1, эпюра показана
Нагрузку от веса конструкции крыла распределяем по размаху крыла пропорционально хордам :
Результаты расчета 
заносим в таблицу 1.1. Эпюра 
показана
Нагрузку от веса топлива, размещенного в крыле, распределяем по размаху крыла пропорционально хордам :
Результаты расчета 
заносим в таблицу 1.1. Эпюра 
показана
Суммируем эпюры распределенных по размаху крыла нагрузок:
Результаты расчета 
заносим в таблицу 1.1. Эпюра 
показана
Интегрируя эпюру по 
, получим эпюру поперечных сил 
:
Интегрирование эпюры следует выполнять методом трапеций, начиная с концевого сечения:
Эпюра от распределенной нагрузки показана
Сосредоточенная сила 
от веса двигателя создает на эпюре скачок, величина которого определяется весом двигателя и перегрузкой:
Результаты расчета 
заносим в таблицу 1.1. Эпюра с учетом сосредоточенной силы от веса двигателя показана
Интегрируя эпюру , получим эпюру изгибающих моментов 
:
Интегрирование эпюры также следует выполнять методом трапеций, начиная с конечного сечения:
Результаты расчета 
заносим в таблицу 1.1. Эпюра 
показана
Результаты расчета эпюр нагрузок на крыло Таблица 1.1
| i | bi | tB.i x104 | tкр.i x104 | tтоп.i x104 | ti x104 | QYi пог x104 | QYi x104 | MXi x104 |
| 8,19 | 14,801 | -1,316 | -6,578 | 6,907 | 137,11 | 101,35 | 1065,21 | |
| 7,581 | 13,700 | -1,218 | -6,089 | 6,393 | 116,10 | 80,34 | 778,15 | |
| 6,972 | 12,600 | -1,120 | -5,600 | 5,880 | 96,71 | 60,94 | 554,93 | |
| 6,363 | 11,499 | -1,022 | -5,111 | 5,366 | 78,94 | 43,17 | 390,42 | |
| 5,754 | 10,399 | -0,924 | -4,622 | 4,853 | 62,79 | 27,03 | 279,50 | |
| 5,145 | 9,298 | -0,826 | -4,132 | 4,339 | 48,27 | 30,39 | 188,78 | |
| 4,536 | 8,197 | -0,729 | -3,643 | 3,825 | 35,37 | 17,49 | 113,13 | |
| 3,927 | 7,097 | -0,631 | -3,154 | 3,312 | 24,09 | 6,21 | 75,69 | |
| 3,318 | 5,996 | -0,533 | -2,665 | 2,798 | 14,44 | 14,44 | 43,06 | |
| 2,709 | 4,896 | -0,435 | -2,176 | 2,285 | 6,41 | 6,41 | 10,12 | |
| 2,1 | 3,795 | -0,337 | -1,687 | 1,771 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: