Учет тяготения узлов

Тяготение узлов учитывает схему связи между узлами. Примем схему связи

между узлами по принципу “каждый с каждым”. В этом случае объем трафика,

передаваемого от i-узла j-узлу, пропорционален произведению Vi Vj, где Vi -

доля нагрузки i -узла. Тогда требуемая скорость передачи трафика от i-узла j-

узлу равна

, (3.6)

где B_Σ - суммарное значение скорости передачи для всей сети.

Требуемая скорость передачи пересчитывается отдельно для корпоративного и коммерческого трафика. Покажем расчет наиболее нагруженного участка для сети на рис. 3.7.

Рис. 3.7. Пример кольцевой сети из пяти узлов.

Соединения устанавливаются по кратчайшему пути.

По участку 1-2 проходят потоки B12, B13, B25

Пример требуемой полосы пропускания каналов сети для корпоративных

пользователей приведен в таблице 3.3. Матрица нагрузок в таблице 3.3

симметрична относительно главной диагонали, поэтому заполнена только

половина таблицы. Аналогичная таблица составляется для коммерческого

трафика (табл.3.4) и для общего трафика (корпоративного и коммерческого

трафиков, табл.3.5).

На основании таблицы требуемой полосы пропускания для корпоративного

и коммерческого трафика определяется наиболее загруженный участок сети, и

последующая оценка пропускной способности магистрали проводится для

этого участка. Будем полагать, что в кольце осуществляется динамическая

маршрутизация запросов на установление соединений, соединения

устанавливаются по кратчайшим маршрутам с метрикой по числу пролетов.

Тогда согласно таблицы 3.5 по участкам сети будут проходить следующие

потоки.

Участок 1-2: B12  B13  B25 319.894+300.936+137.836=758.666, Кбит/с.

Участок 2-3: B23  B24  B13  99.068+436.128+300.936=836.132, Кбит/с.

Участок 3-4: B34  B35  B24  436.128+412.082+112.081=960.291, Кбит/с.

Участок 4-5: B45  B41  B53  469.552+1646.369+112.081=2228.002 Кбит/с.

Участок 5-1: B51  B52  B41  345.524+137.836+1646.360=2129.724 Кбит/с.

Наиболее загруженным является участок 4-5, на котором для передачи

корпоративного и коммерческого трафиков требуется полоса пропускания

B =2228.002 Кбит/с.

Таблица 3.3. Пример требуемой полосы пропускания каналов сети для

корпоративных пользователей, Кбит/с

3.3. Оценка пропускной способности магистрали

Пропускная способность C магистрали ATM должна удовлетворять условию:

Bּ k < Cּ ηּ ρ, (3.7)

где B – суммарная входная нагрузка, Мбит/с;

η – доля пропускной способности, доступная уровню ATM;

ρ – рекомендуемый максимальный коэффициент использования линий,

0.8 ч0.9,

k – коэффициент, учитывающий служебные потоки эксплуатации и

технического обслуживания (ОАМ, Operating and Maintenance).

Для контроля качества обслуживания служебные ячейки OAM вставляются

в поток ячеек пользователя и передаются в прямом и обратном направлении.

Потоки ОАМ используют примерно 4% полосы пропускания, k=1.04.

При использовании технологии SDH на физическом уровне данные

передаются в виде транспортных модулей STM. Фрейм модуля STM-1,

представленный в виде двумерной матрицы, состоит из 9 строк и 270

однобайтных столбцов. Формат фрейма STM-1 равен 9x270 байтов. Поле

полезной нагрузки имеет формат 9х260 байтов. Тогда доля пропускной

способности, доступной уровню ATM, равна:

В качестве магистрального можно выбрать канал STM-1 (C=155,52

Мбит/с), если при ρ=0.8, η=0,963 и k=1.04 выполняется условие:

B<113 Мбит/с,

в противном случае выбирается канал STM-4 (622 Мбит/с).

Необходимо отметить, что как правило, при расчете нагрузки с учетом

развития сети закладывается запас пропускной способности 20% - 50%,

позволяющий увеличивать пропускную способность корпоративной сети без

привлечения дополнительных затрат на модернизацию оборудования

транспортной сети.

По выбранной пропускной способности магистрали С вычисляется

планируемый коэффициент загрузки сети

. (3.8)

Формула 3.8 не учитывает запас пропускной способности на развитие сети.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: