Выверка склерометра

1. Тарировка шкалы. Снять блокировку ударного стержня. Снять крышку 6 смотрового окна (см. рис. 1). Нажать головку ударного стержня, не доводя ее до корпуса на 20 – 30 мм, вручную отвести движок 5 на отметку 90 и дождать ударный стержень до удара. Удар должен произойти на отметке 100. Регулировка выполняется при помощи винта 14 и контргайки 13.

2. Проверка перемещения движка. Трение при движении движка должно достигать 50 – 80 г. Проверка перемещения движка производится при помощи грузика массой 50 – 80 г.

3. Регулировка ударной пружины 4. Переднее крепление А пружины должно быть отрегулировано таким образом, чтобы при натянутой пружине молот 19 занимал положение, соответствующее отсчету «нуль» движка. По причинам, обусловленным особенностями конструкции склерометра, движок не возвращается на нуль градуированной шкалы, поэтому регулировка выполняется в положении, когда склерометр направлен вертикально вверх. При этом положении пружина не сжата, а растянута точно на 5 мм массой молота. Для контроля регулировки пользуются жирной чертой градуированной шкалы, которая находится на расстоянии 5 мм за точкой фиктивного нуля. Неподвижно удерживая склерометр, открыть крышку 6 окна, снять шайбу 9, блокируемую кнопкой 17, и переместить движок 5 при помощи железной проволоки; движок должен упереться в молот 19 в зоне отметок.

Рабочая длина пружины регулируется возле передней подвески А. Для этого необходимо зажать патрон 20 в тиски, после чего при помощи небольшой отвертки вывернуть конец пружины из отверстия и вставить его в соседнее. Перемещение конца пружины на одно деление соответствует изменению длины пружины на 0,4 мм.

Если значение отскока R_a на контрольной наковальне значительно отличается от номинального значения – 80 и после чистки и выверки склерометра, то размер отскока при измерении на бетоне будет иметь подобную же относительную погрешность. Для коррекции замеров следует в этом случае пользоваться формулой

.

ПРИЛОЖЕНИЕ 17

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: