Состояние рационализации и изобретательства, внедрения новой техники, организации учета, отчетности, делопроизводства.

Выполнение основных показателей рационализаторской работы:

Лучшие рационализаторские предложения (название, автор(ы), где внедрено, экономический и иной положительный эффект):

1. Приспособление для завертывания шурупов при сборке стрелочных переводов: автор: Федынич Александр Викторович, монтер пути; экономический эффект – 6852144 р.

2. Восстановление вала гидронасоса на СВП-74: автор: Богдан Александр Валерьевич, Бахур Юрий Васильевич; экономический эффект – 7105500 р.

Участие в техническом творчестве инжинероно-технических работников, молодежи, женщин

Лучшие рационализаторы

Выполнение обязательств

Организационно-массовая работа. С начала года с рационализаторами, проведено совещаний – 4, школ молодого рационализатора – 1, в них обучено – 30 человек молодежи, дней рационализатора – 2 с участием 48 человек, семинаров – 1 с обучением – 2 человек, прочитано лекций по рационализации – 3.

Проведено с уполномоченным по рационализации – 1 семинаров с участием 28 человек. Проведено – 3 конкурсов, на них поступило 6 предложений, из которых – 6 приняты и внедрены, экономия 30266 р.

Темы, по которым проведены конкурсы:

1. Разработка технологий производственных процессов, позволяющих продлить срок службы эксплуатационных процессов.

2. Совершенствование процессов и технологий с уменьшением ручного труда и повышения качества ремонтных работ.

3. Разборка технологических процессов, позволяющих экономию материалов, топлива, электроэнергии, финансовых ресурсов, не нарушая безопасности движения поездов.

Выполнение тематического плана

Планирование работ предприятия по повышению показателей производительности труда

Экономика путевого хозяйства является составной частью хо­зяйства пути. Она изучает практическое использование хозяйствен­ной деятельности организаций и предприятий путевого хозяйства. Основными направлениями в развитии научно-технического прогресса в путевом хозяйстве являются: увеличение мощности пути и внедрение прогрессивных конструкций пути и сооруже­ний; комплексная механизация путевых работ как при ремонте пути, так и при его текущем содержании, внедрение новых ма­шин и механизмов; совершенствование управления, организации и технологии ремонта и текущего содержания пути с учетом дифференциации эксплуатационных условий работы железной дороги (увеличение грузонапряженности железнодорожных ли­ний, увеличение массы поездов и др.).

Важным этапом на пути внедрения научно-технического прогресса на Белоруской железной дороге стал проведенный и получивший распространение на многих железных дорогах СНГ экономический эксперимент, который на основе ужесточения технологических и технических нормативов, совершенствования организации производства и нормирования труда, освоения смежных профессий, повышения ответственности и дисциплины труда позволил существенно повысить производительность тру­да и обеспечить стабильную работу железной дороги без дота­ций государства. На сегодняшний день это является важным фактором работы как железной дороги, так и конкретного пу­тевого хозяйства как отрасли.

Существенную роль в решении социально-экономических задач играет повсеместно внедренный бригадный подряд, хотя в путе­вом хозяйстве он, можно сказать, применяется с начала появления железных дорог. Меняются только его содержание и цели. Приме­нение бригадной формы организации и стимулирования труда ра­бочих дает возможность применить в бригадах хозрасчет, созда­вать комплексные механизированные бригады и звенья.

В рабочих бригадах применяют общие принципы хозрасчета. Это соизмерение затрат и получаемого эффекта, материальной заинтересованности в выполнении плана с установлением прямой

зависимости оплаты труда и премирования от конечных резуль­татов работы, повышение взаимной ответственности бригады и администрации за выполнение производственных заданий, един­ство личных, коллективных и общественных интересов.

Цель бригадного хозрасчета — наиболее полно использо­вать возможности коллективных форм организации и стимули­рования труда для достижения его высокой производительнос­ти, максимальной экономии материальных затрат, развития чувства бережливости и хозяйственного отношения к собст­венности предприятия, железной дороге.

В существующем Положении о бригадном хозяйственном расчете обязательно учитываются местные особенности произ­водства. В этом документе определяются показатели работы бригад, порядок планирования и содержания плана, взаимная ответственность администрации и хозрасчетных бригад.

Очень важно учитывать нормы и нормативы трудовых, ма­териальных и энергетических затрат в натуральном и стоимос­тном выражении на единицу работы или продукции.

Коллективная и личная заинтересованность хозрасчетных бригад в достижении высоких конечных результатов работы обеспечивается применяемой организацией и оплатой труда.

По решению коллектива бригады с учетом коэффициента трудового участия (КТУ) распределяется бригадный прирабо­ток, премия и экономия фонда заработной платы, полученная в результате высвобождения работников. Порядок определения и применения КТУ устанавливается в соответствии с действую­щим на предприятии положением.

В крупных бригадах создается совет бригады, который уча­ствует в мобилизации коллектива на выполнение плана. Совет совместно с бригадиром определяет вклад каждого члена бри­гады в общие результаты работы и решает вопрос о размере КТУ каждого члена бригады.

Путевое хозяйство является одной из основных частей мно­гоотраслевого хозяйства железнодорожного транспорта. Основ­ное назначение путевого хозяйства — постоянно содержать же­лезнодорожный путь в исправном состоянии, обеспечивая тем самым безопасное и бесперебойное движение поездов с макси­мально допустимыми скоростями.

Производственная деятельность предприятий путевого хозяй­ства осуществляется на основе перспективных, годовых и опера­тивных планов. Перспективные планыразрабатываются и со­ставляются на длительный срок, обычно на пятилетку. В них предусматриваются меры по усилению и оздоровлению земля­ного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути. Вся эта работа должна вестись за счет внедрения более мощных конструкций, применения прогрессивных технологичес­ких процессов и способов организации работ, современных ма­шин и механизмов.

Годовые планыкак бы дробят всю работу, запланированную на пятилетку, по годам. По годовым планам определяются объемы и участки всех видов ремонтных работ в путевом хо­зяйстве. Объемы работ при этом увязываются с фондами на материалы, с возможностями по затратам труда и финансовы­ми ресурсами.

Оперативные планыбывают квартальные, месячные, полуме­сячные, декадные, суточные и сменные.

В соответствии с Законом о государственном предприятии дистанции пути и путевые машинные станции самостоятельно разрабатывают и утверждают пятилетние планы с разбивкой по годам, основываясь на контрольных цифрах, утвержденных от­делением дороги или службой пути дороги.

Система заработной платы, планирование и распределение фондов экономического стимулирования

Виды и формыоплаты труда

Важным условием оценки труда работника является оплата его труда, т.е. так называемая заработная плата. Рост зарплаты зависит от многих факторов, основными среди которых явля­ются: повышение квалификации работников, улучшение органи­зации труда, внедрение новых машин и механизмов, внедрение передовых методов и приемов труда и в итоге производитель­ности труда.

Темпы роста производительности труда должны опережать темпы роста заработной платы.

В нашем государстве за равный труд работники независимо от пола, возраста инациональной принадлежности получают равную заработную плату.

Доходы рабочих и служащих не исчерпываются заработной платой. В связи с этим различают номинальную и реальную заработную плату.

Номинальная заработная плата— это сумма денежных средств, получаемых работником в соответствии с количеством и качеством затраченного им труда.

Реальнаязаработная плата показывает, какое количество предметов потребления и услуг может фактически приобрести на свою заработную плату работник.

Кроме того, заработная плата подразделяется на основную идополнительную. Основная заработная плата — это та, кото­рая выплачивается трудящимся за время работы па производ­стве.

Дополнительнаязаработная плата включает оплату за не проработанное, но по закону оплачиваемое время (оплата от­пусков, выходных пособий при увольнении, оплата за выполне­ние государственных обязанностей, прохождение военных сбо­ров, оплата льготных часов подросткам, вынужденных переры­вов в работе).

В настоящее время действуют и применяются две основные формы оплаты труда: сдельная и повременная.

В путевом хозяйстве более распространена сдельная форма оплаты труда,когда за основу берется единица выполняемой работы по сдельным расценкам, установленным в соответствии с действующими нормами времени и выработки. Эта форма наиболее эффективно стимулирует рост производительности труда и лучшим образом реализует на практике принцип опла­ты труда в соответствии с его количеством и качеством.

Для начисления заработной платы при сдельной форме оп­
латы труда составляется табель учета рабочего времени и на­
ряд на сдельные работы. Наряды выдаются рабочим до начала
работ и закрываются после их окончания или по истечении ме­сяца.

Сдельная форма оплаты труда, в свою очередь, подразделя­ется на прямую сдельную, сдельно-премиальную, аккордную и аккордно-премиальную.

При прямой сдельной системеоплачивается выполненное количество работы по заранее установленной расценке за еди­ницу работы.

Сдельно-премиальная системапредусматривает помимо опла­ты по сдельной расценке выплату премии за выполнение произ­водственных заданий и соответствующее качество работы. По этой системе оплачивается труд монтеров пути в дистанцион­ных колоннах, рабочих механических мастерских и т.д.

При аккордной системеразмер заработка определяется за работу в целом, а при аккордно-премиальной, кроме того, вып­лачивается премия за соответствующее качество работ. По этой системе оплачивается труд рабочих, занятых на текущем содер­жании пути и искусственных сооружений.

Повременная формаоплаты применяется там, где труд работ­ника не поддается точному нормированию, т.е. когда невозмож­но установить нормы выработки или осуществить точный учет, контроль и приемку работ. Документом для начисления заработ­ной платы здесь является табель учета рабочего времени.

Повременная форма оплаты труда имеет несколько систем: простую повременную и повременно-премиальную.

При простой повременной системетруд работника оплачива­ется за проработанное время на основании тарифной ставки или оклада. Повременно-премиальная система,кроме этого, пре­дусматривает выплату премии за выполнение установленных производственных заданий в соответствующие сроки и с не­обходимым качеством. По этой системе оплачивается труд бри­гадиров пути, дорожных мастеров, дежурных по переездам и других работников путевого хозяйства.

Предприятие имеет право устанавливать показатели и усло­вия премирования работников на основе типовых положений, утверждать новые и пересматривать действующие нормы време­ни, разрешать совмещение профессии с оплатой в установлен­ном порядке, разрабатывать структуру и штаты предприятия.

Тарифная система

Тарифные системы — это совокупность мероприятий, направ­ленных на обеспечение оплаты труда рабочих в соответствии с количеством и качеством выполняемой ими работы. С помощью тарифной системы определяют соотношение заработков различ­ных групп работников. Она дает возможность обеспечить пра­вильную организацию заработной платы на предприятиях. Та­рифная система имеет следующие элементы: тарифную сетку, та­рифные ставки и тарифно-квалификационные справочники.

Тарифная сетка — это элемент тарифной системы, устанав­ливающий оплату труда работников в зависимости от их ква­лификации. Она состоит из разрядов, определяющих квалифи­кацию рабочих, и тарифных коэффициентов. Эти коэффициенты показывают, во сколько раз тарифная ставка данного разряда больше тарифной ставки первого разряда.

В путевом хозяйстве действует единая шестиразрядная та­рифная сетка со следующими тарифными коэффициентами.
Разряды: I II III IV V VI

Тарифные коэффициенты: 1,0 1,16 1,35 1,57 1,73 1,90.

На текущем содержании пути применяется повышенный ко­эффициент 1,1; на ремонте пути — коэффициент 1,2 к тариф­ной сетке Республики Беларусь.

Первый разряд устанавливается рабочим, выполняющим не­квалифицированную работу, последующие разряды присваива­ются рабочим после сдачи ими пробы выданной работы и ус­пешного прохождения испытаний.

Средний тарифный разряд рабочих рассчитывают по фор­муле:

Р_ср = Р_м + (К_ср-К,)/(К₂-К,),

где Р_м — ближайший меньший разряд по тарифной сетке; К_ср — средний тарифный коэффициент разряда рабочих; К, — тарифный коэффициент ближайшего меньшего разряда рабочих; К₂ — тарифный коэффициент ближайшего большего разряда рабочих.

Тарифные ставки — это размер оплаты труда рабочих за единицу времени в зависимости от разряда.

Для оплаты труда инженерно-технических работников и слу­жащих путевого хозяйства применяется система должностных ок­ладов, т.е. устанавливается месячный размер заработной платы.

В тарифно-квалификационном справочникеустанавливаются требования к разрядам соответствующей профессии.

Присвоение и повышение квалификационного разряда рабо­чим осуществляется на основании поданного заявления и пред­ставления дорожного мастера. Эти документы рассматриваются квалификационной комиссией предприятия после сдачи пробной работы и испытания по проверке теоретических знаний.

На основании заключения квалификационной комиссии адми­нистрация предприятия по согласованию с профкомом утвержда­ет рабочему квалификационный разряд, оформляя это приказом.

Оплата труда работников путевого хозяйства

Оплата труда монтеров путина работах по текущему со­держанию осуществляется по аккордно-премиальной системе оплаты труда. На своем рабочем отделении бригада обязана содержать путь в исправном состоянии. Численный состав бри­гады зависит от протяженности участка. В целях стимулирова­ния труда рабочих количество монтеров пути в бригаде может быть меньше на 35 % от расчетного контингента. Так, если расчетный контингент установлен 10 чел., то минимальный бу­дет равен 10x0,65 = 6,5 чел.

Если на участке, обслуживаемом бригадой, нет километров с неудовлетворительной оценкой, и число рабочих (фактичес­кое) не ниже установленного минимума т.е. не менее 65 % рас­четного контингента, то бригаде будет выплачена полная ак­кордная сумма (фонд заработной платы).

Помимо аккордной сумы, рабочим по текущему содержа­нию пути предусмотрена ежемесячная премия за качественное содержание пути. Премия выплачивается за счет фонда заработ­ной платы. Размер премии зависит от оценки состояния пути и сложности участков: при отличном состоянии выплачивается до 70 % хорошем – 45-60 %, удовлетворительном – до 25 % аккордного заработка.

Премия не выплачивается полностью, если на участке, обслуживаемом бригадой, есть хотя бы один километр с неудов­летворительной оценкой.

Планирование и учет работ по текущему содержанию пути ведется на каждую половину месяца в графике формы ПУ-74. Объемы работ устанавливаются в графике совместно бригади­ром пути и дорожным мастером. Общее количество времени, нормированного на каждую половину месяца, составляет произ­ведение расчетного контингента на количество рабочих дней в полумесяце и на продолжительность рабочего дня.

Например:

10x6x8 = 480 чел.

где 10 — расчетный контингент; 6 — количество рабочих дней в полумесяце; 8 — продолжительность рабочего дня.

В плане работ отдельно учитывают время на пропуск поез­дов, ограждение места работ, путевой обход, непредвиденные работы.

Если необходимо производить оплату выше 20 %, решение должно быть принято и указано в коллективном договоре предприятия. Простой по вине работника оплате не подлежит. Простой непо вине работника оплачивается в размере 2/3 та­рифной ставки работника соответствующего разряда.

Формы организации и стимулирования труда рабочих

Экономика путевого хозяйства является составной частью хо­зяйства пути. Она изучает практическое использование хозяйствен­ной деятельности организаций и предприятий путевого хозяйства. Основными направлениями в развитии научно-технического прогресса в путевом хозяйстве являются: увеличение мощности пути и внедрение прогрессивных конструкций пути и сооруже­ний; комплексная механизация путевых работ как при ремонте пути, так и при его текущем содержании, внедрение новых ма­шин и механизмов; совершенствование управления, организации и технологии ремонта и текущего содержания пути с учетом дифференциации эксплуатационных условий работы железной дороги (увеличение грузонапряженности железнодорожных ли­ний, увеличение массы поездов и др.).

Важным этапом на пути внедрения научно-технического прогресса на Белоруской железной дороге стал проведенный и получивший распространение на многих железных дорогах СНГ экономический эксперимент, который на основе ужесточения технологических и технических нормативов, совершенствования организации производства и нормирования труда, освоения смежных профессий, повышения ответственности и дисциплины труда позволил существенно повысить производительность тру­да и обеспечить стабильную работу железной дороги без дота­ций государства. На сегодняшний день это является важным фактором работы как железной дороги, так и конкретного пу­тевого хозяйства как отрасли.

Существенную роль в решении социально-экономических задач играет повсеместно внедренный бригадный подряд, хотя в путе­вом хозяйстве он, можно сказать, применяется с начала появления железных дорог. Меняются только его содержание и цели. Приме­нение бригадной формы организации и стимулирования труда ра­бочих дает возможность применить в бригадах хозрасчет, созда­вать комплексные механизированные бригады и звенья.

В рабочих бригадах применяют общие принципы хозрасчета. Это соизмерение затрат и получаемого эффекта, материальной заинтересованности в выполнении плана с установлением прямой зависимости оплаты труда и премирования от конечных резуль­татов работы, повышение взаимной ответственности бригады и администрации за выполнение производственных заданий, един­ство личных, коллективных и общественных интересов.

Цель бригадного хозрасчета — наиболее полно использо­вать возможности коллективных форм организации и стимули­рования труда для достижения его высокой производительнос­ти, максимальной экономии материальных затрат, развития чувства бережливости и хозяйственного отношения к собственности предприятия, железной дороге.

В существующем Положении о бригадном хозяйственном расчете обязательно учитываются местные особенности произ­водства. В этом документе определяются показатели работы бригад, порядок планирования и содержания плана, взаимная ответственность администрации и хозрасчетных бригад.

Очень важно учитывать нормы и нормативы трудовых, ма­териальных и энергетических затрат в натуральном и стоимос­тном выражении на единицу работы или продукции.

Коллективная и личная заинтересованность хозрасчетных бригад в достижении высоких конечных результатов работы обеспечивается применяемой организацией и оплатой труда.

По решению коллектива бригады с учетом коэффициента трудового участия (КТУ) распределяется бригадный прирабо­ток, премия и экономия фонда заработной платы, полученная в результате высвобождения работников. Порядок определения и применения КТУ устанавливается в соответствии с действую­щим на предприятии положением.

В крупных бригадах создается совет бригады, который уча­ствует в мобилизации коллектива на выполнение плана. Совет совместно с бригадиром определяет вклад каждого члена бри­гады в общие результаты работы и решает вопрос о размере КТУ каждого члена бригады.

Организация и планирование путевого хозяйства

Путевое хозяйство является одной из основных частей мно­гоотраслевого хозяйства железнодорожного транспорта. Основ­ное назначение путевого хозяйства — постоянно содержать же­лезнодорожный путь в исправном состоянии, обеспечивая тем самым безопасное и бесперебойное движение поездов с макси­мально допустимыми скоростями.

Производственная деятельность предприятий путевого хозяй­ства осуществляется на основе перспективных, годовых и опера­тивных планов. Перспективные планыразрабатываются и со­ставляются на длительный срок, обычно на пятилетку. В них предусматриваются меры по усилению и оздоровлению земля­ного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути. Вся эта работа должна вестись за счет внедрения более мощных конструкций, применения прогрессивных технологичес­ких процессов и способов организации работ, современных ма­шин и механизмов.

Годовые планыкак бы дробят всю работу, запланированную на пятилетку, по годам. По годовым планам определяются объемы и участки всех видов ремонтных работ в путевом хо­зяйстве. Объемы работ при этом увязываются с фондами на материалы, с возможностями по затратам труда и финансовы­ми ресурсами.

Оперативные планыбывают квартальные, месячные, полуме­сячные, декадные, суточные и сменные.

В соответствии с Законом о государственном предприятии дистанции пути и путевые машинные станции самостоятельно разрабатывают и утверждают пятилетние планы с разбивкой по годам, основываясь на контрольных цифрах, утвержденных от­делением дороги или службой пути дороги.

Различные планы финансируются из разных источников.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: