Задание №2 Определение работы группы транспортных средств на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом.

Исходные данные

Вариант	МЭС	, тонн	, ч	, ч	, км	, км	, км	, км
	КамАЗ-44108	9,3	0,70	0,70
Hyundai Porter II	1,2	0,20	0,20

На рисунке 1 представлена схема маятникового маршрута движения мобильного энергетического средства (МЭС) с обратным холостым пробегом. Необходимо осуществить транспортировку груза класса из пункта погрузки (А) в пункт разгрузки (В). Расстояние между пунктами равно , расстояние между автотранспортным предприятием (О) и пунктами погрузки/разгрузки равно и соответственно. Коэффициент использования грузоподъемности для каждого транспортного средства условно принять равным единице. Время нахождения каждого транспортного средства в наряде принять равным 8 часов. Данные о грузоподъемности транспортного средства, а также время простоя машины под погрузкой и разгрузкой представлены в приложении 2. Среднюю техническую скорость для каждого транспортного средства принять равной 40 км/ч..

При определении работы группы транспортных средств на маятниковом маршруте с обратным «холостым» пробегом показатели длины маршрута, времени ездки, а также выработки за ездку, рассчитанные ранее по формулам 1.1-1.4 необходимо использовать в текущем расчете по группе автомобилей.

На погрузочно-разгрузочных пунктах (т.А и B на рисунке1) обычно выполняются следующие основные работы прием и отправление подготовка погрузка и разгрузка грузов и оформление документов.

Пропускной способностью погрузочного или разгрузочного пункта называется количество груза в тоннах, которое может быть погружено или разгружено за 1 час работы пункта. Пропускная способность пункта зависит от числа постов погрузки или разгрузки и времени (в часах) необходимого для погрузки или разгрузки 1 т груза.

В расчете пропускную способность пункта следует выражать через количество автомобилей

, 2.1

где – наибольшая продолжительность выполнения погрузочно- разгрузочной операции, ч..

Результат расчета по формуле 2.1 необходимо округлять в большую или меньшую сторону. Округление результата в большую сторону провоцирует возникновение простоев транспортных средств на маршруте. Округление результата в меньшую сторону исключает возникновение простоев автомобилей, но способствует возникновению простоев в пунктах погрузки и разгрузки. Учитывая тот факт, что увеличение количества транспортных средств эксплуатируемых на маршруте не способствует росту выработки целесообразно результат расчета округлять в меньшую сторону.

Возможное время работы каждого транспортного средства на маршруте определяется по формуле

, 2.2

где – порядковый номер прибытия МЭС в пункт погрузки.

Расчет по формуле 2.2 осуществляется для каждого транспортного средства: .

Количество ездок каждого транспортного средства за время в наряде , определяется по формуле

. 2.3

Результаты расчета по формуле 2.3 для каждого автомобиля необходимо округлять до целого числа.

После проведения расчета количества ездок для каждого транспортного средства необходимо осуществить проверку целесообразности выполнения ездки на последнем обороте по формуле

. 2.4

где – целое после округления количество ездок рассчитанное по формуле 2.3 2.

Необходимое время ездки ,ч., определяем по формуле 1.7 Дальнейшую оценку ведем исходя из неравенства

.2.5